BYD v Číně láká davy na nabíjení za 9 minut. Evropa je na řadě
Před čínskými autosalony BYD se tvoří fronty. Zákazníci tentokrát nepřicházejí kvůli slevám, ale kvůli demonstraci ultrarychlého nabíjení — z 10 na téměř 100 % za méně než deset minut. Podle Auto Plus se z nabíjecí ukázky v čínských dealerstvích stal virální marketingový tah.
Nabíjení jako atrakce
BYD 5. března 2026 představil druhou generaci baterie Blade a technologii Flash Charging 2.0. Klíčové číslo: z 10 na 70 % kapacity za 5 minut, na 97 % za 9 minut. Při teplotě −30 °C BYD uvádí nabití z 20 na 97 % za 12 minut. Jak informoval CarNewsChina, některá dealerství v provincii Šan-tung zaznamenala nápor návštěvníků, kteří se přišli podívat na „plnění" baterie v reálném čase.
Systém stojí na architektuře nazvané „tři tisíce" — 1 000 voltů, 1 000 ampérů a jmenovitý výkon 1 000 kW, se špičkami až 1 500 kW na jeden nabíjecí konektor. Baterie Blade 2.0 využívá chemii LFP (lithium-železo-fosfát) s hustotou energie 190–210 Wh/kg a nabíjecí rychlostí až 8C. Oproti první generaci, která potřebovala 33 minut na nabití z 10 na 80 %, jde o více než šestinásobné zrychlení.
20 000 stanic do konce roku
BYD nechce zůstat u několika předváděcích stojanů. Podle CnEVPost firma plánuje do konce roku 2026 zprovoznit v Číně 20 000 stanic Flash Charging — k 5. březnu jich bylo hotovo 4 239. Z toho 18 000 postaví ve spolupráci s čínskými operátory nabíjecích sítí, zbylých 2 000 bude u dálnic, rozmístěných zhruba po 100 kilometrech.
Jde o posun od jednotlivých demonstrací k infrastruktuře celostátního měřítka. BYD tak reaguje na nasycený čínský trh — únorové prodeje skupiny podle Auto Plus klesly o 41 % meziročně. V prostředí cenové války, kde slevy přestávají zabírat, se nabíjecí rychlost stává prodejním argumentem, který si zákazník může ověřit na vlastní oči.
Evropa: start v dubnu 2026
Technologie Flash Charging má zamířit i do Evropy. Podle Electrive by první evropské stanice měly odstartovat v dubnu 2026, souběžně s premiérou vlajkového modelu Denza Z9GT 8. dubna v pařížské Opeře Garnier. Do konce druhého čtvrtletí má BYD v plánu 200–300 stanic, do konce roku zhruba 3 000 napříč Evropou.
Otázkou zůstává, jaký výkon bude v Evropě reálně dostupný. V Číně standard GB/T počítá až s 1 500 kW a proprietárním řešením konektoru. Evropský CCS Combo 2 má odlišné parametry — starší reportáž Electrive z loňského září uváděla, že BYD cílí na 1 000 kW přes jeden kabel CCS2. I tak by patřilo k nejvyšším nabíjecím výkonům na evropském trhu.
Vertikální integrace jako zbraň
BYD vyrábí baterie, čipy i elektromotory. Tato vertikální integrace mu umožňuje optimalizovat celý řetězec od článku baterie po nabíjecí stanici. Bývalý šéf Aston Martinu Andy Palmer pro Auto Plus přirovnal situaci k 70. a 80. letům, kdy japonské automobilky postupně vytlačily Detroit díky technologické převaze v úsporných motorech.
Pro evropské výrobce to znamená tlak nejen na cenu, ale i na nabíjecí infrastrukturu. Tesla provozuje v Evropě Superchargery s maximálním výkonem kolem 250 kW (V3) a připravuje V4 s výkonem do 500 kW. Ionity nabízí až 350 kW. BYD s deklarovanými 1 000–1 500 kW míří na jiný řád — otázkou je, co z toho půjde reálně dodat přes evropské konektory.
BYD a nabíjení v Česku
V Česku BYD zatím stanice Flash Charging neplánuje — firma se nejprve soustředí na hlavní evropské trhy. Tuzemská síť veřejných nabíječek nabízí u vybraných operátorů typicky 150–300 kW (aktuální přehled cen nabíjení v ČR). Současné modely BYD na českém trhu — od Dolphin Surf za 499 900 Kč po Tang za 1 950 000 Kč — podporují DC nabíjení typicky do 150 kW, takže by z Flash Charging zatím stejně netěžily.
Podrobnosti o přicházejícím Denza Z9GT, prvním modelu s podporou plného Flash Charging v Evropě, jsme popsali v samostatném článku. BYD v Česku v roce 2025 zaregistroval 31 vozů. Zda z nabíjecí show dokáže udělat prodejní argument i mimo Čínu, ukáže druhé pololetí 2026. Všechny čínské značky dostupné u nás shrnuje kompletní přehled čínských aut v Česku.
