Stellantis zvažuje čínskou techniku Leapmotor pro Fiat i Opel. Tlačí ho miliardové ztráty
Koncern Stellantis podle agentury Bloomberg zvažuje nasazení bateriové a pohonné technologie čínského partnera Leapmotor do svých evropských značek Fiat, Opel a Peugeot. Pokud k dohodě dojde, půjde o první případ, kdy velká západní automobilka použije čínskou architekturu vozidla a software pro modely prodávané v Evropě.
Ztráta 22,3 miliardy eur a rekordní odpis
Důvody jsou čistě ekonomické. Stellantis vykázal za rok 2025 čistou ztrátu 22,3 miliardy eur — první roční ztrátu od vzniku skupiny fúzí PSA a FCA v roce 2021. Hlavní příčinou byl odpis 25,4 miliardy eur spojený s přehodnocením plánů v oblasti elektromobility.
Generální ředitel Antonio Filosa uvedl, že společnost „přecenila tempo energetické transformace“ a potřebuje „resetovat“ obchodní model. Stellantis se nyní přeorientovává na vyvážené portfolio elektromobilů, hybridů a spalovacích motorů — podobně jako Ford nebo General Motors.
Tři scénáře integrace
Podle serveru Electrive jsou ve hře tři scénáře. Prvním je integrace jednotlivých komponent — elektromotorů, baterií nebo řídicích jednotek — do stávajících platforem Stellantis. Druhou variantou je převzetí celé platformy Leap 3.5, na které stojí Leapmotor B10. Třetí, nejradikálnější možností je přeznačkování (badge engineering): B10 by se prodával pod značkou Opel.
Právě Opel se podle spekulací z října 2025 nabízí jako testovací značka pro tento přístup.
B10 vs. Frontera: srovnání parametrů
Proč právě Leapmotor? Srovnání dvou SUV ve stejném segmentu ukazuje, kde má čínská technologie náskok.
| Parametr | Leapmotor B10 | Opel Frontera Electric |
|---|---|---|
| Baterie | 67,1 kWh (LFP) | 44 kWh |
| Výkon | 160 kW (215 k) | 83 kW (113 k) |
| Dojezd (WLTP) | cca 400 km | 305 km |
| 360° kamera | ano | ne |
| Vyhřívané a ventilované sedačky | ano | ne |
| Orientační cena v Evropě | od 34 000 € | od 28 990 € |
Frontera je levnější, ale nabízí výrazně slabší výbavu i výkon. Pokud by Stellantis převzal platformu B10 a nasadil ji pod vlastní značkou, mohl by nabídnout parametry čínského vozu za podobnou cenu — bez nákladů na vlastní vývoj.
Joint venture 51:49 a výroba v Evropě
Stellantis v roce 2023 investoval 1,5 miliardy eur a získal 51% podíl v Leapmotor International, společném podniku pro distribuci a výrobu mimo Čínu. Leapmotor si ponechává 49 % a odpovědnost za vývoj vozidel, který zůstává v Číně.
Výroba v Evropě už začala. V polském závodě Tychy Stellantis montuje modely T03 a C10. Další výrobu plánuje letos rozběhnout ve španělské Zaragoze. Právě lokální výroba je klíčová — EU zpřísňuje podmínky původu komponent pro přístup k dotacím na elektromobily.
Ve 4. čtvrtletí 2025 prodal Leapmotor v Evropě přes 17 000 vozů. Síť se rozrostla na více než 800 prodejních a servisních míst.
Regulace a americká stopa
Jednání jsou podle všech zdrojů v rané fázi a finalizace dohody se očekává nejdříve na konci roku 2026. Překážky nejsou jen technické. Americké úřady zpřísňují pravidla pro software a konektivitu vozidel s čínskou technologií. Stellantis, který prodává v USA značky Jeep, Ram a Dodge, by musel zajistit, že čínský software a telematika neproniknou do amerických modelů.
Otázkou je i ochrana dat. Evropská pravidla pro zpracování dat z vozidel se zpřísňují a čínský původ softwaru může narazit na odpor ze strany regulátorů i zákazníků.
Leapmotor v Česku zastupuje skupina Emil Frey
Leapmotor vstoupil na český trh v roce 2025 prostřednictvím skupiny Emil Frey, která značku zastupuje i na Slovensku, ve Slovinsku, Maďarsku a Chorvatsku. V nabídce jsou modely T03 (městské elektrické auto) a C10 (rodinné SUV).
Pokud by Stellantis skutečně nasadil platformu Leapmotor do Fiatu, Opelu nebo Peugeotu, českým zákazníkům by to mohlo přinést dostupnější elektromobily s čínskou technikou pod známými evropskými značkami. Prodeje čínských aut v Česku vzrostly za rok 2025 o 68 % a trend bude pravděpodobně pokračovat — s tím, že čínská technologie přijde i v evropském kabátě.
