Stellantis sází na italské motory. PureTech od Peugeotu může skončit

Stellantis investuje do modernizace motorů italského původu a chystá je na normu Euro 7. Podle informací Al Volante a ItalPassion může jít o historický obrat: francouzské značky koncernu by mohly přejít na motory z italské dílny FCA.

FireFly přežije rok 2030

Emanuele Cappellano, šéf Stellantisu pro Evropu, na jednání s italským ministerstvem průmyslu potvrdil investice do motorů řady GSE (Global Small Engine), známých pod obchodním názvem FireFly. Tříválec 1.0 FireFly, který pohání Fiat 500 Hybrid a Pandu, projde úpravami pro normu Euro 7 platnou od listopadu 2027.

Motory GSE vznikly ještě pod hlavičkou FCA před fúzí s PSA. V Evropě se vyrábějí v italském Termoli, kde vznikají i dvouspojkové převodovky eDCT pro mild-hybridní modely skupiny.

PureTech má hlubší problémy než jen řemen

Rozhodnutí neznamená jen průmyslovou politiku. Podle oborových zdrojů citovaných ItalPassion má tříválec 1.2 PureTech od PSA mechanické problémy, které jdou hlouběji než notoricky známý řemen. Motor prý rychleji opotřebovává klíčové komponenty a s vyššími tlaky a teplotami normy Euro 7 by se tyto problémy mohly zhoršit.

FireFly je konstrukčně novější a jeho robustnější komponenty údajně nabízejí lepší základnu pro příští dekádu spalovacích motorů. Přizpůsobení PureTechu na Euro 7 by přitom stálo miliony eur s nejistým výsledkem z hlediska životnosti.

Nový čtyřválec 1.6 turbo sjednotí střední třídu

Vedle zachování FireFly připravuje Stellantis i jednotnou pohonnou jednotku pro střední segment. Nový čtyřválec 1.6 turbo s interním označením EP6 (nesouvisí se starším motorem Prince stejného názvu) podle Al Volante debutoval v nové Jeep Cherokee pro americký trh a v Evropě se objeví jako plug-in hybrid v modelech na platformě STLA Medium — Citroën C5 Aircross, Jeep Compass a dalších modelech.

Nová jednotka nahradí dosavadní duplicitu: současný 1.6 PSA i motory GSE o objemech 1.3 a 1.5 litru, které po skončení výroby Fiatu 500X a Jeepu Renegade zůstaly jen v Alfě Romeo Tonale. Stellantis tak místo dvou paralelních rodin středních motorů přejde na jednu.

GME-T4 Evo pro prémiové modely

Pro větší vozy na platformě STLA Large vzniká dvoulitrový čtyřválec GME-T4 Evo — evoluce motoru z dosavadních Alfy Romeo Giulia a Stelvia. Nabídne hybridní i plug-in varianty a kromě nových generací těchto modelů zamíří i do dalších vozů na platformě STLA Large.

V záloze je i šestiválcový řadový třílitrový biturbo Hurricane-T6 s výkonem až 550 koní, zatím nasazený jen v amerických modelech Dodge a Jeep. Jeho příchod do Evropy ale Stellantis opakovaně odmítl.

Italské srdce ve francouzském autě

Pokud se plány potvrdí, může to podle ItalPassion znamenat přechod celé evropské nabídky Stellantisu na motory italského původu. Peugeot 208, 308, 2008, 3008, ale i Opel Corsa, Astra, Mokka nebo modely Citroënu by dostaly pohonné jednotky z dílny bývalé FCA.

Při vzniku Stellantisu v roce 2021 se předpokládalo, že technologie PSA bude dominovat. Několik let tomu tak bylo. Pomalejší přechod na elektromobily ale vrátil do hry trvanlivost a provozní náklady spalovacích motorů — a tam má podle interních hodnocení navrch italská strana.

Součástí širší strategie je i návrat dieselu do evropské nabídky, který Stellantis oznámil 17. února. Nové naftové motory by měly být rovněž italského původu, s 48V mild-hybridním systémem a dvouspojkovou převodovkou eDCT.

Peugeot a Opel v Česku s PureTechem pod kapotou

Pro české zákazníky bude změna postupná, ale reálná. Peugeot 308 SW s motorem PureTech 1.2 se v ČR prodává od 710 tisíc korun. Právě tento motor by v příštích generacích mohl nahradit italský FireFly nebo jeho nástupce.

Opel Corsa startuje v ČR od 399 990 Kč a Frontera od 499 990 Kč — oba modely aktuálně používají motory PSA. Přechod na Euro 7 v roce 2027 bude klíčovým milníkem, kdy se ukáže, zda italské jednotky skutečně převezmou roli těch francouzských.