Smart #6: Erste Limousine der Marke wird laut Hersteller ein PHEV mit einer Reichweite von 1 810 km
Die Marke, die Europa als Schöpfer der Mikroautos ForTwo in Erinnerung hat, hat offiziell ihre erste Limousine der Markengeschichte vorgestellt — und zugleich ihr erstes Modell mit Plug-in-Hybridantrieb. Der Smart #6 EHD ist das größte Modell, das je vom Band des chinesisch-deutschen Joint Ventures gelaufen ist, und soll laut Hersteller mit einer Tankfüllung und einer Akkuladung bis zu 1 810 Kilometer weit kommen.
Offizielle Fotos und die wichtigsten Kenndaten veröffentlichte auf X der Automobiljournalist Tycho de Feijter, detailliertere Spezifikationen lieferte anschließend CarNewsChina anhand von Daten des chinesischen Ministeriums MIIT nach. Die Premiere des Modells ist für die Auto China 2026 in Peking geplant, der Verkaufsstart in China soll Ende des dritten Quartals erfolgen.
Smart ohne „smart": das größte Modell in der Geschichte der Marke
Zum Wort „smart" in seiner ursprünglichen Bedeutung passt dieses Modell kaum noch. Die Karosserie des fünftürigen Liftbacks ist 4 906 mm lang, 1 922 mm breit und 1 508 mm hoch, der Radstand beträgt 2 926 Millimeter. Das ist der längste Radstand in der gesamten aktuellen Modellpalette der Marke, und von den Abmessungen her reiht sich der Smart #6 in die Klasse von Fahrzeugen wie dem Toyota Camry, dem Škoda Superb oder dem BMW der 5er-Reihe ein.
Beim Design setzt er auf sportliche Anklänge: eine abfallende Liftback-Dachlinie, gelbe Lackierungen mit gelben Bremssätteln und — nach dem Vorbild des Porsche Panamera — einen elektrisch ausfahrbaren Heckflügel. Vorne verläuft ein durchgehendes LED-Lichtband, auf dem Dach ist deutlich sichtbar ein LiDAR für die Assistenzsysteme verbaut.
Antrieb Geely NordThor: 429 PS aus 1,5-Liter-Turbo und drei Gängen
Das Plug-in-Hybridsystem basiert auf der Technologie Geely NordThor Hybrid 2.0 und kombiniert einen 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner mit einem Elektromotor über ein dreistufiges DHT-Getriebe. Der Verbrennungsmotor leistet 120 kW (161 PS), die kombinierte Systemleistung gibt der Hersteller mit 320 kW beziehungsweise 429 PS an. Die Höchstgeschwindigkeit soll laut Daten des chinesischen Ministeriums MIIT 200 km/h erreichen.
Die Antriebsbatterie liefert laut MIIT entweder SVOLT oder CATL — jeweils in Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Tycho de Feijter nennt in seinem Beitrag zwei Kapazitäten, 20 kWh und 41,46 kWh. Die rein elektrische Reichweite soll nach dem chinesischen CLTC-Zyklus 285 km erreichen, die kombinierte Reichweite 1 810 km (CLTC) und der kombinierte Kraftstoffverbrauch 3,9 l/100 km. CLTC ist der optimistischste Homologationsstandard unter den weltweiten Messmethoden; die reale Reichweite im europäischen Alltagsbetrieb wäre deutlich niedriger.
| Parameter | Smart #6 EHD (PHEV) |
|---|---|
| Länge × Breite × Höhe | 4 906 × 1 922 × 1 508 mm |
| Radstand | 2 926 mm |
| Verbrennungsmotor | 1,5 Turbo, 120 kW (161 PS) |
| Systemleistung | 320 kW (429 PS) — laut Hersteller |
| Getriebe | 3-Gang-DHT |
| Batterie | SVOLT / CATL LFP, 20 oder 41,46 kWh |
| Elektrische Reichweite (CLTC) | 285 km — laut Hersteller |
| Kombinierte Reichweite (CLTC) | 1 810 km — laut Hersteller |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
LiDAR, Sennheiser und versenkte Türgriffe
Das Interieur hat Smart bislang offiziell nicht gezeigt, laut Tycho de Feijter kommen aber ein durchgehendes Panorama-Glasdach über die gesamte Kabine und ein 20-Lautsprecher-Soundsystem von Sennheiser. Von den äußeren Details bestätigt sind digitale Seitenkameras statt Außenspiegel und — wieder im Stil des „chinesischen Luxus" — versenkte Türgriffe.
Gerade dieser letzte Punkt ist in den vergangenen Wochen interessant geworden: Die chinesische Aufsichtsbehörde hat nach einer Serie von Unfällen angekündigt, dass versenkte Türgriffe und Yoke-Lenkräder in Neuwagen verschärft oder verboten werden. Falls die neuen Vorschriften nach dem angekündigten Zeitplan in Kraft treten, wird der Smart #6 seine Premiere noch nach den alten Normen schaffen; das nächste Facelift dürfte dann aber mit hoher Wahrscheinlichkeit klassische Griffe erhalten.
Mercedes auf dem Papier, Geely in der Praxis
Smart ist schon lange keine deutsche Marke mehr im ursprünglichen Sinne. Das Joint Venture zwischen der Mercedes-Benz Group und der Geely Holding übernahm 2019 die Kontrolle über die Marke, Entwicklung und Produktion zogen nach China um, und Mercedes behielt vor allem die Designführung. Antriebssysteme, Batterien und Elektronik stammen aus der Geely-Werkstatt — genau wie bei den Modellen #1, #3 und #5. Der Smart #6 EHD bestätigt diese Arbeitsteilung nur: NordThor Hybrid ist eine reine Geely-Konzerntechnologie, und kein Teil des Antriebs kommt aus Affalterbach oder Stuttgart. Die strategische Zusammenarbeit setzt sich zudem in diesem Jahr mit Verhandlungen zwischen Mercedes und Geely über die gemeinsame Nutzung einer Kompaktplattform fort.
Smart in Tschechien: bislang nur Elektroautos über EVOO
Smart ist im Rahmen des neuen Geely-Ökosystems auf den tschechischen Markt zurückgekehrt. Distributor ist das EVOO Centrum elektromobility in Kladno, das auch BYD, Zeekr und XPeng verkauft. In unserer Preisdatenbank sind derzeit drei Modelle erfasst: Der Smart #1 startet bei 962 000 Kč, der kompakte Crossover #3 bei 1 053 000 Kč und das größere Familien-SUV Smart #5 bei 1 193 000 Kč, in der Brabus-Version mit 432 kW endet er bei 1 440 000 Kč.
Alle drei Fahrzeuge sind jedoch rein elektrisch. Der Smart #6 EHD könnte auf den tschechischen Markt als erster Plug-in-Hybrid der neuen Markenära kommen — und sich in der Preisklasse von etwa 1,3 bis 1,5 Millionen Kronen positionieren, wo er mit Modellen wie dem Volkswagen Passat eHybrid, dem BYD Seal U DM-i oder dem Volvo S60 T8 konkurrieren würde. Eine offizielle Bestätigung für die Einführung in Europa hat Smart bislang aber nicht veröffentlicht; der chinesische Markt hat für die Marke Priorität, und die europäische Version müsste erst eine WLTP-Homologation und eine Euro-NCAP-Bewertung durchlaufen, wovon bislang keines der beiden erfolgt ist.
