Mercedes jedná s Geely o platformě pro kompakty. Vývoj míří do Číny
Mercedes-Benz vede předběžná jednání s čínskou skupinou Geely o prohloubení vzájemné spolupráce. Podle agentury Bloomberg obě strany zkoumají možnosti společného vývoje nových modelů, které by měly nahradit současnou generaci elektromobilů. Pokud jednání uspějí, kompaktní modely třídy A, B, GLA, GLB i nového CLA by mohly vznikat na čínské technické architektuře – šlo by o zásadní změnu: vývoj platformy pro kompaktní vozy by se mohl přesunout z Německa do Číny.
Platforma Phoenix: čínský základ pro kompaktní Mercedesy
Počátkem března přinesl čínský server 36Kr exkluzivní informaci o projektu s kódovým názvem Phoenix. Mercedes podle něj vyvíjí novou platformu pro kompaktní elektromobily postavenou na architektuře GEEA 4.0 od Geely. Zahájení sériové výroby se podle 36Kr očekává kolem roku 2030.
Phoenix by mohl v další generaci nahradit platformu MMA, na které stojí nově představené CLA. Kompaktní řada (A, B, GLA, GLB a CLA) tvoří podle 36Kr zhruba 20 % globálních prodejů Mercedesu. Čínské vývojové centrum Mercedesu v Šanghaji by přitom mělo získat novou roli – globální vedení vývoje kompaktních vozů. Německé vývojové centrum se má soustředit na střední a velké modely.
Mercedes označil informace 36Kr za „nepravdivé a vymyšlené". Geely odmítlo komentovat. O týden později ale Razão Automóvel s odkazem na Bloomberg potvrdil, že jednání probíhají – byť v rané fázi a bez záruky výsledku. Mluvčí Mercedesu agentuře řekl, že firma „neustále hledá způsoby, jak výzkum a vývoj zrychlit a zefektivnit – v Číně i globálně".
Smart jako vzor spolupráce, CLA s motorem z okruhu Geely
Spolupráce Mercedesu s Geely není nová. Obě firmy provozují společný podnik (joint venture) na výrobu vozů Smart, kde Mercedes odpovídá za design a Geely za inženýring a výrobu. Výsledkem jsou modely Smart #1 a #3, postavené na platformě SEA od Geely.
Propojení ale sahá dál než jen ke značce Smart. Podle serveru CarNewsChina má nový Mercedes CLA 220 hybrid používat 1,5litrový přeplňovaný motor o výkonu 208 koní, který pochází z okruhu koncernu Geely. Pokud se informace potvrdí, půjde o jeden z nejviditelnějších případů, kdy Mercedes sáhne po technice čínského partnera. Podle serveru Electrive jde o jasný signál, že spolupráce se posouvá od sdílení výrobních kapacit ke sdílení technologií.
Li Shufu, zakladatel Geely, drží 9,69 % akcií Mercedesu. Dalším velkým akcionářem je čínský státní koncern BAIC s 9,98 %. Mercedes tak musí vyvažovat zájmy obou čínských partnerů.
Evropské automobilky míří do Číny pro technologie
Mercedes není osamocený. Řada evropských automobilek navazuje spolupráci s čínskými firmami, aby zkrátila vývojové cykly a snížila náklady. Čínské automobilky dokážou podle analytiků vyvinout nový model za 18–24 měsíců, zatímco evropské potřebují 3–5 let.
| Evropská značka | Čínský partner | Forma spolupráce |
|---|---|---|
| Volkswagen | XPeng | Sdílení platforem a softwaru pro čínský trh |
| Audi | SAIC | Společný vývoj elektromobilů |
| Renault | Čínské R&D centrum | Vývoj nového Twinga za méně než dva roky |
| Stellantis | Leapmotor (JV), jednání s Xiaomi a Xpeng | Prodej aut mimo Čínu, jednání o Maserati |
| Mercedes-Benz | Geely | Smart JV, motor pro CLA, jednání o platformě |
Mercedes v Česku: kompaktní modely od 871 tisíc korun
Mercedes-Benz má v Česku zhruba 40 autorizovaných prodejních a servisních míst. Kompaktní modely tvoří základ nabídky: třída B startuje na 871 200 Kč, třída A na 883 300 Kč a GLA na 1 040 600 Kč. Právě tyto vozy by případná platforma Phoenix mohla výrazně ovlivnit.
Pokud Mercedes promítne úspory z čínského inženýringu do koncových cen, kompaktní modely by se mohly stát konkurenceschopnějšími vůči BMW řady 1 nebo Audi A3. Na druhou stranu přesun vývoje do Číny otevírá otázky, zda si kompaktní Mercedes udrží charakter a kvalitu, kterou čeští zákazníci od značky očekávají. Odpovědi přijdou nejdříve kolem roku 2030, kdy by platforma Phoenix měla vstoupit do výroby.
