Volkswagen Golf Variant eTSI – Bestseller mit Rucksack

Die Ergänzung Variant bezieht sich auf die VW-Kombi-Variante des deutschen Bestsellers der unteren Mittelklasse. Die Kurzversion hat letztes Jahr unseren Test mit Motoren bestanden1,5 eTSI,1,5 TSIUnd2,0 TDI. Auch bei der Kombi-Variante haben wir uns für den eTSI-Motor entschieden, vor allem weil er einfach sehr gut ist.

Der letztjährige Test des Golf der achten Generation war meine erste Begegnung mit der eTSI-Variante. Ich erinnere mich, wie wir ihn während der „harten“ Corona-Zeit am leeren Václav-Havel-Flughafen fotografierten und wie sehr er mich mit seinen Fahreigenschaften, seinem Verbrauch und seiner Mild-Hybrid-Funktion beeindruckte. Ich weiß nicht, ob es der erste Mild-Hybrid war, den ich gefahren bin, aber er hat die Messlatte auf jeden Fall sehr hoch gelegt. Seitdem bin ich fünf weitere Mildhybride gefahren –Suzuki VitaraUndFord Focusmit Schaltgetriebe, aHyundai i30, i20 aTucsonmit Maschinen. Und leider war ich, abgesehen vom Tucson, in keinem von ihnen vom Mild-Hybrid beeindruckt, und selbst einmal konnte ich nicht umhin, den Einfluss des Mild-Hybrids auf das Fahrverhalten des Autos zu kritisieren. Der Ford Focus hat sogar meinen Eindruck vom gesamten Auto verdorben. Und ich dachte tatsächlich, dass ich diese Mildhybriden in Zukunft vielleicht meiden müsste. Es sei denn, es handelt sich um eTSI. 

Aber hier haben wir ihn. In der Golf-Variante. Mit dem R-Line-Paket mit markanten Optik-Accessoires. Beladen mit Ausrüstung für sehr hohe 977.000. Aber in wunderschönem Kings-Metallic mit 18-Zoll-Bergamo-Rädern und schwarzem Karosseriezubehör. Ein Auto, das auf den ersten Blick mit der schärfsten R-Variante verwechselt werden kann. Für die Variant-Version verlängerte der Hersteller den Radstand um 50 mm auf 2669 mm und dank der Länge von 4633 mm finden wir „tschechische“ 610 Liter im Kofferraum. Es handelt sich also definitiv um eine große Konkurrenz für den Octavia, der auch Platz hinter dem Passat bietet. Wahrscheinlich ist hinten zu viel Platz und der Golf ist definitiv kein „Kompaktwagen“ der unteren Mittelklasse mehr. 

Was ist die Praxis? Der kurze Golf sorgte für viele Diskussionen über die Gestaltung des Vorderteils. In diesen anderthalb Jahren haben wir uns irgendwie daran gewöhnt. Doch der R-Line bringt einen völlig anderen Frontstoßfänger mit, der sich sehr gut mit der aufwendigen Lichttechnik der LED-Matrixleuchten ergänzt, die durch ein Diodenband praktisch über die gesamte Breite des Kühlergrills verbunden sind. Sie werden diese Lösung nicht bei vielen Autos sehen. Außerdem stehen ihm die Pastellfarben des Golf sehr gut. Und von hinten? Die 611 Liter mussten irgendwo reinpassen. Und man kann es sehen. Und das meine ich nicht gut. Ich denke, dass der Octavia vom Design her besser mit dem großen Kofferraum zurechtkommt, aber das ist eine subjektive Meinung. Im Inneren geht die Kontroverse weiter – die Verlagerung aller Bedienelemente, einschließlich der Klimaanlage, auf das Display verdient Kritik, auch wenn es ohnehin schon etwas abgedroschen ist. Andererseits ist der Innenraum dadurch aufgeräumt und sehr ansprechend, mit viel Stauraum. 

Wir haben wunderschöne R-Line-Sitze mit sehr markanten und angenehmen Wildleder-Seitenteilen, auf denen man wunderbar sitzt, aber es ist überraschend, dass ihre Reichweite und Verstellmethode mit denen der meisten gewöhnlichen Sitze identisch ist (manuelle Verschiebung, keine Möglichkeit, die Länge des Sitzes zu verstellen usw.). Und vor allem sind die Seiten der Sitzfläche recht markant. Und das ist so bedeutsam, dass der Platz zwischen Lenkrad und Seitenverkleidung begrenzt ist, und ich würde jedem Interessierten auf jeden Fall empfehlen, es auszuprobieren, damit es kein Bedauern gibt. Auch dezente Figuren kommen nicht umhin, dem Lenkrad oder der Seitenverkleidung in die Quere zu kommen. Das Lenkrad verfügt in dieser Version über eine neue Lenkradsteuerung, die ich letzte Woche kritisiert habeArteon. Die haptische Reaktion beim Drücken der Tasten ist seltsam, einige Tasten sind nicht taktil, sondern müssen gedrückt werden, und es ist nicht ganz klar, welche. Apropos Kritik. Etwas nervig ist das längere Hochfahren des Infotainments nach dem Sitzen im Auto, wenn man es am meisten braucht – um ein Ziel in der Navigation festzulegen oder die Temperatur einzustellen, ist es sehr atemlos und reagiert langsam. Das Head-up-Display ist super, die elektronischen Fahrassistenten funktionieren super, die Getriebesteuerung mit einem kleinen Joystick funktioniert super. Es sitzt perfekt im Auto, der Verstellbereich des Lenkrads und der Grip sind hervorragend. 

Bevor ich gehe, noch etwas zum Motor. Unter der Haube steckt der bekannte 1,5-TSI-Turbobenziner. Bestellt man ihn mit automatischem Siebengang-DSG-Getriebe, wird dieses „Double“ zur eTSI-Bezeichnung, da der Verbrennungsmotor von einem Startergenerator (9 kW/13 PS und 50 Nm) mit einer kleinen, unter dem Vordersitz versteckten Batterie unterstützt wird. Dies ist eine sehr intelligente Lösung, da die Batterie nirgendwo Platz einnimmt (diese Lösung gefällt mir viel besser, als die Batterie anstelle des Hinterrads beim i20 zu verstauen). Der Motor erreicht eine Leistung von 110 kW und 250 Nm, vor allem aber ein spontanes Ansprechverhalten dank der Hilfe des Elektromotors. Mit diesem Motor beschleunigt der 1425 kg schwere Golf in 8,7 Sekunden auf 100 km/h, der WLTP-Verbrauch liegt bei 5,8 Litern. Ist es nicht schön? Es ist wunderschön. Und es funktioniert sehr gut.

Während der Fahrt versucht das Getriebe, so weit wie möglich im Gleiten zu bleiben. Sobald der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt, kuppelt das Getriebe aus und stellt den Motor ab. Man muss lernen damit umzugehen und ich kann mir auch vorstellen, dass es nicht jedermanns Sache ist. Das Problem ist, dass der Golf dank der hervorragenden Aerodynamik wie besinnungslos segelt. Man muss sich sehr auf die Fahrt konzentrieren und Hunderte von Metern voraus vorhersagen, damit es so gut wie möglich funktioniert. Das Abbremsen von 100 auf 80 kann beispielsweise durchaus einige Hundert Meter dauern. Sobald der Fahrer die Bremse betätigt, wird der Gang eingelegt und das Auto fährt zurück. Ich lasse die Bremse los, sie löst sich. Solche langen Abfahrten auf der Europa- oder Plzeňská-Straße können problemlos über mehrere Kilometer ohne Motor zurückgelegt werden, da die Servolenkung und die Bremsen elektrisch angetrieben werden. Der Motor kümmert sich hauptsächlich um den Start und schaltet dann ab, der Golf segelt zur nächsten Ampel. Dadurch ist vor allem der Stadtverbrauch sehr interessant, etwa 5 Liter sind nicht unmöglich. Auf sehr kurzen Strecken ist der Verbrauch allerdings etwas höher, als ich erwarten würde. Wahrscheinlich, weil die Elektronik versucht, den Motor schnell aufzuwärmen, damit sie ihn so schnell wie möglich abstellen kann. Auf den ersten 5 bis 10 km ist der niedrige Verbrauch daher nur schwer zu erreichen, da das Segeln die Ineffizienz der Heizung nicht ausgleicht. Dann sinkt der Verbrauch aber recht schnell. Mir gefällt die schnelle Reaktion des Motors auf den Start sehr gut – der Startergenerator startet den Motor im Bruchteil einer Sekunde und beginnt dank seiner Hilfe sofort zu beschleunigen. Es ist wunderbar sanft, keine Stöße, keine Sprünge. Praktisch nicht wahrnehmbar. Generell reagiert der Golf sehr angenehm aufs Gas, er kann sich auf die Kraft des Motors verlassen und gibt nicht unnötig nach.

Außerhalb der Stadt ist der Golf dank 250 Nm jederzeit bereit zum Beschleunigen, der 50 Nm starke Elektromotor unterstützt ihn ab der niedrigsten Drehzahl und ab 1500 erreicht er bereits das maximale Drehmoment. Bei rund 2.000 U/min hat er schon einen ordentlichen Durchzug, doch bei den höchsten Drehzahlen lässt der Motor etwas nach und manchmal hatte ich das Gefühl, dass die Leistung durchaus mehr sein könnte, denn das Fahrwerk des Golf strahlt Souveränität aus. Vor allem in Kombination mit 245/40 R18-Reifen, die eine deutlich höhere Leistung vertragen würden. Auf dem Golf sehen sie zwar schön aus, aber auf unseren Reisen sind sie meiner Meinung nach zu groß für ihn. Und das bringt mich zu meiner größten Enttäuschung. Die größte Überraschung für mich war, wie die Arbeit des Chassis im Inneren hörbar ist. Selbst kleine Unebenheiten, die das Fahrwerk aufnimmt, damit kein Stoß in den Innenraum vordringt, sind hörbar, und kurz gesagt, man weiß genau, dass das Fahrwerk versucht, diese zu überwinden. Mit DCC-Stoßdämpfern liegt das R-Line-Fahrwerk sogar 1 cm tiefer, wodurch das Fahrwerk noch schwerer wird. Mit dem Octavia RS auf 19-Zoll-Rädern hielt ich das für etwas Ungewöhnliches. Die akustische Leistung des Fahrwerks hat jedoch keinen Einfluss auf die Funktion von Stoßdämpfern und Federn. Sie verdient Lob.

Selbst auf großen Rädern ist der Golf komfortabel, nur mit den weichsten DCC-Stoßdämpfern springen die Räder manchmal etwas. Wählen Sie 17-Zoll-Reifen, dann ist es meiner Meinung nach deutlich besser. Im Innenraum des Golf ist es sehr ruhig, der Motor ist größtenteils abgestellt, sodass Sie die optionale Harman-Kardon-Audioanlage genießen können und alles ist in Sonnenschein getaucht. Sogar Momente an der Tankstelle können von der Sonne durchnässt werden. Vor dem Wochenende zeigte der Golf nach 200 km Fahrt einen Verbrauch von 5,4 Litern pro hundert Kilometer an. Am Wochenende habe ich den Golf auch in den Ortschaften ausprobiert und so haben wir das Auto mit einem Verbrauch von 5,8 Litern pro hundert Kilometer zurückgegeben, was für ein so großes Auto mit so breiten Reifen ein sehr guter Wert ist. Der Verbrauch dürfte am Ende einem Liter-Motor ähneln, der Mild-Hybrid kompensiert also tatsächlich den halb so hohen Hubraum, was eigentlich schön ist. Auch nach diesem Test bin ich davon überzeugt, dass es sich beim eTSI um einen perfekt funktionierenden Mild-Hybrid handelt und ich kann nur davon ausgehen, dass die Dutzenden Starts, die der Motor pro Tag absolviert, ihm keine größeren Schwierigkeiten bereiten und er bei langen Fahrten in den Wintermonaten nicht auskühlt und wieder aufheizt. 

Der Golf Variant ist immer noch ein Golf. Obwohl er erwachsen wurde, behielt er dennoch alle seine Vorzüge. Leider trägt es die Last des Unternehmens-Infotainments. Besonders die Variant-Version wird es gegen den Octavia schwer haben, da sie ähnlichen Komfort und genau den gleichen Antriebsstrang bietet. Octavia hat ein etwas luxuriöseres Interieur und einen etwas größeren Ruf in der Tschechischen Republik.