Šéf BMW varuje: Kdo ignoruje Čínu, přijde o budoucnost

Oliver Zipse, šéf BMW, varoval při státní návštěvě Pekingu, že ignorovat čínský trh by byla historická chyba. Zipse doprovodil německého kancléře Friedricha Merze na jeho první cestě do Číny — spolu s šéfy Volkswagenu a Mercedes-Benz. Podle Auto Plus jde o signál, který přesahuje běžnou diplomatickou rutinu.

„Kdo se uzavře, přijde o budoucnost"

„Ti, kdo se uzavřou obrovskému tržnímu a inovačnímu potenciálu Číny, přicházejí o příležitosti pro globální růst," řekl Zipse podle Automotive News. Spolupráce s Pekingem je podle něj pro budoucnost německého autoprůmyslu nezbytná.

Zipse tím odmítá protekcionistické hlasy na obou stranách Rýna. V době, kdy Brusel chystá dotace vázané na podíl evropských dílů a Čína zůstává největším automobilovým trhem na světě, není jeho postoj překvapivý — ale je odvážný.

Proč BMW nemůže odejít

Čína představuje pro německou premium trojku zásadní zdroj příjmů. BMW, Volkswagen i Mercedes-Benz, jehož zisk loni spadl o 40 %, tam prodávají stovky tisíc aut ročně. Pro BMW je Čína největším jednotlivým trhem na světě — generuje zhruba třetinu celkových prodejů.

Zipse ale poukazuje na dimenzi, která se přehlíží: Čína už není jen odbytištěm, ale inovačním centrem. V oblasti elektromobilů, softwaru a autonomního řízení čínské firmy udávají tempo. Kdo tam není přítomný, riskuje technologické zaostávání.

Stinná strana čínského trhu

Realita ovšem není tak růžová, jak naznačuje diplomatický tón delegace. Evropské automobilky v Číně čelí tvrdé cenové válce. Místní značky jako BYD, NIO nebo Xpeng těží z masivních státních dotací a nabízejí elektromobily za ceny, kterým Evropané nedokážou konkurovat.

Německé firmy byly v posledních čtyřech letech největšími zahraničními investory v Číně. Otázkou ale je, zda jde ještě o partnerství rovných, nebo o asymetrický vztah, ve kterém Evropané mají stále méně karet v ruce.

Berlín a Peking: automobily jako diplomatický nástroj

Přítomnost šéfů tří největších německých automobilek po boku kancléře Merze hovoří sama za sebe. Pro Berlín zůstává autoprůmysl hlavním nástrojem dialogu s Pekingem. Je to vyjednávací síla i zranitelnost zároveň — čím více je německý klíčový průmysl na Číně závislý, tím méně si Berlín může dovolit tvrdý postoj v jiných otázkách.

Merzova cesta přichází krátce po podobné návštěvě britského premiéra Keira Starmera. Evropa hledá svůj přístup k Číně v době, kdy obchodní napětí s USA pod Donaldem Trumpem komplikuje pozici na obou frontách.

BMW v Česku: prémiová jednička s 61 modely

BMW patří na českém trhu mezi nejsilnější prémiové značky. V nabídce má 61 modelů s cenami od 891 000 Kč za Řadu 1. Továrna v Regensburgu, odkud část českých dodávek pochází, loni slavila rekordní produkci.

Zipseho slova mají přímý dopad i na zdejší zákazníky. Pokud se BMW podaří udržet přístup k čínským technologiím a dodavatelským řetězcům, může to zpomalit růst cen nových aut, který za posledních pět let dosáhl až 64 %.