Raketový růst Omody a Jaecoo? V květnu 796 registrací, k lidem jen desítky vozů

Omoda a Jaecoo, dvojice značek čínského koncernu Chery, platí na českém trhu za fenomén. Server Garáž.cz je označuje za „raketově rostoucí značku", která už se vyšplhala do TOP 10, Autosalon.tv píše, že čínský konkurent Škody Karoq „se dere mezi nejprodávanější auta v Česku". A čísla to zdánlivě potvrzují: v květnu 2026 dvojice zaregistrovala 796 nových vozů (442 Jaecoo + 354 Omoda) a jako jeden řádek statistiky by se tlačila až na šesté místo mezi všemi značkami - vůbec poprvé by se čínská značka dostala do první desítky.

My jsme si ale každou z těch 796 registrací rozebrali jmenovitě v Centrálním registru vozidel a každého provozovatele dohledali v obchodním rejstříku ARES. A výsledek ten raketový růst staví do jiného světla: skutečným koncovým zákazníkům mimo autobranži připadlo z těch téměř osmi stovek aut jen několik desítek vozů - v našem rozboru kolem padesáti. Drtivá většina zbytku stojí u dealerů, půjčoven a leasingových firem. Přesné číslo je přitom nutně přibližné: hranice mezi opravdovým kupcem a registrací do autobranže nebo na firemní fleet není vždy ostrá, takže reálný počet aut, která našla soukromého majitele, se počítá spíš na desítky než na stovky.

Jádro problému je v tom, že statistika SDA měří registrace, ne prodeje. Auto se do ní započítá ve chvíli, kdy dostane registrační značku - i když třeba jen stojí na dvoře u prodejce a žádného koncového zákazníka zatím nemá. Stejný rozpor jsme v menším měřítku popsali už v květnovém přehledu prodejů. Tady se na něj díváme zblízka a jen u dvojice Omoda a Jaecoo.

Rivalové úspěch zpochybňují - a data jim dávají za pravdu

Že na tom raketovém vzestupu něco nesedí, neříkáme jako první. Otevřeně to dělají i zástupci konkurence. „Někteří importéři registrují v posledním týdnu měsíce více vozů než za celé první tři týdny daného měsíce. Tento trend pozorujeme již několikátý měsíc v řadě. Z našeho pohledu jde o nestandardní jev, který neodpovídá přirozenému dění na trhu," řekl Autosalonu.tv Jan Šebesta z Volkswagenu. David Pavlíček z Hyundai přidal konkrétní rozdíl: „U Tucsonu je poměr soukromých zákazníků 40 procent a více, avšak u prodejů Jaecoo a Omoda vždy jde pouze o jednotky procent."

Náš rozbor květnových registrací dává konkurenci za pravdu úplně přesně. Zatímco u srovnatelného Hyundai Tucson míří velká část aut k soukromým lidem, u Omody a Jaecoo jde o jednotky procent a zbytek drží autobranže. Není to tedy jen dojem naštvaných rivalů, ale tvrdá statistika z registru vozidel - a v ní lze každé auto dohledat jmenovitě.

Kdo si v květnu Omodu a Jaecoo skutečně pořídil

Provozovatele jsme rozdělili do tří skupin podle toho, co o nich říká obchodní rejstřík a kolik vozů během měsíce zaregistrovali. Žádný koncový zákazník si totiž nepořídí osm ani dvacet aut najednou - takové objemy patří obchodníkům a fleetům.

Čtyři pětiny vozů tedy skončily u prodejní sítě, dalších třináct procent u půjčoven a leasingových společností. Na koncové zákazníky, kteří s prodejem aut nemají nic společného, zbylo jen šest procent - a z toho na skutečné soukromé osoby pouhá dvě procenta. Pro srovnání: další čínská značka MG prodala v květnu přes polovinu vozů přímo soukromým lidem.

Největším „kupcem" je sám prodejce

Když seřadíme provozovatele podle počtu zaregistrovaných vozů, na špici nejsou žádní zákazníci, ale autosalony. Suverénně největším „kupcem" byl dealer MACH MOTORS, na který v květnu připadlo 132 vozů - 68 Omod a 64 Jaecoo. Pět největších provozovatelů dohromady drží 432 aut, tedy 54 % celého měsíčního objemu.

Mezi velkými provozovateli najdeme i čistě fleetové hráče. Druhá příčka patří autopůjčovně Bizz Car Rental s 86 vozy, patnáct Jaecoo zaregistrovala skupina AURES Holdings, která provozuje bazary AAA Auto a předplatné Mototechna Drive. Tahle auta se k řidičům dostanou, ale formou krátkodobého pronájmu nebo později jako ojetina - ne jako klasický prodej do osobního vlastnictví.

Několik desítek skutečných zákazníků - a kdo to je

Oněch zhruba padesát vozů mimo autobranži se rozdělilo mezi 18 soukromých osob (registr je u fyzických osob anonymizuje, jména tedy neznáme) a 32 vozů registrovaných na firmy a jiné subjekty z úplně odlišných oborů. U těch identifikovatelných se vykreslí obrázek běžné firemní klientely: dvě stavební společnosti, advokátní kancelář, účetní firma, realitní kancelář, kovozpracující podnik, několik restaurací i truhlářství. Jde tedy o reálné koncové zákazníky, jen je jich na 796 registrací málo.

Že nejde o náhodu, ukazuje pohled na jednotlivé modely. Zbrusu nová Omoda 7 měla v květnu 38 registrací a ani jednu soukromou. Plug-in hybridní Omoda 9 vyskočila na 126 kusů s jediným soukromým majitelem a podobně nízký podíl soukromých kupců měly i čerstvé hybridní verze Jaecoo. Detailní rozpad nejprodávanějších čínských modelů včetně podílu soukromých kupců najdete v květnovém přehledu prodejů.

Co je předregistrace a proč ji značky dělají

Předregistrace znamená, že prodejce zaregistruje nový vůz sám na sebe ještě předtím, než se najde kupec. Auto se tím ve statistice počítá jako „prodané", což zvedá tržní podíl značky a importérovi pomáhá plnit odbytové cíle vůči továrně. U dvojice Omoda a Jaecoo je hlavním motorem té vlny modelová ofenziva: koncern Chery v Česku během pár měsíců naskladňuje jednu novinku za druhou a každý nový model či motorizace dorazí jako náraz registrací na dealerskou síť - typicky s nulovým podílem soukromých kupců. Čísla tedy nerostou proto, že by si auta kupovali lidé, ale proto, že importér plní sklady před spuštěním prodeje každé novinky. Naposledy to platí o čerstvém hybridu Jaecoo 7 (1,5 HEV, 224 koní) od 749 000 Kč, kterým chce dvojice podle Garáže.cz oslovit „šetřílky" - i jeho příchod se ve statistice nejdřív projeví hlavně jako další vlna registrací na dealerskou síť.

Férově je ale potřeba dodat dvě věci. Předregistrace není čistě čínský vynález - k vylepšení statistik na konci kvartálu po ní sahají i evropské značky, byť zpravidla v mnohem menší míře než zdejších 94 procent. A registrace na dealera neznamená, že vůz nikdy nenajde majitele: velká část těchhle „nula kilometrů" aut se k zákazníkům dostane během několika týdnů jako téměř nové vozy se slevou. Že se čínské auto umí prodávat i přímo lidem, ostatně dokazuje zmíněné MG i fakt, že 80 procent nových čínských aut prodaných loni v Česku jezdilo na benzin - tedy zboží pro běžného kupce, ne jen pro statistiku.

Co z toho má český kupující

Pro zákazníka má ta vlna předregistrací jednu praktickou výhodu. Předregistrovaná auta s nájezdem kolem nuly se brzy objevují v inzerci jako „předváděcí" nebo „nové skladové" vozy - formálně ojetiny, fakticky nové, ovšem s citelnou slevou proti ceníku. Kdo po Omodě nebo Jaecoo pokukuje, může na nich ušetřit, jen je dobré počítat s tím, že vůz má prvního majitele (dealera) v technickém průkazu a o něco kratší zbývající záruku.

Nové ceny začínají u Omody 5 na 619 000 Kč, Jaecoo 7 startuje na 759 000 Kč (plug-in hybrid 929 000 Kč) a vlajková Omoda 9 stojí 1 299 000 Kč. Vozy do Česka dováží importér OMODA & JAECOO CZ. Kompletní motorizace, výbavy a srovnání s konkurencí najdete na stránkách jednotlivých modelů v naší databázi.

Kompletní rozpad: všech 796 registrací podle firem

Pro úplnost přikládáme interaktivní rozpad celé květnové statistiky. Najdete v něm všech 55 firem i anonymizované soukromé osoby, barevně rozlišené podle toho, zda jde o autosalon, půjčovnu či leasing, nebo o koncového zákazníka mimo autobranži - včetně počtu Omod a Jaecoo u každého provozovatele.

Skutečnou zkoušku poptávky čeká dvojici až ve chvíli, kdy modelová ofenziva poleví a registrace už nepůjdou natlačit na dealerské dvory, ale budou se muset rodit od soukromých kupců. Zatím jich jsou jen desítky z osmi stovek.