Xiaomi SU7 druhé generace: 15 000 objednávek za půl hodiny a dojezd přes 900 km
Xiaomi spustilo prodej aktualizované verze elektrické limuzíny SU7 a výsledek překonal i optimistické odhady. Za pouhých 34 minut si ji objednalo 15 000 zákazníků, do patnácti dnů přesáhl počet objednávek hranici 100 000. Značka, která před dvěma lety vstoupila na automobilový trh jako nováček ze světa elektroniky, tak potvrzuje, že její pozice v čínském segmentu elektrických sedanů je pevná. Jak informoval Electrek, nová SU7 ve verzi Pro nabídne dojezd až 902 km podle čínského cyklu CLTC.
Tři verze od 229 900 jüanů — v Evropě výrazně dražší
Xiaomi nabízí aktualizovanou SU7 ve třech variantách. Základní Standard stojí 229 900 jüanů, verze Pro vyjde na 259 900 jüanů a vrcholný Max na 309 900 jüanů. V přímém přepočtu kurzu jde o 723 000 až 976 000 Kč — tato čísla ale neodpovídají evropské realitě. Pro srovnání: Tesla Model 3 v Číně startuje na 235 500 jüanech (740 000 Kč kurzem), v Česku se ale prodává od 899 990 Kč. Pokud by Xiaomi nasadilo podobný cenový poměr, Standard by v Evropě mohl stát kolem 880 000 Kč, Pro zhruba 1 000 000 Kč a Max přes 1 180 000 Kč. Oproti první generaci přechází celá modelová řada na vyšší napěťovou architekturu — Standard a Pro mají 752V platformu, Max pracuje s 897V.
| Verze | Cena v Číně | Odhad ceny v Evropě | Dojezd CLTC | Výkon |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 229 900 CNY | ~880 000 Kč* | 720 km | 239 kW (320 k) |
| Pro | 259 900 CNY | ~1 000 000 Kč* | 902 km | 239 kW (320 k) |
| Max | 309 900 CNY | ~1 180 000 Kč* | 835 km | 515 kW (690 k) |
Základní verze Standard tak v Číně vychází o zhruba 5 600 jüanů levněji než Tesla Model 3 RWD (235 500 jüanů), přitom nabízí delší dojezd i standardní LiDAR. Cenový rozdíl oproti Tesle je v Číně zanedbatelný — rozhodující bude, s jakou marží Xiaomi vstoupí na evropský trh.
LiDAR a 700 TOPS ve standardu
Největší posun oproti předchůdkyni se odehrál v oblasti autonomního řízení. Všechny tři varianty nové SU7 mají ve standardní výbavě LiDAR, 4D milimetrový radar a výpočetní výkon 700 TOPS — předchozí generace nabízela maximálně 508 TOPS, a to jen v nejdražší verzi. Xiaomi tak kopíruje strategii čínských konkurentů, kteří pokročilé asistenční systémy přesouvají z příplatkových balíčků do základní výbavy — podobně jako BYD se systémem God's Eye.
Bezpečnostní výbava rovněž posílila. Karoserie používá ocel o pevnosti 2 200 MPa, příčný nosník bateriového paketu je z oceli o pevnosti 1 500 MPa a počet airbagů vzrostl ze sedmi na devět. Právě bezpečnost přitom byla po sérii nehod čínských elektromobilů jedním z hlavních témat, kvůli nimž čínské úřady zpřísnily regulace.
Nabíjení z 10 na 80 % za 11 minut
Verze Max s 897V architekturou podporuje nabíjení rychlostí 5C — z 10 na 80 % za přibližně 11 minut. Za čtvrt hodiny u rychlonabíječky doplní energii na dojezd 670 km (CLTC). I základní verze s 752V platformou nabízí výrazně rychlejší nabíjení než předchůdkyně se 400V architekturou.
Elektromotor V6s Plus u verzí Standard a Pro má výkon 239 kW (320 koní), což představuje nárůst oproti předchozím 223 kW (299 koní). Dvoumotorový Max produkuje 515 kW (690 koní). Konkrétní časy zrychlení Xiaomi zatím nezveřejnilo — první generace SU7 Max zvládala sprint z nuly na sto za 2,78 sekundy.
380 000 prodaných kusů za dva roky
Rychlý start aktualizované SU7 není náhoda. Od uvedení v březnu 2024 se první generace prodala ve více než 380 000 kusech, čímž se Xiaomi zařadilo mezi přední čínské výrobce elektromobilů. Značka, jejíž hlavní byznys tvoří chytré telefony a elektronika, dokázala vytvořit produkt, který na nejkonkurenčnějším automobilovém trhu světa uspěl cenou, technologiemi i designem.
Podle Auto Plus se aktualizovaná SU7 prodává zatím výhradně v Číně. Evropský debut Xiaomi plánuje na rok 2027 v rámci širší mezinárodní expanze.
Xiaomi v Evropě až v roce 2027
V Česku ani v žádné jiné evropské zemi Xiaomi zatím auta neprodává. Značka dosud nemá v Evropě homologaci, dealerskou síť ani servisní zázemí. Příchod na evropský trh v roce 2027 bude znamenat nutnost vybudovat vše od nuly — nebo najít distribučního partnera, jako to udělaly jiné čínské značky působící v Česku.
Otázkou zůstává, za kolik přesně se SU7 v Evropě bude prodávat. Čínská startovací cena 229 900 jüanů (asi 28 700 eur kurzem) je na evropském trhu nereálná — cla, homologace, distribuce a vyšší DPH cenu výrazně navýší. Jak ukazuje případ Tesly Model 3, která v Číně stojí 235 500 jüanů a v Česku od 899 990 Kč, cenový skok při přechodu z čínského na evropský trh může být i více než dvojnásobný. Základní SU7 Standard by tak v Česku realisticky mohla startovat kolem 850 000 až 900 000 Kč — tedy v přímé konkurenci s Teslou.
