Volkswagen nasadí čínské autonomní řízení od XPengu. Vlastní vývoj Cariad pro Čínu nestačil
Volkswagen se stane prvním velkým západním výrobcem aut, který nasadí systém autonomního řízení vyvinutý čínskou firmou. Podle interní zprávy šéfa XPengu He Xiaopenga z 24. února 2026, kterou zveřejnil CnEVPost, se německý koncern stane prvním komerčním zákazníkem systému VLA 2.0 — druhé generace platformy pro autonomní řízení, kterou XPeng vyvíjí jako alternativu k řešením Tesly a Wayma.
Co je VLA 2.0 a proč ho chce Volkswagen
VLA 2.0 (Vision-Language-Action) je AI model, který generuje řídicí akce z kombinace vizuálních dat a jazykové vrstvy popisu situace. Cílem je omezit závislost na ručně psaných pravidlech a HD mapách. Systém běží na platformě s vlastními čipy Turing o deklarovaném výkonu 2 250 TOPS. V robotaxi verzi XPeng osadí čtyři čipy Turing s celkovým výkonem 3 000 TOPS.
XPeng uvádí, že VLA 2.0 trénoval na 100 milionech záznamů z reálného provozu. Výsledkem má být třináctinásobné zlepšení jízdy v úzkých uličkách, schopnost reagovat na dopravní značení bez HD map a schopnost rozpoznávat gesta ostatních účastníků provozu. Systém má podle XPengu cílit na úroveň SAE L4 — tedy jízdu bez nutnosti zásahu řidiče ve vymezených oblastech a za definovaných podmínek.
Proč Volkswagen nespoléhá na vlastní software
Rozhodnutí koupit čínskou technologii autonomního řízení je přímým důsledkem problémů softwarové divize Cariad. Ta od svého vzniku v roce 2020 spolkla miliardy eur a přinesla zpoždění u klíčových projektů koncernu. Personální dopady zasáhly i vedení — Herbert Diess skončil ve funkci šéfa koncernu v roce 2022, přičemž problémy Cariadu byly jedním z faktorů. Volkswagen v roce 2023 investoval 700 milionů dolarů do XPengu a získal 4,99% podíl s cílem společně vyvíjet elektromobily pro čínský trh.
Spolupráce se od té doby rozšířila. Obě firmy pracují na společné elektrické a elektronické architektuře CEA (China Electronic Architecture), která má sloužit jako základ pro všechny čínské modely koncernu. Podle ArenaEV má Volkswagen převzít i čip Turing od XPengu, čímž se pro čínské modely výrazně opře o dodané řešení místo vlastního vývoje.
Nejdřív Čína, pak možná Evropa
VLA 2.0 se nejprve objeví ve dvou společně vyvinutých elektromobilech pro čínský trh; prvním z nich má být středně velké SUV. Podle Auto Plus by technologie mohla časem přejít i na spalovací a plug-in hybridní modely na platformě CEA.
Zda se VLA 2.0 dostane i do evropských Volkswagenů, zatím nikdo nepotvrdil. Čínský trh je v autonomním řízení výrazně dál než Evropa — je tam běžné, že elektromobily nabízejí pokročilé asistenční systémy jako standard. V Evropě se funkce jízdy bez držení volantu teprve pomalu prosazují — Ford Kuga zavádí systém BlueCruise, zatímco BMW se podle Auto Plus od svých plánů na Level 3 v Evropě odklání.
| Parametr | XPeng VLA 2.0 | Tesla FSD |
|---|---|---|
| Výpočetní výkon | 2 250 TOPS (deklarováno) | ~144 TOPS (HW4) |
| Úroveň autonomie | cíl L4 (vymezené oblasti) | L2+ (řidič dohlíží) |
| Potřeba HD map | Ne | Ne |
| Dostupnost v Evropě | Zatím ne | Zatím ne |
XPeng míří za milion prodaných aut ročně
Pro XPeng je dohoda s Volkswagenem důkazem, že jeho technologie má komerční hodnotu i mimo vlastní modelovou řadu. Firma si klade ambiciózní cíl: milion prodaných elektromobilů v zahraničí do roku 2030. Kromě autonomního řízení vyvíjí i robotaxi, jehož sériová výroba má podle Electric Vehicles začít ještě letos.
XPeng tak jde podobnou cestou jako Li Auto s modelem L9 Livis, kde čínská firma vsadila na špičkový výpočetní výkon jako konkurenční výhodu. Rozdíl je v tom, že XPeng svou technologii začíná prodávat i západním výrobcům.
XPeng v Česku prodává tři modely, VLA 2.0 je zatím daleko
XPeng je jednou z čínských značek, které v Česku skutečně působí. Distribuci zajišťuje Hedin Distribution CZ se sídlem v Brně a v nabídce jsou modely G6, G9 a P7. VLA 2.0 se zatím pro evropské verze XPengu neohlásilo — systém míří primárně na Čínu a nasazení L4 v EU naráží na legislativní a homologační omezení.
Volkswagen jako vlastník Škody zároveň hraje na českém trhu klíčovou roli. Pokud se VLA 2.0 osvědčí v Číně a regulace to dovolí, čeští řidiči by se s touto technologií mohli setkat v některém z modelů koncernu — ale žádné potvrzení ze strany Volkswagenu ani Škody zatím neexistuje.
