Peugeot končí s problémovým PureTechem. Nový Turbo 100 dostal řetěz
Peugeot nahrazuje svůj nejkritizovanější motor. Tříválec 1.2 PureTech s mokrým rozvodovým řemenem, který vlastníkům i servisům způsoboval roky vrásky, dostává nástupce. Jmenuje se Turbo 100, má rozvodový řetěz a debutuje v modelech 208 a 2008 pro modelový rok 2026. Informaci přinesly servery Autoblog, Car Horizon a NewsAuto.
Mokrý řemen jako noční můra majitelů
Motor 1.2 PureTech (označení EB2) patřil od roku 2012 k nejrozšířenějším pohonným jednotkám koncernu Stellantis. Poháněl desítky modelů Peugeotu, Citroënu, DS i Opelu. Jenže jeho konstrukční řešení — rozvodový řemen ponořený v oleji — se ukázalo jako Achillova pata. Řemen degradoval předčasně, nasákal olej a při selhání mohl zničit celý motor. Oprava běžně stála desítky tisíc korun, a to i u vozů s nájezdem pod 100 tisíc kilometrů.
Stellantis problém uznal a od roku 2023 začal u hybridních variant přecházet na rozvodový řetěz. Základní benzínové verze bez hybridní podpory ale mokrý řemen používaly dál — až dosud. Jak jsme psali již dříve, Stellantis zároveň zvažuje širší nasazení italských motorů Fiat napříč koncernem.
Co se mění v novém Turbo 100
Nový motor si zachovává základní parametry předchůdce — tři válce, přeplňování turbem a výkon 100 koní (74 kW) — ale konstrukčně jde o výrazně přepracovanou jednotku. Klíčové změny zahrnují:
Rozvodový řetěz místo mokrého řemene je hlavní novinka. Řetěz má výrazně delší životnost a nevyžaduje tak častou výměnu. K tomu Peugeot přidal novou hlavu válců, upravené písty, vylepšený sací systém a turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT), které zajišťuje rychlejší odezvu při nízkých otáčkách.
Motor pracuje v Millerově cyklu — sací ventil zůstává otevřený déle, než je u konvenčních motorů obvyklé, čímž se snižuje efektivní kompresní poměr. Výsledkem je vyšší termická účinnost a nižší spotřeba bez ztráty použitelného výkonu v běžném provozu.
Spotřeba a emise
Turbo 100 se páruje výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. V Peugeotu 208 udává výrobce průměrnou spotřebu 5,1 litru na 100 km a emise CO₂ 116 g/km. Ve větším 2008 je to 5,7 litru a 129–130 g/km CO₂. Motor splňuje normu Euro 6e-bis.
| Parametr | Peugeot 208 | Peugeot 2008 |
|---|---|---|
| Motor | Turbo 100 (3válec) | Turbo 100 (3válec) |
| Výkon | 100 koní / 74 kW | 100 koní / 74 kW |
| Převodovka | 6st. manuální | 6st. manuální |
| Rozvody | řetěz | řetěz |
| Spalovací cyklus | Miller | Miller |
| Spotřeba (WLTP) | 5,1 l/100 km | 5,7 l/100 km |
| CO₂ | 116 g/km | 129–130 g/km |
| Emise | Euro 6e-bis | Euro 6e-bis |
Konec značky PureTech — aspoň u základu
Peugeot u nového motoru upustil od označení PureTech. V konfigurátoru se jednotka jmenuje prostě „Turbo 100" (v nizozemském konfigurátoru „Turbo Benzine 100 pk"). Je to logický krok — název PureTech se stal synonymem problémů a u zákazníků vyvolával nedůvěru. Hybridní verze s 48V mild-hybridem přitom řetězový rozvod používají již delší dobu.
Vedle spalovacích variant nabízí Peugeot u obou modelů i čistě elektrický pohon s výkonem až 156 koní. Na obzoru je také sportovní e-208 GTI s přibližně 280 koňmi.
Nová bezpečnostní výbava povinně od léta
Spolu s novým motorem dostávají 208 i 2008 sériově kameru pro sledování pozornosti řidiče. Systém rozpoznává únavu a nepozornost a řidiče upozorní varovným signálem. Jde o přípravu na nařízení General Safety Regulation 2, které vstoupí v platnost od 1. července 2026 a systém sledování pozornosti řidiče vyžaduje u všech nově registrovaných osobních automobilů v EU.
770 nových Peugeotů 208 v Česku za rok 2025
Peugeot patří v Česku ke stabilním značkám. V roce 2025 se tu zaregistrovalo 5 412 nových vozů značky, z toho 770 kusů modelu 208 a 1 801 kusů modelu 2008. Právě 2008 je nejprodávanějším Peugeotem na českém trhu a přechod na spolehlivější motor může jeho pozici ještě posílit.
Mokrý rozvodový řemen PureTech přitom trápil i české majitele — servisní zásahy za 15–30 tisíc korun při preventivní výměně, případně katastrofální poškození motoru při přetržení, patřily k nejčastějším stížnostem na českých fórech. Nový řetězový rozvod by měl tyto obavy rozptýlit. Pro starší vozy s mokrým řemenem bohužel řešení nepřichází — odlišná konstrukce bloku nedovoluje jednoduchou konverzi na řetěz.
