Stovky nových čínských elektromobilů chátrají u francouzského dealera. Stellantis mu značku přebral

V jihofrancouzském městečku Lescure-d'Albigeois u Albi stojí stovky nových elektrických aut čínských značek Leapmotor a Seres. Zájemce na parkovišti nepřivábily – nikdy se neprodaly. Místní dealer SN Diffusion investoval miliony eur do importu čínských elektromobilů a skončil s neprodejným zbožím poté, co mu výrobci jednostranně vypověděli smlouvy. O případu informoval portugalský server Razão Automóvel.

Jak k tomu došlo

Firma SN Diffusion, kterou řídí Didier Sirgue, se v roce 2021 stala výhradním dovozcem značky Leapmotor pro Francii – v té době jediným v celé Evropě. Nakoupila zásoby přibližně tisíce vozidel. Jenže na podzim 2023 koupil Stellantis 21% podíl v Leapmotor a získal tak exkluzivní práva na mezinárodní distribuci. SN Diffusion byla ze hry ze dne na den.

Podle France 3 Occitanie Sirgue investoval dva miliony eur do dovozní licence a další miliony do nákupu aut. Na e-maily čínského výrobce se žádostí o vysvětlení prý nedostal odpověď.

Seres: další nepovedená sázka

Leapmotor nebyl jedinou čínskou značkou, na kterou SN Diffusion vsadila. Od ledna 2021 byla firma výhradním distributorem značek Seres a DFSK (obě spadají pod čínský koncern Sokon/Dongfeng) ve Francii. Na ploše 15 000 m² u Albi čeká na svůj osud přibližně 600 vozidel Seres – z toho kolem 200 dodávek DFSK EC35.

Situaci Seres navíc zkomplikoval francouzský soud, který podle L'Argus rozhodl, že logo vozidel Seres připomíná ochrannou známku Citroënu. Prodej aut byl kvůli sporu komplikovaný především ve Francii.

Škoda dvacet milionů eur

SN Diffusion vyčísluje celkovou ztrátu na bezmála 20 milionů eur. Pouze u skladu vozidel Seres jde o zásoby za 17 milionů eur, bez započtení úroků a skladovacích nákladů. U Leapmotor zůstalo 90 neprodaných kusů T03 v hodnotě 1,7 milionu eur.

Firma podala žalobu u čínského soudu proti oběma výrobcům za jednostranné ukončení smluv, jak informoval Journal Auto.

Co to znamená pro Česko

Leapmotor zahájil prodej v Evropě přes síť Stellantis na podzim 2024 – zatím v devíti zemích. Do Česka se chystá v dalším kole expanze. Pro čínské značky, které tu už působí – BYD, MG, Xpeng či Ora – je francouzský případ varováním hlavně pro jejich české partnery a distributory.

V momentě, kdy mateřský koncern změní distribuční strategii, může se lokální dovozce ocitnout v identické situaci jako SN Diffusion. Jak varuje zástupce Škoda Auto, část čínských značek evropskou expanzi nepřežije – a s nimi mohou odejít i investice lokálních partnerů.