Leapmotor B10 recenze 2026: čínský elektromobil, který chce ohrozit Elroq cenou i prostorem

Na úvod přiznejme rovnou: Leapmotor B10 nehraje na emoce. Nehraje ani na prestižní značku. Hraje výhradně na rozum — a v tom je neuvěřitelně dobrý. Za méně než 800 000 Kč dostanete elektrické SUV s prostorem rivalizujícím VW ID.4, DC nabíjením 168 kW, které přebíjí dražší konkurenci, a pěti hvězdičkami Euro NCAP v kapse. Po dvaceti testech z šesti zemí Evropy verdikt zní: 69/100. Přesvědčivé auto s několika neodbroušenými hranami.

Leapmotor B10 pod lupou

Leapmotor není jméno, které by v Česku mělo hluboké kořeny. Ale B10 tady prodává sám Stellantis — skrze svoji dealer síť, za níž stojí francouzsko-italsko-americký gigant. Kupujete čínský elektromobil, záruční i pozáruční servis ale zajišťuje struktura, na níž jsou Češi zvyklí. V roce 2025 se v Česku zaregistrovalo 10 nových B10 — číslo, které se rychle mění, jak se rozrůstá síť dealerů i povědomí o značce.

B10 měří 4 515 mm na délku a 1 885 mm na šířku. Stojí tedy pevně v kategorii kompaktních elektrických SUV — stejné rozměry jako Škoda Elroq nebo Renault Scenic, ale cena je výrazně jiná. Designem nikoho neoslní: karoserie je čistá, neutrální, bez výraznějšího charakteru. Retraktabilní kliky dveří vypadají moderně, ale jsou jedním z prvních bodů, kde recenzenti kroutí hlavou — a to jak kvůli praktičnosti, tak kvůli nadcházejícím regulatorním otázkám v EU.

Za volantem: prostor místo emocí

Sednete do B10 a první dojem je — vzduch. Kabina je vzdušnější, než naznačují vnější rozměry. Zadní cestující s výškou 185 cm mají dostatek místa pro nohy i hlavu. To není náhoda: baterie je integrována přímo do struktury podlahy (cell-to-chassis architektura), čímž Leapmotor ušetřil centimetry ve výšce podlahové vany a přesunul je tam, kde je cestující ocení. Zadní prostor pro nohy řadí B10 mezi nejlepší v segmentu.

Odpružení je nastaveno na komfort — v tom slova smyslu, který ocení řidič pendlující do práce nebo vyjíždějící na výlet, ne závodní pilot. Na rozbitých silnicích tlumí nerovnosti příjemně. V rychlých zatáčkách se karoserie naklání víc, než byste čekali, a Autokult.pl to popsali přesně: „stabilní rozložení hmotnosti 50:50 pomáhá, ale záběr kol v mokru vyžaduje respekt.“

Řízení je největší slabina auta — a víme o tom z každého testu. Volant točíte a auto uhýbá správným směrem, ale zpětná vazba prakticky chybí. Je to, jako by vám někdo odebral jeden smysl. Při pomalé jízdě to nevadí, ale kdo řídil libovolný Volkswagen nebo Škodu, bude první dny cítit absenci jízdního prožitku. Pro většinu každodenních jízd B10 nicméně svou práci odvádí spolehlivě.

Video je ve slovenštině.

Motor a spotřeba

B10 přichází na český trh ve třech variantách lišících se baterií a výbavou. Pohon je vždy zadní (RWD), výkon 160 kW (218 koní), zrychlení 0–100 km/h za 8,0 sekundy:

V reálných testech se spotřeba pohybuje mezi 13 a 17 kWh/100 km ve smíšeném provozu — to je výborný výsledek odpovídající nejefektivnějším autům segmentu. Na dálnici při 130 km/h číslo vyskočí na 21–24 kWh/100 km a reálný dojezd klesá na 250–300 km. Kdo plánuje pravidelné delší trasy, musí s tím počítat.

DC nabíjení 168 kW je silný argument: z 10 na 80 % dobijete za přibližně 24 minut, přičemž teplotnní křivka je stabilní a nabíjení se nepropadá zbytečně brzy. To překonává Škodu Elroq (135 kW) i VW ID.4 (135 kW). Přes AC nabíjíte maximálně 11 kW, což je v segmentu standard. Tepelné čerpadlo je součástí výbavy — zimní efektivita je proto lepší než u aut, která ho nemají.

Interiér a každodenní život

Středobodem interiéru je 14,6palcový centrální displej — velký, svižný a s dostatečně intuitivním prostředím. Spolu s přístrojovým štítem tvoří dvojdisplej, který graficky vzpomíná na prémiová auta za dvojnásobek ceny. Problém je jinde: fyzická tlačítka jsou vzácná. Nastavení zpětných zrcátek, sklony sedadel, klimatizace — vše se odehrává přes dotykovou obrazovku. Kdo tuto filozofii zná a miluje z Tesly, bude spokojený. Kdo čeká konvenčnější ovládání, bude první dny narážet na frustraci.

Aktualizace z praxe: Náš čtenář Zdeněk Hruška, který si B10 vyzkoušel osobně, upozorňuje na několik detailů, které v testech nezazní. Chybí samozatmavovací zpětná zrcátka a výškově nastavitelné bezpečnostní pásy — dvě věci, které v této cenové kategorii u evropské konkurence bývají samozřejmostí. Samostatnou kapitolou je přístrojový displej na sloupku řízení: pro řidiče s brýlemi je umístěn příliš blízko, takže musí neustále přeostřovat zrak mezi displejem a silnicí. „Jinak bych hodnotil jízdu jako velmi svižnou a příjemnou,“ dodává — což potvrzuje, že hlavní jízdní vlastnosti B10 fungují, ale ergonomické detaily ještě potřebují doladit.

Zavazadelník pojme přibližně 420–430 litrů, po sklopení zadních sedaček se rozrůstá na přibližně 1 700 litrů. Chybí průchod pro lyže, organizace zavazadel je základní. Zadní stěrač auto nemá — drobný detail, který při deštivém počasí v reálném provozu zkomplikuje výhled. Přední úložný prostor (frunk) je k dispozici, ale s 25 litry ho ocení jen optimisté. Bezdrátové nabíjení telefonu a panoramatická střecha jsou součástí standardní výbavy.

Technologie a konektivita

Platforma LEAP 3.5, na níž B10 stojí, je inženýrsky zajímavá: místo typických sedmdesáti řídicích jednotek u evropských aut má B10 jen 23. Výsledkem je rychlejší komunikace systémů a — na papíře — vyšší spolehlivost. V praxi to znamená svižné reakce infotainmentu a aktivních asistentů.

Apple CarPlay a Android Auto fungují drátově. Bezdrátová verze i one-pedal driving zatím chybí — oba jsou slíbeny přes OTA aktualizaci. Navigace s dopravními informacemi v reálném čase funguje dobře, OTA aktualizace softwaru jsou standardem.

Systém přístupu do auta stojí za zvláštní zmínku — a ne v dobrém slova smyslu. RFID kartička místo klasického klíče nebo bezklíčového přístupu je řešení, které působí anachronicky a v testech se ukázalo jako nespolehlivé: párování s aplikací je zdlouhavé, karta se fyzicky opotřebovává a propojení s telefonem občas selhává. Bezklíčový přístup v tomto cenovém segmentu chybí.

Bezpečnost

Euro NCAP udělil B10 pět hvězdiček — to je výsledek, který mluví sám za sebe. Aktivní bezpečnostní systémy (nouzové brzdění, hlídání jízdního pruhu, rozpoznání dopravních značek) jsou součástí standardní výbavy. Vyhýbací test moose test dopadl úspěšně při 79 km/h — výsledek nad průměrem segmentu. Bezpečnost tedy není oblast, kde by Leapmotor šetřil.

Asistenty řízení jsou v základu nastaveny citlivě a jejich deaktivace probíhá přes menu v displeji — pro zkušené řidiče je to otravné, pro běžné každodenní použití v pořádku.

Spolehlivost a servisní náklady

Pro hodnocení dlouhodobé spolehlivosti je Leapmotor B10 příliš nové auto — první auta dorazila do Evropy ve druhé polovině roku 2025 a TÜV ani Consumentenbond zatím nemají dostatečný vzorek dat. Leapmotor nabízí 8 let nebo 160 000 km záruky na baterii — to je solidní závazek srovnatelný s čínskou a jihokorejskou konkurencí. Stellantisova servisní síť záruční opravy zastřeší, zkušenosti techniků s modelem se ale teprve budují.

Leapmotor B10 v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Aktuální ceny začínají na 777 000 Kč (standardní ceník, Life Pro). Při úvodních cenách platných v době spuštění šlo pořídit B10 od 690 000 Kč. Pro srovnání: Škoda Elroq 50 startuje od přibližně 730 000 Kč, VW ID.4 Pure+ přesahuje milion korun.

Podrobné srovnání Leapmotor B10 vs Elroq vs ID.4 vs Scenic v našem porovnávači →

Škoda Elroq je přirozeným soupeřem — podobná cenová hladina, srovnatelné rozměry, silná servisní síť. B10 ji poráží v rychlosti DC nabíjení a interiérovém prostoru pro cestující. Elroq oplácí propracovanějším řízením, větším kufrem a — pro mnoho kupujících rozhodujícím — českou značkou se zaběhnutým servisem. VW ID.4 hraje v jiné cenové lize. Renault Scenic nabídne větší kufr a bezdrátový CarPlay, ale za přibližně o 80 000 Kč více.

Co říkají skuteční majitelé

Leapmotor B10 se začal prodávat v Evropě teprve na jaře 2026, takže přímé majitelské zkušenosti jsou minimální. Profesionální testy z Británie a Austrálie ale už odhalily systematické problémy.

Co přesvědčilo

Parkers UK označuje B10 za „hodnotového šampiona“ — příjemně nedokonalého, ale za danou cenu překvapivě pohodlného. Australský CarExpert chválí prostornost, rychlé nabíjení a tichou jízdu ve městě. Poměr cena/prostor patří k nejlepším v segmentu.

Co trápí

ADAS je agresivní a těžko vypnutelný — asistent jízdy v pruhu vůz neustále sráží do řady „ne zrovna jemných korekcí“, a i po vypnutí zůstává aktivní reziduální systém. Nastavení je nutné provádět po každém nastartování. Dotyková obrazovka ovládá vše včetně zpětných zrcátek a klimatizace — bez fyzických tlačítek je to pomalé a odvádí pozornost od řízení.

Rané kusy jezdí na pneumatikách LingLong, které ztrácejí přilnavost překvapivě brzy — pozdější série přešly na Nexen s výrazně lepší trakcí za mokra.

Servis

V Evropě Leapmotor distribuuje přes Stellantis — servis zajišťují dealerství Citroën/Peugeot, což je z hlediska dostupnosti lepší než u většiny čínských značek. Dlouhodobá spolehlivost zatím není ověřená.

Pro koho je Leapmotor B10?

B10 je auto pro rodinu, která chce prostorné elektrické SUV za rozumné peníze a neřeší, zda logo na kapotě vzbudí obdiv sousedů. Pokud pendlujete do práce, jezdíte převážně po městě a jednou za čas vyrazíte na delší výlet, B10 splní svůj úkol spolehlivě. Nabíjení 168 kW zajistí, že zastávky u rychlonabíječek budou kratší než u většiny konkurentů.

Kdo hledá radost z jízdy a dynamické řízení — B10 by měl posílat dál. Kdo trvá na bezklíčovém přístupu bez RFID komplikací, komu vadí absence zadního stěrače nebo kdo potřebuje one-pedal driving hned a ne po OTA aktualizaci — zvažte alternativy. Kdo ale chce maximum prostoru za minimum peněz s pěti hvězdičkami NCAP a 168kW nabíjením: Leapmotor B10 stojí za seriózní prohlídku showroomu.