Leapmotor poprvé v zisku: čínský rival Škody vydělal 1,5 miliardy korun za rok

Čínský výrobce elektromobilů Leapmotor vykázal za rok 2025 čistý zisk 540 milionů juanů (přibližně 1,5 miliardy korun) — poprvé v historii firmy. Ještě v roce 2024 přitom společnost evidovala ztrátu 2,82 miliardy juanů. Přechod do zisku postupně potvrdila všechna čtvrtletí kromě prvního, jak uvádí Electrive. Leapmotor se tak stal teprve druhým čínským EV startupem, který dosáhl roční ziskovosti — po Li Auto.

Tržby se zdvojnásobily, marže vzrostla o 6,1 procentního bodu

Tržby za celý rok dosáhly 64,73 miliardy juanů (zhruba 180 miliard korun), tedy o 101 % více než v roce 2024. Hrubá marže se posunula z 8,4 % na 14,5 %, tedy o 6,1 procentního bodu. Právě zlepšující se marže je klíčovým rozdílem mezi Leapmotorem a řadou konkurentů, kteří sice rostou, ale za cenu prohlubujících se ztrát.

Pro srovnání: VinFast ve stejném období zdvojnásobil dodávky, ale jeho čistá ztráta vzrostla na 3,9 miliardy dolarů a hrubá marže zůstala hluboce záporná (−42,5 %). Leapmotor ukazuje, že růst a ziskovost nemusí být v rozporu — pokud firma udržuje náklady pod kontrolou.

Téměř 600 tisíc dodaných vozů

Leapmotor v roce 2025 dodal zákazníkům 596 555 vozidel, o 103 % více než v roce 2024. Podle CarNewsChina dodávky ve 4. čtvrtletí překonaly 200 tisíc kusů; v říjnu i listopadu firma pokaždé přesáhla 70 tisíc dodávek. Mezinárodní prodeje činily 67 052 kusů — Leapmotor tak podle CnEVPost patří k největším exportérům mezi čínskými EV startupy.

Finanční polštář firmy rovněž sílí: likvidní aktiva ke konci roku činila 37,88 miliardy juanů (přes 105 miliard korun), tedy o 55 % více než rok předtím.

Stellantis jako vstupenka do Evropy — a nově i FAW

Leapmotor v Evropě nepůsobí sám. Joint venture Leapmotor International, ve kterém Stellantis drží 51 % a Leapmotor 49 %, zajišťuje distribuci mimo Čínu. Díky tomu má značka přístup k dealerské síti koncernu, který zahrnuje Peugeot, Citroën, Opel nebo Fiat — a provozuje 900 prodejních a servisních míst ve 40 zemích.

V prosinci 2025 vstoupil do Leapmotoru nový investor: čínská státní FAW Group, která koupila 5% podíl za 3,74 miliardy juanů (přes 10 miliard korun). Podíl Stellantisu se tím podle CnEVPost snížil z 21 % na necelých 19 %. Stellantis sám přitom loni vykázal rekordní ztrátu, takže investice do ziskového Leapmotoru se jeví jako jeden z mála světlých bodů jeho strategie.

Výroba ve Španělsku začne na podzim

Klíčovým krokem pro evropský trh je plánovaný start CKD výroby v závodě Stellantisu ve Španělsku. Model B10 by se tam měl vyrábět od října 2026; následovat má menší B05 s plnou sériovou produkcí v roce 2027. Vozy montované v EU nepodléhají dodatečným clům na čínské elektromobily, jejichž výše se liší podle výrobce a může dosáhnout až 45 % ceny vozu.

Pro rok 2026 Leapmotor plánuje tři nové modely: crossover A10 (premiéra 26. března), SUV D19 a minivan D99. Cíl je ambiciózní — milion prodaných vozů za rok. Do deseti let chce firma prodávat čtyři miliony aut ročně.

V Česku od 491 tisíc korun přes síť Stellantisu

Na českém trhu Leapmotor nabízí tři modely prostřednictvím dealerské sítě Stellantisu. Nejlevnější T03 startuje na 491 tisících korunách a patří mezi nejdostupnější elektromobily v Česku vůbec. Kompaktní SUV B10 stojí od 777 tisíc korun a střední C10 od 978 tisíc korun. Kompletní přehled modelů a cen najdete v naší databázi čínských aut v Česku.

Právě vazba na Stellantis je hlavní výhoda oproti čínským značkám, které do Evropy vstupují samostatně. Servis zajišťují autorizovaní partneři Stellantisu, dostupnost náhradních dílů je lepší než u čistě čínských importérů a zůstatková hodnota by měla profitovat ze zázemí etablovaného koncernu. Otázkou zůstává, jak rychle se síť prodejních míst v Česku rozšíří — zatím se konkrétní pobočky teprve upřesňují.