Renault Clio E-Tech – eine komplizierte Persönlichkeit

Wir haben die neue Generation des Renault Clio seit ihrer Einführung im Jahr 2019 aufmerksam verfolgt. Wir haben darüber gesabbert Liter-Version, Dieselversion und auch den 130 PS starken 1.3 TCe mit Doppelkupplungsautomatik haben wir kurz getestet. Jetzt haben wir eine Hybridversion mit dem Namen E-Tech zum Test, die das Zepter der stärksten und theoretisch sparsamsten Version dieses Autos übernommen hat. Also los geht's.

Mit einer Karte, die den herkömmlichen Schlüssel ersetzt, nähere ich mich einem schneeweißen Clio mit mehreren blauen und verchromten Accessoires und großen 17-Zoll-Rädern, und ich denke, dass dieses Auto in puncto Design wirklich nur mit dem Peugeot 208 konkurriert. Diese in die Kotflügel „gepferchten“ Räder, diese im Fensterrahmen versteckten hinteren Griffe, diese muskulöse Haltung um die hinteren Kotflügel. Das ist ein wirklich schönes Auto. Der Clio mag auf den ersten Blick wie ein Facelift der alten Generation wirken, ist es aber nicht. Schon beim ersten Moment hinter dem Lenkrad wird klar, dass es sich um ein völlig anderes Auto handelt, das nur an seinen Vorgänger anknüpft. Die Qualität der Verarbeitung und der Materialien kann mit den Besten der Besten verglichen werden, ich würde mich nicht scheuen zu sagen, dass sogar Autos eine Klasse höher liegen. Auch das Armaturenbrett zeigt mit seiner Verarbeitung und den Materialien deutlich den Respekt vor der Arbeit französischer Designer. Angeführt wird es von einem schönen Hochglanzdisplay, das schnell reagiert und dessen Steuerung klar und deutlich ist. Darunter befinden sich drei kreisförmige Bedienelemente für die Klimaanlage und noch tiefer darunter befindet sich ein großes Fach. Es folgt eine Mittelkonsole mit formschönen Getränkehaltern, zu deren Abdeckung ein elegantes Rollo gehört. Daneben befindet sich eine elektronische Handbremse mit Auto-Hold-Taste. Das ist einfach das Design, das wir von Autos einer höheren Klasse kennen. Und die verschiebbare Armlehne ist nur das Tüpfelchen auf dem i. Darüber hinaus ist in unserem Auto mit der höchsten Ausstattung R.S. Line verfügt über wunderschöne Halbledersitze und eine Innenausstattung, die ihresgleichen sucht. Aber wir sind hauptsächlich wegen des Antriebsstrangs hier.

Für diesen Aufpreis erhalten wir die derzeit schnellste Antriebsvariante, die in knapp 10 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Andere brauchen mehr als zwei Sekunden länger. Allerdings würde ich auf keinen Fall behaupten, dass der Hybrid den aus dem Angebot verschwundenen 1.3 TCe-Motor ersetzt. Letzteres gab dem Clia ein ganz anderes Fahrgefühl. Die Kraft des Hybrids liegt vor allem in der Stadt. Während der Hybrid mit Hilfe des Elektromotors vor allem bei Stadtgeschwindigkeit flott losschießt und dabei ruhig das Vorderrad abwinkelt, verdirbt er außerhalb der Stadt die Fähigkeiten des Saugmotors, vor allem aber die langen Gänge des Vierganggetriebes, das zögerlicher agiert und unter Volllast schnell die Luft (und die Energie aus der Batterie) verliert. Dass das Getriebe nicht perfekt ist, zeigt sich vor allem bei der Autobahneinfahrt mit Vollgas, wenn der Clio mit der aufgedrehten Geschwindigkeit auf etwa 115 km/h beschleunigt, dann aber unter Volllast ein höherer Gang eingelegt werden muss. Dies geht nicht, ohne die Drehzahl zu reduzieren, sodass ohne Kupplung eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden kann. In diesem Moment hört das Auto praktisch für eine Sekunde auf zu beschleunigen. Es handelt sich jedoch um einen eher spezifischen Fall. Normalerweise gibt es mit dem Getriebe überhaupt kein Problem, da unter Last nicht geschaltet wird und die Elektronik Zeit hat, die Umdrehungen bei Bedarf abzugleichen. Man weiß praktisch nichts über den Motor, seine Funktionsweise ist ohne Hilfe der Energieflussanzeige im Armaturenbrett oft gar nicht erkennbar. Und der „Kick“ des Elektromotors nach dem ersten Tritt aufs Gas ist wirklich nicht das, was man von einem Auto dieser Kategorie erwartet. Die ersten Sekunden der Beschleunigung kommen dem Hybrid enorm zugute. Während Autos mit klassischer Automatik darauf warten, dass der Turbo den Ansaugtrakt unter Druck setzt und dann das Getriebe die richtige Drehzahl findet, entfällt beim E-Tech alles darauf. Die Reaktion ist unmittelbar und stark genug, um in jeder Situation schnell anzufahren oder zu beschleunigen und sich dem Niveau des umliegenden Verkehrs anzupassen. Generell arbeitet das System zuverlässig und stört den Nutzer in keiner Weise.

Der Hersteller gibt an, dass bis zu 80 % der Fahrten in der Stadt elektrisch erfolgen. Nach meiner Erfahrung mit dem Clio gibt es für mich keinen Grund, es nicht zu glauben. Auf der 12 km langen Teststrecke legte der Clio knapp 8 km rein elektrisch zurück. Das sind ungefähr 65 %. Es stellt sich die Frage, ob die Vier-Meter-Sparer, die mit einem realen Verbrauch von rund 4 Litern durch die Stadt fahren können, den EL-Marken mehr würdig wären als die Fünf-Meter-Zweitonner-Plug-in-Hybrid-SUVs, die, wenn der Nutzer nicht lädt, in der Stadt locker das Zwei- bis Dreifache so viel verbrauchen. Aber das ist wahrscheinlich eine andere Diskussion. Aber nicht alles ist rosig. In der Stadt stört mich beim Clio am meisten das leichte Pfeifen des Elektromotors, vor allem zwischen 40 und 60 km/h, wenn es deutlich hörbar ist. Aber es kann mit einem Radio überladen werden. Und der zusätzliche Bose mit Subwoofer im Kofferraum spielt großartig. Hybridautos haben im Allgemeinen auch die Angewohnheit, nicht segeln zu können. Nach dem Loslassen des Gaspedals bremst es immer etwas ab. Und das erfordert Übung. 

Auf der Autobahn ist der Saugmotor praktisch nicht zu hören, das Hybridsystem verwaltet die Energie gut, so dass es, wenn es bergauf geht, etwas Energie in Reserve hat, die der Elektromotor nutzen kann. Der Clio zeigt weder den eingelegten Gang noch den Drehzahlmesser an, daher wissen wir nicht, wie hoch der Motor dreht. Allerdings benötigt der Clio bei einer Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h etwa 6 Liter Benzin pro hundert Kilometer, im Überlandverkehr etwa 5 Liter, in der Stadt kann man mit 4,5 Litern rechnen. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei etwa 5,5 Litern. Die Frage ist, wie rentabel der Hybrid in diesem Auto ist, denn Sie Der gemessene Verbrauch liegt nur wenige Dezimeter vom Litermotor entfernt. Sowohl das höhere Gewicht des Autos als auch der Gesamtanteil an Überlandkilometern, die in der Regel höher sind als in der Stadt, werden ihren Tribut fordern und damit den Verbrauch etwas in die Höhe treiben. In der Stadt ist der Vorteil des Hybrids jedoch unbestreitbar, denn dort sind die Werte ab vier völlig unproblematisch.