Tesla Model Y – wie sieht das beste Elektroauto aus?

Dank der Kollegen von teslicka.cz hatten wir im Frühjahr die Gelegenheit, das meistverkaufte Elektroauto der Welt, das Tesla Model 3, zu testen. Jetzt kommt eine weitere Neuheit der amerikanischen Marke Tesla, und zwar das Model Y. Im Grunde handelt es sich um ein SUV, abgeleitet vom Model 3. Der weltweite Erfolg der aktuellen „Troika“ zusammen mit der allgemeinen Beliebtheit von SUV-Modellen könnte das Model Y sehr schnell zum besten Elektroauto machen. Was ist also das neue Model Y?

Sympathisch. Futuristisch. Original. Es ist. Das Design orientiert sich an den Vorgängermodellen, insbesondere dem Model 3, im Vergleich dazu ist es 18 cm höher und 5 Zentimeter länger und breiter. Mit einer Länge von 4750 mm und einer Höhe von 1623 mm ist er nicht riesig, bietet aber nicht nur dank des Radstands von 2891 mm viel Platz im Innenraum. Darüber hinaus wird die Liftback-Karosserie im Vergleich zu den „drei“, die eine Limousinenkarosserie hatten, ein großer Vorteil sein.

Für den Test hatten wir die Long-Range-Version, also eine Version mit einer Batterie mit einer nutzbaren Batteriekapazität von etwa 72 kWh und Elektromotoren an beiden Achsen. Sie leisten zusammen 257 kW bzw. 527 Nm. Das sind wirklich respektable Werte. Dank ihnen beschleunigt das Model Y in dieser Konfiguration in etwa 5 Sekunden von null auf hundert. Das Model Y wurde Teslas Ruf als sehr schnelles Elektroauto mit relativ großer Reichweite gerecht. Die Reichweite beträgt übrigens 507 km nach WLTP-Standard. Hinzu kommt ein sehr extravaganter Innenraum, ein Infotainment, das meilenweit von anderen Autoherstellern entfernt ist, aber vor allem ein völlig anderer Nutzerkomfort dank des Netzwerks von Kompressoren und der Fähigkeit von Tesel, diese zu nutzen. Sowohl aus Sicht der Ladegeschwindigkeit (bis zu 250 kW) als auch aus Sicht der Routenplanung und Bezahlung des entnommenen Stroms. Dies sind Bereiche, in denen Tesla seit vielen Jahren einen unbestreitbaren Vorsprung gegenüber der Konkurrenz hat. Ganz zu schweigen vom autonomen Fahren. 

Der erste Eindruck ähnelt stark dem Modell 3. Sehr luftige Kabine, bequeme Sitze, angenehm großes Lenkrad. Ich kenne bereits das Infotainment bzw. alle Funktionen des Autos vereint auf einem 15-Zoll-Tablet, das als einziges die völlig geradlinige Linie des Armaturenbretts des schön aufgeräumten Innenraums stört. In diesem Fall in Schwarzweiß gerendert. Vielleicht sieht es auf den Fotos nüchtern und langweilig aus, aber das persönliche Treffen ist wirklich ganz anders als das Betrachten der Fotos. Das Material des weißen Dekors und die Kunststoffe drumherum sehen sehr gut aus. Vielleicht nicht 1,7 Millionen, ok, aber ok. Die Spiegel und das Lenkrad werden über kontextbezogene Bedienelemente am Lenkrad angepasst. Es ist sehr intuitiv und genau. Im Handumdrehen ist es fertig und ich kann loslegen. Die ersten paar Meter machen mich etwas nervös wegen der großen Kraft, die zum Drehen des Lenkrads erforderlich ist, und der starken Erholung nach dem Loslassen des Gaspedals. Die Schwergängigkeit der Lenkung habe ich in den Einstellungen abgemildert, der Grad der Rekuperation lässt sich aber nicht verändern (bei den anderen Modellen, die ich gefahren bin, war das möglich). Daran kann man sich sicherlich gewöhnen, aber die Freude am Fahren wird es trotzdem verderben. In der Stadt ist die Ein-Pedal-Lenkung praktisch, aber auf der Autobahn, wo man durch Gleiten viel effektiver bremsen kann als durch Rekuperation, oder auf kurvenreichen Straßen, wo man die Bremsen viel präziser betätigen muss, ist sie definitiv von Nachteil. 

Die ersten Kilometer führen über die Autobahn D8 zu den bekannten Straßen Nordböhmens. Obwohl das Model Y über die neue Doppelverglasung verfügt, könnte ich mir vorstellen, dass es im Innenraum etwas weniger Lärm durch den umliegenden Verkehr gibt (er ist von hinten zu hören). Ansonsten ist der Tesla gut gedämmt und auch bei höheren Geschwindigkeiten ist das Fahren angenehm. Obwohl das Model Y ein Familien-SUV ist und über ein sehr fortschrittliches Fahrwerk mit Mehrlenker-Hinterachse verfügt, ist seine Abstimmung eher straff. Aber es ist nicht gerade unangenehm, große Unebenheiten meistert er sehr gut, aber ich hatte trotzdem das Gefühl, dass mir der Tesla auf so unebenen Straßen der dritten Klasse am wenigsten sympathisch war. Da wackelt es so seltsam. Aber vielleicht würde es mir nichts ausmachen. Aber etwas störte mich und ich konnte nicht herausfinden, was. Und es hat mich schon damals in diesem Trio gestört. Und jetzt habe ich es herausgefunden. Dank des riesigen Panoramadachs und damit der fehlenden Deckenpolsterung, des großen Innenraums, der Ledersitze, aber auch der fehlenden Abdeckung des Gepäckraums ist das Trommeln des Fahrgestells auf schlechteren Straßen im Innenraum des Wagens zu hören und vermischt sich mit solchem ​​Grollen. Mir fiel auf, dass dank der besonderen höhlenartigen Akustik die Abfolge der kleinen Trommelgeräusche des Arbeitschassis zu einem (für mich) leicht unangenehmen Klang übergeht. Ich vermute, dass sich die Akustik verbessern wird, wenn das Auto mit Personen und Gepäck besetzt ist. Und die Rede ist von 19-Zoll-Felgen, den kleinsten, die man an ein Auto montieren kann.  Aber auch wenn man alleine fährt, gibt es eine Lösung. Spielen Sie absolut großartig klingendes Audio ab. Und dass ich bisher noch nicht gelobt habe? Jetzt kommt es also ...

Trotzdem ist das Model Y ein tolles Auto. Es ist leicht zu kontrollieren, präzise zu fahren, sehr leistungsfähig in Kurven, unübertrefflich auf Geraden. Die unmittelbare Reaktion auf das Gas macht süchtig, aber auch der Kraftschub, der mit zunehmender Geschwindigkeit überhaupt nicht nachzulassen scheint. Auf der Autobahn ist der Tesla komfortabel und sparsam, er kann Sie auf der Straße überraschen. Es macht keinen Spaß, weil es irgendwie überdreht oder ein tolles Fahrgefühl vermittelt. Das nicht. Er überzeugt mit steilem Lenkeinschlag, bei dem die Hand praktisch nicht gedreht werden muss, er überzeugt mit der Gewichtsbalance und der daraus resultierenden Neutralität, er überzeugt mit der Fahrwerks- und Antriebsfähigkeit, ein so schweres Auto auch durch kleine Kurven zu ziehen. In der Mitte der Kurve stellst du dich auf den Hals und stellst die Räder gerade. Es zieht wunderbar raus und prescht schon in die nächste Kurve. In zwei Sekunden ist genug Geschwindigkeit da. Die Bremsen sind für Elektroauto-Verhältnisse nicht schlecht, bei Scheibenbremsen gibt es keinen so deutlichen Bruch zwischen Rekuperation und Bremsen, daher kann es nur positiv bewertet werden. Es ist nur die Erholung nach der Gasentladung, die mich stört. Es ist schwierig, es unvoreingenommen zu bewerten. Eigentlich ist das Auto ziemlich steril. Keine Geräusche, kein Drama. Aber seine Sterilität steht in krassem Gegensatz dazu, wie schnell und wie viel Spaß es macht, dieses Auto zu fahren. Wie genau und sofort gehorcht das Gas. Wie selten erlebt man den Moment, in dem das Auto die maximale Beschleunigung erreicht und der Teil des Gaswegs verbleibt, in dem man einfach durchdrücken kann, ohne dass das Auto weiterfährt. Und das alles bei einem rund 2 Tonnen schweren Auto mit 245 mm breiten Reifen. Und das alles mit einem Auto, das viel Platz für Passagiere und Hunderte von Litern im vorderen und hinteren Kofferraum für Gepäck bietet. Mit einem Auto, das 7 Sitzplätze haben kann und dessen Betrieb in der Stadt 30 CZK pro hundert Kilometer kosten kann. Mit einem Auto, das über das fortschrittlichste autonome Fahrsystem der Welt verfügt. Wenn Sie das bei Tesla nicht sehen, beneide ich Sie nicht um seine Sicht auf die Welt :-)

Das Konzept dieser Autos ist ihr Infotainment und seine Fähigkeiten. Extrem schnelle Bildschirmreaktionen wie bei iPads, eine klare Bedienstruktur, Anzeige der Fahrzeugumgebung, ein riesiger Karten- und Navigationsbereich. Die Navigation kann das Streckenprofil und die Straßentypen berücksichtigen und dementsprechend sehr zuverlässig den Ladezustand der Batterie abschätzen und ggf. auch das Laden an Superchargern einbeziehen. Darüber hinaus ist im Inneren eine Spielekonsole versteckt, um die Ladezeit zu verkürzen, Spotify und andere Dienste wie YouTube sind integriert. Kein anderer Hersteller kommt dem auch nur annähernd gleich. Ganz zu schweigen vom allgemeinen Benutzerkomfort, der Möglichkeit, das Auto mit einer mobilen Anwendung zu öffnen und zu steuern und dergleichen.

Eine große Verbrauchsabschätzung traue ich mich nicht, wir hatten das Auto nur einen Tag und es waren ideale 20 Grad. Doch der Verbrauch auf der Autobahn lag bei rund 20 kWh, außerhalb der Stadt bei rund 15 kWh. Aufschlussreich ist jedoch der Verbrauch des Langzeitzählers von rund 17 kWh. Das ist ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein Auto wie dieses, das von Hand zu Hand an Liebhaber geht, die das Beste aus ihm herausholen. Und wenn Sie so ein Enthusiast sind, können Sie dank teslicka.cz auch Model Y ausprobieren. Selbst nach dem dritten Modell dieser Marke verfiel ich nicht in fanatische Begeisterung, aber ich kann nicht anders, als zuzustimmen, dass es ein sehr gutes Auto ist, sehr fortschrittlich und seine Anschaffung auch eine pragmatische Entscheidung ist.