Vyšetřování nehody Xiaomi SU7 Ultra: po nárazu nešly otevřít dveře
Forenzní vyšetřování fatální nehody elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra v čínském Chengdu odhalilo kritické selhání systému otevírání dveří. Po nárazu při rychlosti 167 km/h se odpojil nízkonapěťový okruh a elektronické kliky přestaly fungovat. Řidiče se z hořícího vozu nepodařilo vyprostit. Výsledky zveřejnili vyšetřovatelé 25. února 2026.
203 km/h, alkohol a tři výbuchy
Nehoda se stala 13. října 2025 kolem třetí hodiny ráno na třídě Tianfu Avenue South v Chengdu. Jednatřicetiletý řidič, v materiálech uváděný jako Deng, řídil pod vlivem alkoholu. Tři sekundy před nárazem do jiného vozidla ukazoval tachometr 203 km/h; povolená rychlost v daném úseku přitom byla 80 km/h.
Při prvním nárazu zhruba při 167 km/h auto narazilo do středového svodidlového pásu rychlostí kolem 138 km/h. Následoval požár. Podle serveru Carscoops následovaly během pěti minut od srážky tři po sobě jdoucí výbuchy, které znemožnily další záchranný zásah.
Elektronické kliky bez proudu nefungovaly
Klíčové zjištění vyšetřování se týká systému otevírání dveří. Náraz poškodil baterii a zkrat způsobil výpadek nízkonapěťového systému, který se kompletně odpojil. Tím přestaly fungovat elektronické kliky dveří — podle vyšetřovatelů jediný způsob, jak dveře SU7 zvenku otevřít.
Kolemjdoucí rozbili boční okno, ale dveře nedokázali otevřít. Xiaomi SU7 nemá na vnější straně žádný mechanický záložní mechanismus. Vnitřní nouzové uvolnění sice existuje, ale v podmínkách kouře a paniky ho řidič ani zachránci nenašli.
Šlo o třetí požár vozu značky Xiaomi v roce 2025 a o druhý případ, kdy vyšetřovatelé poukázali na problém se selháním dveří po nárazu.
Čína zpřísnila pravidla: od roku 2027 musí kliky fungovat mechanicky
Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) v lednu 2026 schválilo nový bezpečnostní standard. Od 1. ledna 2027 musí mít všechna nová vozidla mechanismus otevírání dveří použitelný bez elektrického napájení — zvenku i zevnitř. Existující modely dostanou přechodné období do roku 2029.
Norma stanoví i minimální rozměry vnějšího madla: 60 mm na šířku, 20 mm na výšku a 25 mm do hloubky. Cílem je zajistit, aby zachránci mohli dveře otevřít i po úplné ztrátě napájení. Podrobněji o tomto opatření jsme psali v článku o tom, jak Čína nařizuje fyzická tlačítka v autech.
Regulace se podle NPR dotkne i zahraničních výrobců prodávajících v Číně. Tesla bude muset přepracovat kliky u modelů 3 a Y, BMW upraví některé modely řady i.
Zapuštěné kliky nejsou jen čínský problém
Xiaomi SU7 se v Evropě neprodává. Trend zapuštěných klik ve jménu aerodynamiky a designu ale není omezen na čínské značky. Zapuštěné kliky používají mimo jiné Tesla Model 3, Range Rover, BMW iX nebo Mercedes EQS. V Evropě zatím povinnost mechanického záložního mechanismu neexistuje — Euro NCAP ale od roku 2026 penalizuje vozy, u nichž nelze dveře po nehodě snadno otevřít zvenku.
Nehoda v Chengdu je připomínkou toho, že závislost na elektronických systémech má své limity. Pokud se nízkonapěťový okruh odpojí — ať už vlivem nárazu, požáru, nebo ponoření pod vodu — může být otevření dveří nemožné. A v případě požáru trakční baterie jde o každou sekundu.
