Čína po nehodách zpřísní pravidla. Zakáže zapuštěné kliky i volanty yoke

Smrtelné nehody elektromobilů Xiaomi, při nichž se cestujícím nepodařilo otevřít dveře, přiměly čínské úřady k zásadní revizi bezpečnostních pravidel. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) spolu s dalšími regulátory chystá zákaz zapuštěných klik dveří bez mechanického nouzového otevírání, volantů typu yoke i ovládání klíčových funkcí výhradně přes dotykovou obrazovku. Vzhledem k tomu, že Čína se podle Auto Plus podílí zhruba dvěma třetinami na globálním prodeji elektrifikovaných vozidel, mohou se nová pravidla stát de facto světovým standardem.

Zapuštěné kliky dveří: elegantní, ale při požáru problematické

Zapuštěné kliky dveří se staly symbolem moderních elektromobilů. Snižují aerodynamický odpor a dodávají karoserii čistý vzhled. Jenže při nehodách a požárech se ukázaly jako past — deformace karoserie nebo ztráta napájení může znemožnit otevření dveří zvenčí i zevnitř.

MIIT proto plánuje od roku 2027 vyžadovat, aby zapuštěné kliky obsahovaly mechanismus pro nouzové otevření bez závislosti na elektrickém napájení. Přechodné období má trvat do konce roku 2028. Regulátoři jako jeden z argumentů zmiňují fatální nehodu Xiaomi SU7, při níž cestující zůstali uvězněni v hořícím voze.

Konec volantů typu yoke: půlkruh ohrožuje řidiče

Volanty typu yoke, které zpopularizovala Tesla a následně je převzaly čínské značky, chce Čína od roku 2027 rovněž zakázat. MIIT argumentuje vyšším rizikem zranění při nehodě, nepředvídatelným rozvinutím airbagu a menším počtem opěrných bodů pro ruce řidiče. Modely již schválené s tímto typem volantu by se mohly prodávat do 31. prosince 2027.

Fyzická tlačítka povinně — od směrovek po řazení

Třetí pilíř chystané regulace se týká dotykových obrazovek. Od 1. ledna 2027 mají být fyzické ovládací prvky povinné pro směrová světla, výstražná světla, klakson, stěrače, vyhřívání skel, volbu jízdních režimů, aktivaci asistenčních systémů i tísňové volání. O přípravě tohoto opatření jsme informovali již v únoru — nyní je součástí širšího balíčku bezpečnostních změn.

Problémy s dotykovým ovládáním se přitom projevují i v praxi. V médiích se nedávno objevil případ, kdy řidič čínského Lynk & Co Z20 hlasovým příkazem nechtěně zhasl světla za jízdy na dálnici a skončil v bariéře. Právě takové incidenty čínští regulátoři používají jako argumenty pro návrat fyzických ovladačů. Lhůta na splnění technických požadavků má běžet do července 2028.

44 milionů elektromobilů: Čína píše pravidla za celý svět

V Číně jezdí podle Auto Plus přes 44 milionů elektromobilů a tento počet roste tempem kolem 40 % ročně. Čína od roku 2021 iniciovala 11 mezinárodních standardů v oblasti elektromobility. Pro výrobce jako Tesla, Volkswagen nebo Hyundai, kteří v Číně prodávají miliony aut ročně, tak nemá smysl vyrábět dvě verze — jednu pro Čínu a druhou pro zbytek světa.

Analytici proto očekávají, že se čínské normy postupně promítnou i do evropské a americké regulace. Podobný mechanismus už funguje u bateriových standardů: norma GB 38031-2025 stanovující požadavek „žádný požár, žádná exploze" pro trakční baterie vstoupí v platnost 1. července 2026 a již ovlivňuje konstrukci článků u evropských dodavatelů.

Evropa reaguje pomaleji, ale směřuje stejným směrem

Evropská unie od července 2024 vyžaduje u nových vozidel řadu povinných bezpečnostních systémů včetně inteligentního asistenta rychlosti nebo automatického nouzového brzdění. Regulace dotykových displejů ale zatím chybí — Euro NCAP od roku 2026 zvýhodňuje vozy s fyzickými ovladači v hodnocení, jde však o dobrovolný rating, nikoli zákonný požadavek.

Iniciativu Pekingu tak můžeme číst jako signál: pokud si Evropa pravidla pro dotykové displeje a kliky nedá sama, čínské normy se stanou výchozím bodem — protože výrobci je budou plnit tak jako tak. Vzhledem k tomu, že většina čínských elektromobilů mířících do EU zapuštěné kliky a velké dotykové obrazovky používá, dopad na evropský trh bude přímý.