Kia EV4 zazářila ve finském zimním testu: nejrychlejší nabíjení i vytápění v mrazu
Finský automobilový magazín Tekniikan Maailma otestoval deset aut v arktických podmínkách Laponska. Kia EV4 obsadila dělené druhé místo spolu s Nissanem Leaf a Volkswagenem T-Roc, pouhých 0,1 bodu za vítězným Mercedesem CLA 250+. Test hodnotil jízdu na sněhu, ovladatelnost, spotřebu, vytápění i světla.
Nejlepší elektrotechnika v celém testu
Kia EV4 GT-Line s baterií 81,4 kWh získala od finských redaktorů zvláštní uznání za celkově nejlepší elektrotechniku v arktických podmínkách. V testu vytápění zahřála kabinu na 20 °C za pouhých deset minut — rychleji než všichni konkurenti. Při simulaci jízdy mimo město v mrazu přes −30 °C byla navíc jediným elektromobilem, který dosáhl nastavené teploty.
Druhou silnou disciplínou bylo nabíjení. Kia EV4 nabíjela i v extrémních laponských mrazech stejně rychle jako v létě, což u většiny elektromobilů neplatí. Baterie v mrazu obvykle vyžaduje předehřev, který nabíjení zpomaluje — Kia tento problém podle testu prakticky eliminovala.
Dojezd 261 km při −30 °C, spotřeba 32,9 kWh
V extrémních zimních podmínkách naměřili redaktoři reálný dojezd 261 km. Deklarovaná hodnota WLTP pro testovanou verzi s baterií 81,4 kWh činí 584 km — Kia tedy ztratila 55 % kapacity, ale i tak dosáhla nejlepšího poměru mezi naměřeným a deklarovaným dojezdem ve skupině. Spotřeba činila 32,9 kWh na 100 km, druhý nejlepší výsledek.
Podvozek chválí, brzdy a světla ne
Kia EV4 stojí na stejné platformě jako kompaktnější model EV3, ale nižší karoserie přináší klidnější chování na dálnici. Podvozek je podle redaktorů pružný a dobře tlumí nerovnosti. Stabilizační systém je vyladěný na sportovnější stranu — Kia dosáhla druhého nejrychlejšího času na sněhové trati a ve vyhýbacím testu obstála na výbornou.
Dvě disciplíny ale celkové hodnocení stáhly dolů. Brzdy mají podle testu slabý cit v pedálu (dvě hvězdy z pěti) a chování při brzdění v zatáčce dostalo tři hvězdy. Potkávací světla mají příliš úzký kužel, přestože adaptivní dálkové světlomety fungují dobře.
Deset aut v testu: Mercedes vyhrál o vlásek
| Pořadí | Model | Typ | Cena v ČR |
|---|---|---|---|
| 1. | Mercedes-Benz CLA 250+ | elektromobil | od 1 189 430 Kč |
| 2.–4. | Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh | elektromobil | od 939 980 Kč |
| 2.–4. | Nissan Leaf 75 kWh | elektromobil | — |
| 2.–4. | Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI | mild-hybrid | od 699 000 Kč |
| 5. | Tesla Model Y RWD | elektromobil | od 1 125 400 Kč |
| 6. | Toyota bZ4X 73,1 kWh | elektromobil | od 1 099 000 Kč |
| 7. | Mazda 6e Takumi Plus | elektromobil | od 1 069 900 Kč |
| 8. | Xpeng G6 Long Range | elektromobil | od 1 238 000 Kč |
| 9. | Renault 4 E-Tech 150 | elektromobil | od 729 000 Kč |
| 10. | Dacia Bigster Hybrid 155 | hybrid | od 556 900 Kč |
Mercedes CLA 250+ je zcela nový elektromobil na platformě MMA s výkonem 260 kW a deklarovaným dojezdem 792 km. V Česku startuje na 1 189 430 Kč — o čtvrt milionu dráž než Kia EV4. Za ten rozdíl kupující získá jen o 0,1 bodu lepší hodnocení v zimním testu.
Kia EV4 v Česku: od 939 980 Kč s dojezdem 625 km
Kia EV4 se v Česku prodává v jediné konfiguraci Earth s baterií 81,4 kWh a předním pohonem o výkonu 150 kW. Deklarovaný dojezd WLTP pro tuto verzi činí 625 km (testovaná GT-Line má s větší výbavou nižší hodnotu 584 km). Základní cena 939 980 Kč. V rámci finského testu obstála Kia výrazně lépe než dražší Tesla Model Y (od 1 125 400 Kč) nebo Toyota bZ4X (od 1 099 000 Kč). Pokud je pro řidiče klíčové vytápění a spolehlivé nabíjení v mrazech, je Kia EV4 podle finského testu jednou z nejlepších voleb na trhu — a rozhodně nejlevnější v první čtveřici.
