Dacia Jogger Test 2026: sieben Sitze für 425 Tausend, aber einen Stern im NCAP-Test sollten Familien kennen

Siebensitziger Dacia Jogger ab 17.600 € ist in Tschechien eine Besonderheit. Kein anderes neues Auto in dieser Preisklasse bietet eine dritte Sitzreihe für Erwachsene, eine Reichweite von über tausend Kilometern mit LPG oder einen neuen Hybridantrieb mit einem Verbrauch von unter 5 Litern. Die Facelift-Version für das Modelljahr 2026 erhielt den Pixel-Kühlergrill des Schwestermodells Bigster, ein Zehn-Zoll-Infotainmentsystem und den stärkeren Hybrid 155, der den bisherigen 140 ersetzte. Nach der Analyse von sieben tschechischen und polnischen Tests, fünf Langzeiterfahrungen britischer Redaktionen und Kommentaren echter Besitzer aus Foren in vier Ländern erweist sich der Jogger als bester Kauf im Segment der Familien-MPVs, allerdings mit einem entscheidenden Haken, den jeder Käufer kennen muss. Bewertung: 74/100.

Dacia Jogger unter der Lupe: Der rumänische Meister preiswerter Praktikabilität erhielt ein Facelift

Der Jogger kam 2022 auf den tschechischen Markt und füllte seitdem eine Lücke, die leer zu sein schien. Niemand sonst bot ein siebensitziges Familienauto für weniger als eine halbe Million an, denn Citroën Berlingo und Peugeot Rifter sind heute deutlich teurer und der Volkswagen Caddy Maxi Life hat sich vollständig von normalen Budgets entfernt. Dacia baute das Auto daher auf der CMF-B-Plattform des kleinen Sandero auf, verlängerte es auf 4,55 Meter, streckte den Radstand auf fast 2,9 Meter und installierte in der dritten Reihe zwei vollwertige Sitze, auf denen auch Erwachsene Platz finden. Der Preis begann bei rund 350 Tausend, heute startet er bei 17.600 €.

Das Modelljahr 2026 brachte ein Facelift, das das gesamte Markenportfolio gestalterisch vereinheitlicht. Der Kühlergrill besitzt eine Pixelstruktur wie Bigster und Duster, die Scheinwerfer erhielten eine neue LED-Grafik in Form eines umgekehrten T, und im Innenraum wurde der Acht-Zoll-Bildschirm durch ein neueres 10,1-Zoll-Display mit Online-Navigation und kabellosem Apple CarPlay ersetzt. Unter der Motorhaube verschwand der Hybrid 140 (1,6 l Saugmotor), an seine Stelle trat der stärkere Hybrid 155 mit einem 1,8 l großen Vierzylinder-Saugmotor, zwei Elektromotoren und einer 1,4kWh-Batterie. Die Gasversion ECO-G 120 blieb erhalten, eine Dieselalternative plant Dacia nicht und wird sie auch niemals planen.

Am Steuer: Fährt besser, als Sie erwarten würden, doch die Autobahn verrät seine Herkunft

Die erste Enttäuschung erwartet denjenigen, der den Jogger mit einem luxuriösen europäischen MPV verwechselt. Die zweite Enttäuschung erwartet denjenigen, der ein miserables Fahrverhalten erwartet hat. Tatsächlich bewältigt das Fahrwerk des Jogger tschechische Schlaglöcher völlig unerwartet souverän. Der lange Radstand und das relativ hohe Reifenprofil von 205/60 R16 machen das Auto zu einem sehr komfortablen Reisewagen auf Landstraßen. Die britische Redaktion Parkers lobte im Langzeittest das geschmeidige Überqueren tiefer Schlaglöcher, bei dem das Auto „wie auf Butter über die eingesunkene Fahrbahn gleitet“.

Was der Jogger nicht verbergen kann, ist der Lärm. Das Auto besitzt keine hochwertige Geräuschdämmung, und ab 110 km/h machen sich im Innenraum Windgeräusche von den Außenspiegeln und das Prasseln der Reifen auf dem Asphalt bemerkbar. Bei hundertdreißig müssen Sie bereits Ihre Stimme oder die Radiolautstärke anheben. Das kritisieren praktisch alle Redaktionen, unabhängig davon, ob es um den alten Hybrid 140, den ECO-G mit Gasantrieb oder den neuen Hybrid 155 geht. Die Facelift-Version brachte zwar eine leichte Verbesserung der Innenraumdämmung, dennoch bleibt es ein Auto, das die Autobahn duldsam erträgt, statt mit ihr zu kämpfen.

Der zweite Kritikpunkt ist grundlegender. Die Lenkung des neuen Jogger ist schwergängiger als beim Vorgänger und für den typischen Familieneinsatz unnötig anstrengend. Beim Einparken ist das kein Problem, auf Landstraßen wirkt sie agil, doch auf langen Fahrten mit voll beladenem Auto spürt der Fahrer nach einigen Stunden die Folgen in den Schultern. Das ist ein typischer Charakterzug der neuen elektronischen Servolenkung, die Dacia zusammen mit dem Facelift eingeführt hat. Wer sich daran erinnert, wie sich der Jogger früher mit einem Finger lenken ließ, wird überrascht sein. Das Lenkrad steigert die Sportlichkeit nicht, das Auto ist nicht dynamischer geworden, es hat lediglich seine Leichtgängigkeit verloren.

Motor und Verbrauch: LPG weiterhin günstig, Hybrid mit realistischen fünf Litern

Nach dem Facelift bietet der Jogger sechs Antriebe, praktisch fällt die Entscheidung jedoch zwischen drei: ECO-G 120 (LPG-Bivalenzantrieb), TCe 110 (reiner Benziner) und Hybrid 155 (selbstladender Hybrid). Jeder hat einen klaren Einsatzzweck.

Der ECO-G 120 bleibt die klügste Wahl für jeden, der eine zuverlässige LPG-Tankstelle in der Nähe hat. Ein Betrag von 0,7 € pro Liter entspricht jedoch nicht mehr dem Jahr 2026: Das Tschechische Statistikamt gibt für März 2026 einen Durchschnitt von 0,84 €/l an, und die tägliche Übersicht von Autohled weist Mitte Juli 0,85 €/l aus. Dacia gibt 7,3 l/100 km LPG für das Schaltgetriebe und 7,5 l für die Automatik an; der Durchschnitt von 28 realen Messungen durch Besitzer in der für diesen Artikel verwendeten Datenbank beträgt 7,97 l/100 km. Bei aufgerundeten 8 Litern kostet der Kraftstoff damit ungefähr 6,8 €/100 km. Im Sommer kann ein umsichtiger Fahrer einen niedrigeren Wert erzielen, während Winter, Autobahn und volle Beladung den Verbrauch in Richtung 9 Liter treiben. Die beiden Kraftstofftanks ermöglichen dem Auto eine Reichweite von etwa 1 000–1 100 km, was Besitzer zu schätzen wissen, die zwischen Prag und Brünn unterwegs sind.

Der Hybrid 155 ist die neue Attraktion. Der 1,8 l große Vierzylinder-Saugmotor erhielt 18 PS mehr als sein Vorgänger und bewältigt ersten Tests zufolge 80 Prozent des Stadtverkehrs rein elektrisch. Der Verbrauch liegt in der Stadt bei rund 4 Litern, auf Landstraßen bei rund 5 Litern und in Tests von Auto.cz auf einer hügeligen Strecke bei 4,8 l/100 km. Der polnische Autokult maß in der Stadt sogar phänomenale 3,3 l/100 km. Das Problem beginnt auf der Autobahn. Mit dem Tempomaten bei 130 km/h steigt der Verbrauch auf 7,5 bis 8 Liter, manchmal sogar auf über zehn, wie Besitzer in den Langzeittests des britischen What Car? berichten. Zugleich ist das Multimode-Getriebe langsam, benötigt zum Einlegen einer Fahrstufe bis zu zwei Sekunden und erhöht bei kräftiger Beschleunigung die Drehzahl, wodurch der Lärm direkt in den Innenraum gelangt. Für Stadt- und Vorortverkehr hervorragend, für regelmäßige Autobahnfahrten jedoch ein Kompromiss.

Der TCe 110 ist heute eher eine entspannte Alternative für diejenigen, die weder LPG noch Hybrid möchten. Der Verbrauch liegt bei rund 6 Litern, die Dynamik ist ausreichend, doch für seine 19.300 € bekommen Sie bereits den Gasantrieb mit einem um zwölf PS stärkeren Motor.

Innenraum und Alltag: 1 819 Liter ohne die hinteren Sitze und ein Boden, an dem man ziehen muss

Der Jogger ist im Grunde ein rumänischer Pragmatiker im Familiengewand und versucht nicht, das vor irgendjemandem zu verbergen. Harte Kunststoffe finden sich überall dort, wo man sie nicht mit der Hand berührt, die glatten Verkleidungselemente bestehen aus recycelten Materialien und der Dachhimmel ist mit einem dünnen Stoff bezogen, der auf Druck nachgibt. Nach dem Facelift ergänzte Dacia das YouClip-System: Befestigungspunkte mit Aufnahmegewinden, in die Besitzer Halterungen für Telefone, Tablets, Leuchten oder Haken für Einkaufstaschen einsetzen können. Fünf YouClips sind serienmäßig vorhanden, weitere lassen sich im Dacia Shop für einige Hundert tschechische Kronen dazukaufen.

Die zweite Sitzreihe ist für drei Erwachsene ausgelegt, doch die Kniefreiheit ist durchschnittlich und nicht großzügig. Die dritte Reihe wirkt wie ein Bonus und ist für Kinder sowie kleinere Erwachsene auf Fahrten von bis zu einer Stunde durchaus realistisch nutzbar. Der britische Redakteur Max Edleston von What Car? beschrieb in seinem halbjährigen Langzeittest ein Wochenende, an dem er mit dem Jogger den halben Haushalt transportierte. Er entfernte die beiden Sitze der dritten Reihe, klappte die zweite Reihe um und erhielt einen Lieferwagen, der Umzugskartons, zwei Stative, Koffer mit Fotoausrüstung und ein Beleuchtungsstativ schlucken konnte. Diese Art von Flexibilität bekommen Sie zu diesem Preis in keinem klassischen SUV.

Der Gepäckraum bietet 607 l hinter der dritten Reihe, 708 l im erweiterten Modus (umgeklappte Kopfstützen in der dritten Reihe) und nach dem Umklappen der zweiten Reihe respektable 1 819 l. Aber Vorsicht: Wenn Sie sich für die siebensitzige Variante entscheiden, lässt sich das Rollo der Gepäckraumabdeckung nicht wie üblich in das Fahrzeuggehäuse einziehen. Entweder tragen Sie es mit nach Hause oder lassen es in der Garage. Ebenso wird die dritte Reihe nicht unter dem Boden verstaut, sondern lediglich nach vorn geklappt. Wenn Sie sie also verstauen müssen, entsteht im Laderaum ein tiefes Loch, in das kleine Gegenstände fallen. Das britische Parkers warnt aus Erfahrung, dass kleine Spielzeuge und Schrauben an einer schwer erreichbaren Stelle landen.

Technik und Infotainment: Neues Display, aber weiterhin mit rumänischem Tempo

Mit dem Facelift erhielt der Jogger in Expression und höheren Ausstattungen ein 10,1-Zoll-Touchdisplay mit höherer Auflösung, Online-Karten und kabellosem Apple CarPlay/Android Auto. Eine kabellose Smartphone-Ladeschale gehört bei der Ausstattung Extreme serienmäßig dazu. Was Dacia nicht behoben hat, ist die Geschwindigkeit des Systems. Auto.cz beklagte im Test die langsame Reaktion und fehlerhafte Neuberechnung der Route in der integrierten Navigation. Dieselbe Kritik äußern Besitzer in britischen Foren, wo nach dem Facelift zahlreiche Nutzer bezweifeln, dass das neue 10-Zoll-Display wirklich besser ist als das ältere 8-Zoll-Display. Langsam sind beide, das neuere besitzt eine höhere Auflösung, doch die Software friert trotzdem gelegentlich ein.

Ein Vorteil des Jogger ist, dass Dacia nicht dem modernen Trend folgt, alles per Touchscreen zu bedienen. Die Klimaanlage besitzt physische Tasten und Drehregler für Temperatur und Gebläse. Für die Radiolautstärke gibt es eine einfache Taste am Lenkrad. Die Fahrassistenten (Spurhalteassistent, Kollisionsbremsung usw.) lassen sich in den Einstellungen deaktivieren und bleiben nach dem nächsten Start ausgeschaltet. Eine Funktion, die heute fast kein Auto mehr bietet. Dacia unterstrich dies im Marketing: Bei der Marke glauben wir, dass ein Auto nicht intelligenter sein muss als der Fahrer, der darin sitzt.

Sicherheit: Ein Stern bei Euro NCAP, den Sie nicht übersehen können

Hier kommt der Punkt, bei dem jeder Käufer aus den Reihen der Eltern innehalten muss. Der Dacia Jogger erhielt bei der Euro-NCAP-Bewertung nach dem Protokoll von 2021 einen von fünf Sternen. Es handelte sich jedoch nicht um eine eigenständige vollständige Crashtest-Serie des Jogger: Euro NCAP weist ausdrücklich darauf hin, dass die Bewertung auf dem Sandero Stepway beruht und durch eine Beurteilung der Unterschiede des Jogger ergänzt wurde. Gerade der fehlende Gurtwarner in der optionalen dritten Reihe drückte Safety Assist unter die für zwei Sterne erforderliche Grenze. Die Ergebnisse in den einzelnen Kategorien lauten 70 Prozent beim Schutz Erwachsener, 69 Prozent beim Schutz von Kindern, 41 Prozent beim Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer und 39 Prozent bei den Assistenzsystemen. Die offizielle Aufzeichnung der Tests können Sie auf dem YouTube-Kanal von Euro NCAP abspielen.

Zum Verständnis des Kontexts: Euro NCAP verschärfte ab 2020 seine Methodik und nahm neue Kategorien der autonomen Notbremsung in den Test auf. Einen Stern erhalten heute üblicherweise Autos, die moderne Mindestanforderungen an Assistenzsysteme nicht erfüllen, und nicht zwangsläufig Autos mit unzureichender passiver Sicherheit. Die Konstruktion des Jogger schützt die Insassen bei einem realen Unfall ordentlich, doch die Unfallprävention durch Technik ist bei diesem Auto unterdurchschnittlich. Für eine Familie mit zwei Kindern in Kindersitzen kann das akzeptabel sein, für eine Familie, die täglich vier Personen mehrere Stunden auf der Autobahn befördert, sollte diese Nachricht eine Warnung sein. Die Facelift-Version erhielt ein verbessertes AEB und einen aktualisierten Spurhalteassistenten, Euro NCAP hat den neuen Jogger bislang jedoch nicht erneut getestet.

Zuverlässigkeit: Niederländische Besitzer zufrieden, britische Foren voller Beschwerden

Der niederländische Consumentenbond vergab für den von 2022–2025 produzierten Jogger auf seiner Skala sowohl bei der Zuverlässigkeit als auch bei der allgemeinen Besitzerzufriedenheit 8,5 von 10 Punkten. Das sind gute Werte, und Dacia als Marke belegte in diesem Vergleich den 20. Platz von 39 Marken. Der deutsche TÜV Report hat den Jogger bislang nicht separat bewertet, da das Modell relativ neu ist und die ersten größeren Gruppen erst in den vergangenen Monaten zur Hauptuntersuchung mussten.

Ein realistischeres Bild vermitteln britische Besitzerforen. Auf DaciaForum.co.uk gibt es einen langen Thread über wiederholte Ausfälle von Kupplung und Schwungrad bei TCe-Versionen mit Schaltgetriebe. Einer der Besitzer gab an, dass seine erste Kupplung nach 19 000 Meilen ausfiel, der Ersatz 3 500 Meilen hielt und der nächste 3 800 Meilen. Im Kreis von drei Jogger seiner Bekannten kam es insgesamt zu neun Austauschen des Kupplungssystems. Das ist bei diesem Modell ein unangenehmes Muster, das ebenso in den Owner Reviews von Honest John auftaucht.

Der Hybridantrieb hat seine eigenen Probleme. Besitzer in Deutschland berichten auf dem Portal Autodoc, dass die 12V-Starterbatterie durch das Hybridsystem schnell entladen wird, sodass das Auto nach 7–10 Tagen Standzeit möglicherweise nicht mehr startet. Ein Teil der Besitzer nutzt ein Erhaltungsladegerät, ein anderer lässt die Batterie regelmäßig nachladen. Der reale Verbrauch des Hybrid 140 im normalen Betrieb eines deutschen Besitzers schwankt zwischen 8 und 9 Litern statt der angegebenen 4,3. Der Hybrid 155 ist neu und entsprechende Daten fehlen bislang, Plattform und Konzept bleiben jedoch gleich.

Dacia rief in den vergangenen zwölf Monaten zwei Gruppen von Jogger zurück. Die erste wegen des Aktuators der elektrischen Parkbremse bei Fahrzeugen, die zwischen dem 13. März 2024 und dem 26. Februar 2025 produziert wurden, die zweite wegen unzureichend angezogener Schrauben an der Hinterachse, wodurch 5 659 Fahrzeuge aus der Produktion von 2024 ein Hinterrad verlieren konnten. Beide Rückrufaktionen werden kostenlos durchgeführt.

Was echte Besitzer sagen

Die Langzeittests der britischen Publikationen Auto Express, What Car? und Parkers dauerten zusammen 18 Monate und 30 000 Meilen. Kommentare echter Besitzer in britischen und deutschen Foren zeigen, wo sich die Realität von den Redaktionstests unterscheidet, die lediglich eine Woche dauern.

Was Besitzer nach Tausenden Kilometern loben

• Der reale Verbrauch entspricht den Angaben. Erin Baker von Autotrader meldet nach einem halben Jahr mit dem TCe 110 54 mpg (4,4 l/100 km) ohne Beladung und 45 mpg (5,2 l) mit voll beladenem Auto bei einer Reise nach Cornwall. Das stimmt mit dem angegebenen Verbrauch von 4,8 l/100 km überein, was heutzutage ungewöhnlich ist.
• Die sieben Sitze sind tatsächlich nutzbar. Kinder wie Erwachsene bewältigen einstündige Fahrten ohne Beschwerden. Die dritte Reihe lässt sich in fünf Minuten und mit zwei Schrauben vollständig herausnehmen.
• Apple CarPlay funktioniert. Baker schreibt wörtlich, dass dies das erste Auto sei, das sie je besessen habe und bei dem das kabellose CarPlay nie ausgefallen sei. Ein ungewöhnliches Lob in der heutigen Zeit.
• Komfortables Fahrverhalten. Das Auto „gleitet über Schlaglöcher“, beschrieb Tom Webster von Parkers nach 6 000 Meilen. Eine neue SUV-Generation zum doppelten Preis kann mit diesem Verhalten oft nicht mithalten.

Was den Besitzern Sorgen bereitet

• Kupplungen und Schwungräder beim TCe mit Schaltgetriebe. Britische Foren berichten von wiederholten Ausfällen nach 19 000–25 000 Meilen. Ein Besitzer verschliss innerhalb von 26 000 Meilen drei Kupplungen. Die Reklamationsabwicklung erfolgt im UK innerhalb der Garantie, doch die Wiederholbarkeit weckt Zweifel an der Haltbarkeit.
• Batterieentladung bei Hybriden. Nach 7–10 Tagen ohne Fahrt startet ein Hybrid-Jogger häufig nicht mehr. Besitzer in Deutschland behelfen sich mit einem Erhaltungsladegerät oder regelmäßigen kurzen Fahrten.
• Schnell entladene Batterie im Schlüsselanhänger. Tom Webster von Parkers wechselte innerhalb von 6 000 Meilen vier CR2032-Batterien im Schlüsselanhänger. Das ist ein extremes Muster, das auf einen Fehler im System hindeutet.
• Der Spurhalteassistent arbeitet im Jogger gegen den Fahrer. Der Assistent erkennt trockene Linien auf dem Asphalt oder Kratzer als Fahrbahnbegrenzungen und korrigiert das Lenkrad fälschlicherweise. Besitzer schalten den Assistenten direkt nach dem Einsteigen aus, wie Jonah58 auf Honest John berichtet.
• Das Infotainmentsystem friert gelegentlich ein. Schwarzer Bildschirm, Neustart durch langes Drücken, manchmal Verlust der Einstellungen. Nach dem Facelift soll das neue 10-Zoll-Display kaum besser sein als das ursprüngliche 8-Zoll-Display.
• Die dritte Reihe verriegelt nach dem Umklappen nicht. Bei starkem Bremsen kann sie wieder nach oben springen, eine Kleinigkeit, die man allerdings erst bemerkt, wenn es zu spät ist.

Garantieerfahrungen

Dacia gewährt in Tschechien eine Garantie von 3 Jahren ohne Kilometerbegrenzung sowie eine optionale Verlängerung auf bis zu 7 Jahre mit einem Limit von 150 000 km. Britische Foren zeigen, dass gewöhnliche Garantiereparaturen problemlos ablaufen, die Händler jedoch gelegentlich Schwierigkeiten mit der Diagnose sporadischer Meldungen (Warnungen zu Bremsen, Airbags) bei Hybridversionen haben. Ein Besitzer aus Slowenien, JoggerL, beschrieb einen Getriebeausfall nach 200 Meilen bei einem Neuwagen. Der Händler tauschte das Getriebe im Rahmen der Garantie aus, danach lief das Auto weitere 1 500 Meilen problemlos. Das ist das Bild eines Reklamationssystems, das funktioniert, bei dem Sie nur gelegentlich geduldig warten müssen.

Der Jogger in Tschechien: Preise, Verkäufe und wer ihn eigentlich kauft

Die tschechische Dacia-Preisliste für das Modelljahr 2026 beginnt bei 17.600 € für den Essential mit ECO-G 120, die Ausstattung Expression kostet 18.400 €, der höher ausgestattete Extreme 19.900 € und die Topversion Journey 21.300 €. Der Hybrid 155 ist ausschließlich mit Automatik erhältlich und startet bei 23.500 €. Die siebensitzige Konfiguration kostet 30–40 Tausend zusätzlich, sodass sich die realen Preise eines familiengerechten Extreme mit siebensitzigem Innenraum um 590–610 Tausend bewegen und damit bereits nicht mehr in derselben Preisklasse liegen, die der Einstiegspreis vermuten lässt.

Im Jahr 2025 wurden in Tschechien 2 580 neue Jogger und weitere 23 junge Gebrauchtwagen zugelassen, zusammen also 2 603 Fahrzeuge. Gegenüber 2 363 Zulassungen im Jahr 2024 bedeutet das einen leichten Anstieg um 9 Prozent. Das Schwestermodell Dacia Bigster kam 2025 außerdem auf weitere 2 231 Zulassungen, ohne dem Jogger Käufer wegzunehmen; beide Modelle ergänzen sich im Angebot. Der Bigster ist größer (4,57 m), besitzt serienmäßig eine höherwertige Ausstattung und startet bei 22.700 €. Das Angebot für eine Familie, die ein deutlich hochwertigeres Fahrzeug möchte und keine sieben Sitze benötigt, ist somit jetzt klarer: Bigster fürs Geld, Jogger für sieben Sitze.

Der Anteil privater Käufer erreicht beim Jogger rund 51 Prozent der Zulassungen, was für ein Auto, das viele Experten der Kategorie Firmenflotten zugeordnet hatten, eine ungewöhnlich hohe Zahl ist. Tatsächlich zeigt sich, dass der Jogger von der typischen tschechischen Familie gekauft wird. Eine Familie mit drei Kindern in einer Mietwohnung in Prag, ein Ehepaar mit zwei Hunden in Brünn, Eltern in Nymburk, die die Großmütter mitnehmen müssen.

Unter den gewerblichen Käufern dominieren Leasinggesellschaften: Autobank (56 Fahrzeuge), Glacies Eternelles (52 Fahrzeuge), KOMPAKT (68 Fahrzeuge). Bei den tatsächlichen Flotten sind BD Masaryčka (79 Fahrzeuge, vermutlich für Firmenmitarbeiter) und TUkas (78 Fahrzeuge) erwähnenswert. Führende Zulassungsregionen: Prag 495, Brünn 169, Nymburk 116, Ústí nad Labem 107 und Ostrava 85.

Jogger vs. Konkurrenz: Wer bietet in Tschechien noch sieben Sitze für unter 600 Tausend an?

Ausführlicher Vergleich des Jogger mit Bigster, Berlingo und 5008 in unserem Vergleichsportal. Während der Bigster denselben Hybridantrieb und ein höheres Verarbeitungsniveau für einen Aufpreis von 124 Tausend bietet, jedoch ohne sieben Sitze, ist der Berlingo nur in der langen Version und zu einem wesentlich höheren Preis als Siebensitzer erhältlich. Der Peugeot 5008 spielt in einer anderen Liga: größer, teurer, hochwertiger. Berlingo und 5008 besitzen bei Euro NCAP vier Sterne, der Bigster drei – aber immer noch deutlich mehr als der eine Stern des Jogger. Der Jogger bleibt die einzige Möglichkeit, in Tschechien ein neues siebensitziges Familienauto für unter 500 Tausend zu kaufen, und dieses Missverhältnis ist der Grund, warum er sich trotz seiner Sicherheitsbewertung weiterhin verkauft.

Für wen eignet sich der Dacia Jogger?

Wenn Sie ein Auto benötigen, um fünf bis sieben Personen über kurze bis mittlere Strecken zu befördern, überwiegend in der Stadt oder im Umland fahren, Zugang zu einer LPG-Tankstelle haben und den Nutzwert pro tschechischer Krone maximieren möchten, hat der Jogger in Tschechien keine Konkurrenz. Niemand sonst bietet für 425 Tausend so viel Platz, Reichweite und Funktionalität.

Wenn Sie eine Familie mit zwei kleinen Kindern in Kindersitzen sind und diese täglich über die Autobahn zum Kindergarten bringen, setzen Sie sich beim Händler hinein, probieren Sie ihn aus und führen Sie sich anschließend die Euro-NCAP-Ergebnisse vor Augen. Die Konstruktion des Jogger schützt Fahrer und Passagiere ordentlich, doch das Fehlen moderner Assistenzsysteme zur Kollisionsvermeidung kann für Sie ein Hindernis sein. Der Bigster aus derselben Familie erhielt für 124 Tausend mehr drei Sterne und denselben Hybridantrieb – eine Alternative, die Sie erwägen sollten, wenn Sie keine sieben Sitze benötigen.

Wenn Sie Technik, ein Premiumgefühl und einen leisen Innenraum lieben, sollten Sie sich anderswo umsehen. Der Jogger besitzt weder die Audioqualität noch die hochwertigen Materialien oder die Geräuschdämmung, die Sie von einem Auto für, sagen wir, 700 Tausend erwarten würden. Für die Hälfte dieses Preises bietet er jedoch ein Auto, das die Familie in den Urlaub bringt, Umzugskartons transportiert und Sie beim Tanken nicht ruiniert. Das ist sein Wesen und sein Versprechen.