Jak vzniká moderní zimní pneumatika? Pirelli ukázalo zákulisí vývoje od simulace po testovací polygon

Moderní zimní pneumatiky musí současně zvládat led, déšť, suchý asfalt i rychle se měnící teploty. Italský výrobce Pirelli popsal v tiskové zprávě, jak probíhá vývoj nové generace zimních pneumatik — od digitální simulace přes konstrukci dezénu až po testování v extrémních podmínkách.

Digitální simulace místo stovek prototypů

Ještě před vyrobením fyzického prototypu se pneumatika testuje pomocí pokročilých digitálních simulací. Ty reprodukují chování směsí, strukturální deformace i reakce na změny teploty a povrchu vozovky. Pirelli uvádí, že takový přístup umožňuje předvídat chování pneumatiky v reálných zimních podmínkách dříve, než vznikne první skutečný kus.

„Simulace nám umožňuje pochopit, co se stane, když změníme byť i sebemenší detail. Už se nespoléháme pouze na pocity z jízdy — dnes můžeme analyzovat fyzikální jevy a předvídat jejich účinky," uvádějí inženýři společnosti. Výsledkem je rychlejší vývoj, menší počet fyzických prototypů a vyšší technická přesnost.

Trakce na sněhu vs. přilnavost na mokru

„Pokud zlepšíte trakci na sněhu, riskujete zhoršení výkonu na mokru. Pokud snížíte valivý odpor, můžete ztratit přilnavost," vysvětluje Sven Schaedler, testovací jezdec Pirelli. Právě tento kompromis je důvodem, proč se výsledky nezávislých testů pneumatik tak liší podle podmínek. Pneumatika, která exceluje na mokru, může na suchu zaostávat — a naopak.

Lamely s přesnou funkcí

Vedle simulací hrají klíčovou roli nové konstrukční přístupy k běhounu. Adaptivní dezén obsahuje síť jemných lamel, které se při kontaktu se sněhem nebo ledem deformují a „otevírají", čímž zvyšují trakci. Na suchém či mokrém asfaltu zůstávají dostatečně stabilní.

„Dnes inovujeme nejen chemické složení pneumatik, ale i mechaniku tvarů. Každá lamela má přesnou funkci: odvod vody, trakci nebo stabilitu," doplňuje Paolo Artesani, ředitel centra Pirelli Sottozero Center.

Testovací polygon ve Švédsku

Klíčovou roli ve vývoji hraje Sottozero Center ve Švédsku, kde probíhá testování na sněhu a ledu během zimní sezóny. „Stejné pneumatiky můžeme během několika hodin testovat na ledu, sněhu, mokrém i suchém povrchu," uvádějí zaměstnanci centra. V létě se na polygonu testuje chování na suchu a mokru.

Testovací jezdci vystavují pneumatiky extrémnímu zatížení na zledovatělých i mokrých tratích. „Jezdíme s nimi na hranicích možností. Potřebujeme vidět, jak reagují při ztrátě přilnavosti a jak se dají ovládat," říká Schaedler.

Od návrhu po hotovou pneumatiku: roky vývoje

Celý proces od návrhu po finální produkt trvá několik let. V závěrečných fázích se testují desítky variant, z nichž každá představuje jinou kombinaci směsi, struktury a dezénu. Pneumatiky určené do náročných zimních podmínek musí projít standardizovanými testy trakce na sněhu, jejichž výsledkem je označení 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake). Tento symbol potvrzuje, že pneumatika splňuje požadavky na skutečný zimní provoz.

Proč na značce 3PMSF záleží

České zimy se v posledních letech stávají nepředvídatelnými — suché úseky se střídají s náledím, mokrý asfalt s čerstvým sněhem. Přesně na tyto podmínky cílí moderní zimní pneumatiky. Na značce 3PMSF se vyplatí trvat — je to jediná spolehlivá záruka, že pneumatika skutečně funguje v zimních podmínkách, na rozdíl od staršího označení M+S, které dnes splní i lecjaká celoroční pneumatika.