BYD Seal 5 DM-i: Elektrický elegán, který vás baví i šetří

Měl jsem možnost pár dní jezdit s novým BYD Seal 5 DM-i. Upřímně, těch nových značek je v posledních měsících o dost víc, než na co jsme byli doposud zvyklý a jejich hlavní devizou je povětšinou nízká cena, takže moje očekávání od BYD, byť vím, že se jedná o největší čínskou automobilku, nebyla vysoká. Jenže už po prvních kilometrech mi bylo jasné, že tohle není žádný pokus, ale naprosto vážně míněné auto, které má ambici postavit se zavedeným německým a korejským hráčům nebo dokonce Tesle. A co víc – v některých ohledech jim dýchá na záda víc, než by se jim možná líbilo.

Design a první dojmy

Přední maska, která připomíná sportovní kupé, špičkové LED světlomety a aerodynamické linie (mimochodem tak perfektně promyšlené, že automobil působí, jako by se chtěl rozjet, i když stojí na místě) – to všechno dává autu dravý, ale elegantní vzhled. Jasně, někdo by mohl říct „vypadá jako Tesla“, ale Seal si zachovává vlastní charakter. Linie karoserie jsou čisté, proporce vyvážené a hlavně – auto působí dospěle. Při pohledu z profilu si všimnete dynamického sklonu střechy, který připomíná fastback, a jemně zahnuté boky, které napomáhají stabilitě vozu při vyšších rychlostech. Zadní partie s úzkým LED pruhem přes celou šířku vozu dávají trochu vzpomenout na prémiové značky, ale opět – nejsou okatou kopií. Celkově to vypadá jako moderní, sebevědomé SUV-kupé, které se nebojí postavit vedle konkurence typu Hyundai Ioniq 5, VW ID.4 nebo Tesla Model Y. Celkové zpracování karoserie působí kvalitně, žádné rozchody, které by volaly po seřízení, a lak má pěknou hloubku. Dveře se zavírají s takovým tím „dospělým“ klapnutím, které člověk u nových čínských aut ještě před pár lety opravdu nečekal.

Celkové proporce vozu za mě působí kompaktně, sportovně a energicky, v žádném případě ne „maloměstsky“. Když kolem něj projíždíte, málokdo neotočí hlavu.

Interiér? Tady BYD trefil kombinaci luxusu a praktičnosti. Přesně ta kombinace minimalismu a technologie, kterou člověk čeká u moderního elektromobilu. Materiály, které výrobce použil, působí prémiově – na horním dílu palubní desky a na horních plochách dveří najdete měkčený povrch/mikrovelur, sedačky v řadě doplněné prošívanou vegan kůží jsou pohodlné, dobře tvarované a ani po delší jízdě jsem nevystupoval rozlámaný jako po půlmaratonu. Naopak spodní části palubní desky, dveřních panelů, část centrální konzole a některé kryty kolem nohou používají tvrdší plast – přesně na těch místech, kde je vyšší opotřebení nebo méně důležitý dotykový komfort.

Infotainment a technologie

Infotainment u BYD se dá popsat dvěma slovy: rychlý a intuitivní. Žádné zpoždění, žádné „sekání“ animací – všechno reaguje okamžitě. Rozhraní je přehledné, grafika moderní, a co je důležité, systém je kompletně v češtině. Centrální 15,6palcový multimediální dotykový displej je samozřejmě dominantou palubní desky. Má otočnou funkci, která usnadňuje a zpříjemňuje ovládání vozu. Menu je logicky uspořádané, a i když možností nastavení je spousta, netrvá dlouho se v tom zorientovat. Hlavní obrazovka je upravitelná, takže si každý může poskládat dlaždice podle svých preferencí – navigace, spotřeba, hudba, klimatizace, cokoliv.

Pochvalu zaslouží i funkce propojení s telefonem – Apple CarPlay i Android Auto fungují bez problémů (jak přes kabel, tak bezdrátově), a co mě potěšilo, bylo i bezdrátové nabíjení a možnost snadného přepínání jízdních režimů přímo z volantu. Takové detaily vám připomenou, že v BYD mysleli nejen na praktičnost, ale i na to, aby byla každá jízda zábavou. Navigace má pěknou grafiku a reaguje svižně, a to i v hustším městském provozu.

Zvukový systém hraje velmi solidně, i když nenese žádné známé logo typu Bose nebo JBL. Střední tóny čisté, basy akorát, výšky neřežou. Není to koncertní sál, ale na běžné cestování naprosto v pohodě.

Z dalších technologií potěší kompletní sada asistentů – od adaptivního tempomatu přes hlídání jízdního pruhu až po automatické přepínání dálkových světel. A co víc, všechny systémy fungují velice přirozeně, bez přehnaných zásahů. Někdy mám pocit, že u jiných značek ty asistenty vymýšlejí lidi, co nikdy neseděli za volantem. Tady ne.

Jízdní vlastnosti – hladkost, ticho a radost z jízdy

A teď k jádru věci – jak se to vlastně řídí. Musím přiznat, že elektrická verze DM-i mě hodně bavila. Motor reaguje okamžitě na každý pohyb pedálem a zrychlení je tak plynulé, že ani nechcete věřit, že stále stojíte na silnici. Udávaný čas zrychlení z 0 na 100 je 7,5 sekund. Auto drží stopu skvěle, a to i v zatáčkách, kde díky nízkému těžišti cítíte skutečně jistotu.

Řazení? Žádné klasické převodovky se tu nekonají. Místo toho je tu klasický „one-pedal“ systém, který mi umožnil téměř kompletně ovládat auto jen plynem. Brzdy jsou přesné a předvídatelné, což je pro elektromobil velké plus. A i při vyšší rychlosti je jízdní komfort na velmi dobré úrovni – nerovnosti silnice filtruje auto skvěle, a přitom neztrácíte kontakt s vozovkou.

Jízda ve městě je přirozeně radost. Ticho kabiny a absence vibrací spolu s rychlou akcelerací z křižovatky dělají z každé jízdy malý zážitek. Na dálnici auto drží rychlost s lehkostí, a pokud přidáte adaptivní tempomat, můžete jen sedět a relaxovat.

Spotřeba a dojezd – reálná čísla, která potěší

No a teď k té důležité otázce – kolik toho BYD Seal 5 DM-i spolkne a jak daleko s ním dojedete? Předně musím říct, že výrobce slibuje velmi solidní dojezd a já jsem měl možnost ověřit si ho v běžném provozu v kombinaci město/dálnice. Spotřeba je velmi příznivá – kolem 15 kWh/100 km při klidné jízdě, a to je hodnota, která vám umožní bez stresu plánovat delší cesty. Dojezd přes 500 km na jedno nabití (v závislosti na stylu jízdy a klimatizaci) je realitou, ne marketingovým trikem.

Nabíjení je rychlé, pokud máte k dispozici rychlonabíječku, a doma přes wallbox to funguje pohodlně. Co mě dále mile překvapilo, byla i regenerace energie při brzdění, která je citlivá a efektivní, takže při jízdě z kopce nebo v městském provozu se vám baterie prakticky sama doplňuje.

Co říkají skuteční majitelé

BYD Seal 5 DM-i (v Asii jako Song Plus DM-i) se v Číně prodává od roku 2021 a patří mezi nejprodávanější plug-in hybridy na světě. V Evropě se objevil teprve v roce 2025 pod názvem Sealion 5 DM-i — evropské majitelské zkušenosti jsou proto čerstvé.

Co přesvědčilo

Filipínský CarGuide chválí hladkou jízdu a tichý provoz — v elektrickém režimu se chová jako plnohodnotný elektromobil a spotřeba v městském provozu je minimální. Čínští majitelé na fórech oceňují úspornost v městských cyklech a velkorysý vnitřní prostor.

Co trápí

ADAS je vtíravý — filipínský TopGear popisuje upozornění na pozornost řidiče, které se aktivuje pokaždé, když se podíváte na displej nebo na ovladače klimatizace. Asistent jízdy v pruhu je „na hranici nesnesitelnosti" — BYD UK přiznává, že na opravě pracují.

Podvozek je příliš měkký — jízda působí „lodním" dojmem s výrazným nakláněním v zatáčkách. Při rozjezdech na mokru přední kola protáčejí kvůli okamžitému točivému momentu elektromotoru.

V britském průzkumu spokojenosti Driver Power 2025 skončil BYD na 30. místě z 31 — dealerská síť a poprodejní služby jsou hlavním problémem. To je relevantní i pro český trh, kde je síť BYD teprve v zárodku.

Servis

V Česku BYD aktuálně provozuje několik dealerských míst, ale hustota servisu zaostává za evropskými značkami. Záruka 8 let / 160 000 km na baterii a 6 let na vůz je nadstandardní — otázkou zůstává, jak hladce bude fungovat její uplatňování v praxi.

Cena v ČR a výbavové možnosti

Pokud jde o cenovou relaci, BYD Seal 5 DM‑i začíná v Česku u základní výbavy „Comfort“ na částce přibližně 739 000 Kč. Testovaná verze „Design“ se s příplatky pohybuje kolem 790–820 tisíc Kč, přičemž cena se může mírně lišit podle zvolené barvy nebo některých volitelných prvků. Vyšší výbava přináší například lepší audio systém s větším počtem reproduktorů, elektricky nastavitelná sedadla pro spolujezdce, pokročilé asistenční systémy a některé estetické doplňky, jako jsou větší kola nebo metalíza. Za příplatek tedy získáte komfort a technologické vychytávky, které z běžného plug-in hybridu udělají opravdu prémiově působící elektromobil, a přitom stále v cenové relaci, která je konkurenceschopná s podobně vybavenými vozy jiných značek.