Seat Arona 1.0 Xperience – der Kleinste muss nicht klein sein
Im vergangenen Jahr hat Seat seinen kleinsten SUV, den Arona, einer Verjüngungskur unterzogen. Neben dem neuen Design wurde auch der Innenraum einer umfassenden Modernisierung unterzogen. Werfen wir also heute einen Blick auf diesen Kerl. Allerdings handelt es sich nicht um das kleinste SUV des Konzerns, diesen Platz nimmt der sogar 5 cm kleinere T-Cross ein. Nur zum Vergleich, Inland Kamiq er ist satte 9 cm länger als der Arona. Angetrieben wird der von uns getestete Arona von einem Liter-Dreizylinder mit 81 kW (110 PS), der in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe 200 Nm und eine Beschleunigung auf 100 km/h in rund 10,6 Sekunden bietet. Nach der WLTP-Methodik soll der Arona zwischen 5,2 und 5,9 Liter pro hundert Kilometer verbrauchen. So viel Theorie, treffen wir uns persönlich.
Auf den ersten Blick sind die neuen Nebelscheinwerfer nicht zu übersehen, die wie zwei kleine Warzen auf dem schlanken Gesicht des kleinen SUV aussehen. Tatsächlich ist es ein schönes Detail, vielleicht ist es sogar schade, dass der Autohersteller es nicht auch für das Tagfahrlicht verwendet hat. Nicht weniger attraktiv sind das zweifarbige Karosseriedesign und die Designdetails der spezifischen Xperience-Version. Persönlich finde ich diese kleinen SUVs aufgrund ihrer angemessenen Länge, der effizienten Nutzung des Innenraums und der Tatsache, dass sie versuchen, wie SUVs auszusehen, weil sie modern sind, sehr sympathisch. Doch bis auf den leichteren Einstieg und die bessere Sicht behalten sie die Fahreigenschaften und Betriebsparameter von Pkw. Und das ist gut. Der Arona ist so komfortabel, relativ sparsam und souverän in Kurven.
Obwohl der Arona mit seinen 4154 mm am unteren Ende des Segments liegt, wird er Sie mit seinem Platzangebot sicherlich positiv überraschen. Der Radstand ähnelt dem seiner Geschwister und bietet so in Längsrichtung auch für die Fondpassagiere ausreichend Platz. Ähnlich wie beim Fabia habe ich fast das Gefühl, dass es zu viel Platz gibt, wenn man bedenkt, dass diese Autos nicht unbedingt als Familienautos gelten und die Rücksitze selten besetzt sind. Sie werden nicht in der Breite leiden, geschweige denn in der Höhe. Auf dem Fahrersitz bietet der Arona einen wirklich großen Bereich der Sitzhöhenverstellung und kommt so auch kleinen Figuren entgegen. Den Mädchen wird es sehr gut gehen, weil sie nicht versuchen, so massiv auszusehen, wie sie sollten Peugeot 2008. Darüber hinaus können Sie dank der hinten angebrachten Spiegel auch schräg nach vorne gut sehen.
Ein Vorteil und ein Nachteil kann die zu große Ähnlichkeit mit dem genannten T-Cross und Kamiq sein. Ähnliche Abmessungen, ähnliche Innenarchitektur, gleiche Technologie und gleiche MQB A0-Plattform. Sie unterscheiden sich hauptsächlich im Design und der Abstimmung des Fahrwerks. Was kann ein Vorteil sein und was auch nicht? Wenn Sie ein konservatives Design und Komfort wünschen, greifen Sie zum Kamiq, wenn Sie einen emotionaleren Charakter wünschen, haben wir den Arona für Sie. Der Rest ist bei den drei Geschwistern praktisch identisch und ein Garant für gute Ergonomie und Zuverlässigkeit. Unsere Version verfügte über ein kleineres 8-Zoll-Display, das ich dem größeren auf jeden Fall vorziehen würde. Die physische Taste zum Umschalten des CarPlay-Displays ist ebenso unbezahlbar wie das Lautstärkerad.
Schon beim ersten Mal, wenn Sie sich ans Steuer setzen, wissen Sie, dass Sie sich in einem Konzernauto befinden. Härtere Sitze, angenehmes Lenkrad, angenehme Materialien, tolle Haltung, vertraute Form des Schlüssels, vertraute Form des Schalthebelkopfes. Doch bei der Gestaltung des Lenkrads, der digitalen Instrumententafel oder der Klimatisierung, die über ein separates Panel erfolgt, ging Seat eigene Wege. Frische und schlichte Formen werden lange Freude bereiten, davon bin ich überzeugt. Per Knopfdruck wecken wir den Liter-Dreizylinder und schon kann es losgehen. Lenk-, Schalt-, Kupplungs- und Bremspedal verfügen über ideale Steuerkräfte. Im Auto fühlt man sich pudelwohl. Dort fallen die Gänge sehr leicht ab und selbst auf den großen 18-Zoll-Rädern macht das Fahrwerk des kleinen Arona einen tollen Job. Es ist schwieriger als in Kamiq, aber definitiv nicht schwer. Das Fahrwerk erzeugt überraschend wenig Lärm und der Arona ist ein wirklich angenehmes Auto für Fahrten in der Stadt und darüber hinaus. Auf der Autobahn beschleunigt er dank 200 Nm problemlos, bei 130 km/h dreht er 2.500 Umdrehungen und das Auto ist wirklich ruhig und stabil. Das getestete Modell war außerdem mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet.
Der Verbrauch unterscheidet sich nicht wesentlich von den Geschwistern. Kombiniert fahren Sie rund 6 Liter, auf der Autobahn kommt der Arona mit 6,5 Litern aus. Die endgültige Rechnung betrug 6,2 Liter pro hundert Kilometer, genau der gleiche Wert wie zuvor Fabia mit etwas schwächerem Litermotor und fünf Liter. Der Motor hat einen angenehmen Durchzug, er zieht ab 2.000 U/min beherzt an und macht sich durch ein angenehmes Brummen bemerkbar. Die Vorteile eines leichten, kleinen Motors liegen auf der Hand. Es wird schnell warm, belastet die Vorderachse nicht und stellt dank Turbo in einem weiten Drehzahlbereich ausreichend Leistung zur Verfügung. Wer Kraftstoff sparen möchte, kann sich auch einen Aron mit CNG-Antrieb, gekennzeichnet als TGI, zulegen und damit theoretisch zum halben Preis fahren Kamiq G-Tec.
Ich muss sagen, dass es aus meiner Sicht ein Auto mit einem Minimum an Mängeln ist. Eigentlich kann ich an dem Auto nichts auszusetzen haben – bis auf ein paar Kleinigkeiten. Die Touch-Oberfläche der schlüssellosen Steuerung befindet sich nur auf dem Griff der Fahrertür, sodass das Auto nicht von der Beifahrerseite aus ver- oder entriegelt werden kann. Die zweite Kuriosität hängt mit der Umgebungsbeleuchtung und der Hintergrundbeleuchtung der Lüftungsschlitze der Klimaanlage zusammen – nach dem Einschalten des „Blinkers“ erlischt die Beleuchtung und nach dem Ausschalten kehrt sie wieder zu ihrer ursprünglichen Intensität zurück, was sehr unangenehm ist. Darüber hinaus wird die Beleuchtung der Lüftungsschlitze anstelle des Rückspiegels präzise im Glas reflektiert, sodass es am Ende besser ist, alles auszuschalten. Und mir gefällt die „Stufung“ des Tachos bis 260 km/h bei einer maximalen Pkw-Geschwindigkeit von 190 km/h nicht. Aus diesem Grund gibt es auf dem Tacho Sprünge von 40 km/h, beispielsweise zwischen 60 und 100 km/h. Dadurch bewegt sich auch der Digitalzeiger in einem ungleichmäßigen Tempo und es ist dann schwierig, beispielsweise 70 oder 80 km/h schnell vom Tacho abzulesen. Und das letzte Detail: Die Armlehne lässt sich nicht in der Höhe verstellen. Und das ist alles. Es sind wirklich nur Kleinigkeiten. Und dass solche Kleinigkeiten im Test auftauchen, ist meist ein Zeichen dafür, dass am Auto nichts Grundlegenderes ein Problem darstellt. Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich sagen, wenn der Arona eine „Anhängevorrichtung“ für Skier und eine verschiebbare Rückbank hätte, wäre er das vielseitigste Auto, das man treffen kann.
