BMW M Concept Neue Klasse: čtyři motory a přes 1 000 koní. Takhle bude vypadat elektrické M3
BMW ukázalo na okruhu 24 hodin Le Mans studii, která má napovědět, jak budou vypadat a jezdit budoucí vysokovýkonné modely divize M. Vůz se jmenuje BMW M Concept Neue Klasse a podle automobilky nejde o pouhou designovou studii - je to poměrně konkrétní předzvěst první čistě elektrické M3, která se má dostat do prodeje kolem roku 2027.
Premiéru BMW načasovalo k vytrvalostnímu závodu, kde zároveň startuje prototyp BMW M Hybrid V8. Koncept tak stojí na pomezí dvou světů: přebírá prvky z motorsportu a zároveň ukazuje, kam se posune sériová elektrická M. Jak to u konceptů bývá, finální technické parametry se ještě mohou změnit, ale BMW tentokrát uvedlo překvapivě hodně čísel.
Čtyři elektromotory a výkon přes 1 000 koní
Pohonné ústrojí nese označení BMW M eDrive a tvoří ho čtyři elektromotory, každý pro jedno kolo. Díky tomu může systém řídit přenos hnací síly i brzdění zcela individuálně na každém kole. Celkový výkon má podle BMW přesáhnout 1 000 koní (přes 735 kW), což by z elektrické M3 udělalo nejsilnější sériové M v historii značky.
Energii dodává baterie postavená na architektuře Neue Klasse šesté generace (Gen6) s válcovými články a napěťovou soustavou 800 V. Čistá kapacita má přesáhnout 100 kWh a paket je podle výrobce vyladěný speciálně pro M - tedy tak, aby snesl opakované odběry plného výkonu na okruhu bez tepelného propadu. Vyšší napětí zároveň zkracuje dobu rychlonabíjení. BMW se k 800V architektuře upnulo natolik, že kvůli ní odmítá i návrat range extenderu.
| Parametr | BMW M Concept Neue Klasse (dle výrobce) |
|---|---|
| Pohon | BMW M eDrive, 4 elektromotory (1 na kolo) |
| Celkový výkon | přes 1 000 k (přes 735 kW) |
| Architektura | Neue Klasse Gen6, 800 V |
| Baterie | válcové články, čistá kapacita přes 100 kWh |
| Řízení dynamiky | Heart of Joy + M Dynamic Performance Control |
| Přední náprava | odpojitelná (pro jízdu jen na zadní kola) |
| Sériová verze | elektrická M3, očekávána kolem roku 2027 |
Mozek jménem Heart of Joy a odpojitelná přední náprava
Klíčem k jízdním vlastnostem má být centrální vysokovýkonný počítač, kterému BMW říká Heart of Joy. Ten propojuje pohon, brzdy, řízení i rekuperaci do jednoho systému a software M Dynamic Performance Control přes něj rozděluje točivý moment mezi jednotlivá kola. BMW uvádí, že počítač zpracovává vstupy zhruba desetkrát rychleji než dnešní řídicí jednotky značky.
Zajímavým detailem je odpojitelná přední náprava. BMW jí chce i u vozu se čtyřmi motory zachovat tradiční „zadokolkový" charakter M - při klidnější jízdě se přední náprava odpojí kvůli nižší spotřebě, na okruhu naopak naskočí plný pohon všech kol. Stejnou logiku rozdělování síly značka propojuje i s asistenčními systémy nové generace, které si testuje na sériových modelech Neue Klasse.
Žlutá světla M, trimaran a kachní spoiler
Design konceptu má podle BMW jediné vodítko: funkce má přednost před formou. Nejvýraznějším novým prvkem je žluté denní svícení M Yellow v hlavních světlometech, které se má stát poznávacím znamením budoucích modelů M. Odkazují na vozy GT kategorie i na zmíněný prototyp M Hybrid V8 z Le Mans, kde žlutá označuje právě závodní techniku.
Přední i zadní nárazník dostal takzvané trimaranové uspořádání - třídílnou strukturu inspirovanou trupy rychlých plachetnic. V krajních částech sedí trojrozměrná světla Track Lights, další nový světelný motiv pro budoucí M. Záď uzavírá výrazný kachní spoiler (ducktail), který podle BMW zvyšuje přítlak na zadní nápravě, a velký difuzor. Kapota dostala výrazné véčko, jež zároveň pomáhá chladit elektrický pohon.
Interiér zredukovaný na řidiče
Kabina je podle BMW maximálně odlehčená a soustředěná na řidiče. Posádku drží čtyři nově vyvinuté skořepinové sedačky, jejichž nosné prvky využívají kompozity z přírodních vláken. Před řidičem je panoramatický displej doplněný centrální obrazovkou. Volant je potažený nubukem, řidiče drží v sedačce červené pětibodové pásy a další červené detaily zvýrazňují pádla pod volantem i volič řazení. Materiály kombinují modrou Bathurst a červenou Berry s pleteninou na palubní desce s šestiúhelníkovým podsvícením.
Co to znamená pro české fanoušky M
Pro Česko je podstatné načasování. Elektrická M3 zatím existuje jen jako koncept a do prodeje má zamířit kolem roku 2027. Do té doby BMW drží při životě spalovací M3 (G80) s řadovým šestiválcem - od července 2026 navíc dostane novou technologii zápalu s předkomůrkou „M Ignite", aby splnila chystanou normu Euro 7. Spalovací M3 se u nás prodává od 2 485 600 Kč (kompletní specifikace BMW M3) a zájemci o klasické M tak o řadový přeplňovaný šestiválec rovnou nepřijdou.
Elektrickou éru Neue Klasse přitom BMW v Česku už rozjelo - prvním sériovým modelem na stejné platformě je SUV iX3, které u nás startuje na 1 843 000 Kč. Koncept M Concept Neue Klasse naznačuje, že stejná technika (800V architektura, válcové baterie, počítač Heart of Joy) zamíří i do ostrých M. Kolik bude elektrická M3 stát a jaké přesné parametry nabídne, ale BMW zatím neuvedlo - dnes jde o studii, nikoli o ceník.
