Jaecoo 5 v testu reálného dojezdu: místo 402 km ujelo jen 322
Čínský elektromobil Jaecoo 5 se v Evropě prodává od podzimu 2025 a na papíře vypadá skvěle: kompaktní SUV s baterií 59 kWh, dojezdem 402 km podle WLTP a cenou pod 31 tisíc eur. Nizozemský magazín Autovisie ho ale podrobil nezávislému testu skutečného dojezdu — a výsledky ukazují podstatný rozdíl mezi sliby a realitou.
V praxi o 80 km méně, než uvádí WLTP
Autovisie testoval verzi Exclusive FWD s předním elektromotorem o výkonu 155 kW (211 k) a točivým momentem 288 Nm. Baterie s využitelnou kapacitou 58,9 kWh má podle výrobce stačit na 402 km. V reálném provozu při teplotě 11 °C a za vlhkého počasí ale auto ujelo 322 km — tedy o 80 km méně, než slibuje homologace.
Spotřeba naměřená redakcí Autovisie dosáhla 18,3 kWh/100 km. To je zhruba o 11 % více než udávaných 16,5 kWh/100 km. Rozdíl odpovídá běžnému rozpětí u elektromobilů v mírném evropském klimatu. Pro řidiče, kteří počítají s katalogovým dojezdem, to ale na delší trase může znamenat jedno neplánované zastavení u nabíječky navíc.
Nabíjení výrazně pod slibovaným výkonem
Výrobce uvádí maximální nabíjecí výkon 130 kW na stejnosměrné rychlonabíječce. Test Autovisie ale ukázal maximum 97 kW — tedy o čtvrtinu méně. Nabíjení z 10 na 80 % trvalo 32 minut. To samo o sobě není špatný výsledek, jenže výpočet založený na deklarovaných 130 kW by vycházel výrazně optimističtěji.
Průměrný nabíjecí výkon během celého nabíjení tak vycházel zhruba na 80 kW. V této disciplíně Jaecoo 5 se svou 400V architekturou a LFP baterií zaostává za novější konkurencí postavenou na 800V platformách.
Naměřené hodnoty vs. údaje výrobce
| Parametr | WLTP (výrobce) | Test Autovisie | Rozdíl |
|---|---|---|---|
| Dojezd | 402 km | 322 km | −80 km (−20 %) |
| Spotřeba | 16,5 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | +11 % |
| Max. nabíjecí výkon DC | 130 kW | 97 kW | −25 % |
| Nabíjení 10–80 % | n/a | 32 min | — |
Dvacetiprocentní ztráta dojezdu oproti WLTP není u elektromobilů neobvyklá — běžný rozptyl se pohybuje mezi 15 a 25 %. Problematičtější je nabíjecí výkon: rozdíl 33 kW mezi slibem a realitou naznačuje buď konzervativní teplotní management baterie, nebo optimistické specifikace výrobce.
Jaecoo 5 v konkurenci: cena a dojezd
| Model | Cena v ČR | Baterie | Dojezd WLTP | Výkon |
|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 | 748 000 Kč | 45 kWh | 312 km | 130 kW |
| Leapmotor B10 | 777 000 Kč | 56 kWh | 361 km | 160 kW |
| MG S5 EV | 790 000 Kč | 49 kWh | 340 km | 125 kW |
| Škoda Elroq | 799 000 Kč | 55 kWh | 377 km | 125 kW |
| Jaecoo 5 EV | 699 000–769 000 Kč | 59 kWh | 402 km | 155 kW |
| Toyota Urban Cruiser | 832 000 Kč | 49 kWh | 344 km | 106 kW |
Na papíře má Jaecoo 5 největší baterii a nejdelší dojezd v segmentu. Test Autovisie ale ukazuje, že reálný dojezd 322 km ho přibližuje k Leapmotor B10 nebo Škodě Elroq spíše než k deklarovaným 400+ km. A s nabíjecím výkonem 97 kW místo 130 kW se čas strávený u nabíječky nezanedbatelně prodlužuje.
Jaecoo 5 v Česku: dealer ho nabízí od 699 tisíc
Značka Jaecoo má v Česku zastoupení prostřednictvím skupiny Chery (OMODA & JAECOO CZ). Elektrická pětka je nyní dostupná k objednání u dealera Mach Motors — se showroomy v Praze 5 a Českých Budějovicích. Základní varianta Select stojí 699 000 Kč, plně vybavená Exclusive pak 769 000 Kč. Přímá skladová zásoba zatím chybí, auto je ale možné objednat.
Za 699 tisíc korun jde Jaecoo 5 přímo do souboje s Leapmotor B10 (777 000 Kč) a MG S5 EV (790 000 Kč). Na papíře nabídne největší baterii v segmentu — reálný dojezd ale, jak ukázal test Autovisie, odpovídá spíše konkurenci s menšími akumulátory. Kromě dojezdu se u čínských elektromobilů opakují i další problémy, které hlásí majitelé napříč trhy.
