Hyundai i20 – er hat auch, was man nicht will

Mit dem Hyundai i20 erweitert die Pkw-Familie der Marke einen Kleinwagen, der als einer der wenigen in unserer Region gut mit dem Škoda Fabia konkurriert. Wir hatten die neue Generation des i20 zum Test mit dem stärksten (bevor die N-Variante kommt) Liter-T-GDI-Motor mit Mild-Hybrid-Antrieb und Automatikgetriebe. Dieser kleine Motor soll bis zu 88 kW leisten und nur rund 5 Liter Kraftstoff verbrauchen. Das Ganze verpackt in einem sexy Paket eines Kleinwagens und ergänzt mit moderner Ausstattung. Was machen wir?

Wir haben Hyundai in die Gruppe der beiden anderen Kleinwagen aufgenommen, sodass Sie hier mehr darüber lesen könnenim Vergleich zu Peugeot 208 und Skoda Fabia. Aber geben wir ihm in einem separaten Test Raum. Mit 4040 mm ist er 370 mm länger als sein kleinerer BruderHyundai i10, was wir bereits sindSie haben gründlich getestet und uns angenehm überrascht. Von vorne betrachtet ist der i20 ein sehr schönes, erwachsenes Auto. Von hinten versucht es, zu aggressiv modern zu wirken, und das Ergebnis ist meiner Meinung nach eine zu große Fläche, die die Lichttechnik am hinteren Kotflügel einnimmt, einschließlich des hinteren Türgriffs, der deutlich höher ist als der vordere. Und so ist die elegante und schlichte Front mit der komplizierten Rückseite nicht mein Geschmack.

Ein Druck auf den Startknopf weckt lautlos den Dreizylinder-1.0-T-GDI-Motor. Mit seinen 88 kW ist er der stärkste Antrieb im Angebot, natürlich abgesehen vom sportlichen Nko. Mit einer Siebengang-Automatik bietet er 200 Nm zwischen 2.000 und 3.500 U/min, 30 mehr als der gleiche Motor mit Schaltgetriebe. Letzterer hingegen bietet das höchste Drehmoment ab 1.500 U/min, allerdings nur auf dem Niveau von 170 Nm. Die Beschleunigung der 88-kW-Version soll knapp über 10 Sekunden betragen. Von der Papierleistung hätte ich vielleicht bessere Werte erwartet (der 20 % schwächere Fabia hatte den gleichen Beschleunigungswert). Im Fahrbetrieb soll der 1200 kg schwere i20 zwischen 5,1 und 5,5 Liter pro hundert Kilometer verbrauchen. Unsere Messungen bestätigten diese Werte (mehr oder weniger). Überraschend groß ist der Unterschied bei der angegebenen Größe des Kofferraums: Die Version ohne Mild-Hybrid bietet 352 Liter, während die Version mit versteckter Batterie statt Reserverad nur 262 Liter fasst. Man muss sagen, dass eine rechteckige Batterie in einer runden Aussparung für die Reserve nicht ganz eine optimale Raumausnutzung darstellt und den Löwenanteil der Reduzierung ausmachen wird. Dennoch bietet der i20 einen doppelten Boden zum leichteren Laden sperrigerer Gegenstände. Genug der statischen Eindrücke, los geht’s.

Ich stelle den Doppelkupplungshebel auf D und fahre los. Der erste Eindruck ist gut, das Fahren ist angenehm, ebenso das Sitzen auf den geräumigen Sitzen. Ich würde mich auch über die Aussicht vom Auto aus freuen. Der Motor reagiert etwas gedämpft, man muss ihn aber nur in den Comfort-Modus schalten (notwendig nach jedem Start), um ihn etwas zu beleben. In diesem Moment hilft auch der Elektromotor mit zusätzlichen 12 kW dabei, sofort auf das Gaspedal zu reagieren. Und auch wenn er nicht viel Kraft entwickeln kann, reicht es aus, um etwas zu bewirken, und innerhalb einer Sekunde übernimmt der Verbrennungsmotor. Doch nun kommen wir zur größten Schwäche des i20. Der gesamte Antriebsstrang weist einige Wehwehchen auf – der Beitrag des Elektromotors ist nicht immer spürbar und manchmal reagiert der i20 einfach langsamer auf das Gas als manchmal. Darüber hinaus fällt der Motor bei normaler Beschleunigung nach dem Hochschalten aus dem Bereich mit dem höchsten Drehmoment und die Beschleunigung wirkt etwas wackelig und inkonsistent. Das Gleiche gilt auch beim Loslassen des Gashebels – damit das Mild-Hybrid-System Energie sammeln kann, bremst der i20 nach dem Loslassen noch leicht ab. Aber nur so lange, bis der Akku geladen ist, dann bremst er nur mit dem Motor (also nicht genug). Und manchmal bremsen sie mehr und manchmal weniger. Und manchmal (nur bei Eco) segelt es sogar, indem die Geschwindigkeit komplett reduziert wird. Und diese Unvorhersehbarkeit hat uns im Vergleich zu anderen Autos ein wenig verärgert. Ein weiteres Problem ist der höhere Lärmpegel bei höheren Geschwindigkeiten. Aber damit könnten wir die Kritik beenden. An der Tankstelle kann der i20 glänzen, wenn er Überlandstrecken mit einem Verbrauch von rund 5 Litern bewältigt. Stadtfahrt bis 6 Liter. 

In Kombination mit den größten erhältlichen Siebzehn-Zoll-Felgen ist es etwas härter auf der Straße, aber die Akustik des Fahrwerks ist hervorragend – man spürt die Unebenheiten im Auto, sie sind aber nicht sehr hörbar. Und wenn es dann um schärferes Fahren geht, können Sie sich auf die Sportreifen verlassen und der Hyundai ist stabil. Für einige große Possen mangelt es natürlich unter der Haube an Power. Aber das Auto fühlt sich souverän an und hat genug Grip. 

Der Hyundai i20 kann durchaus positiv bewertet werden. Ich würde den Mild-Hybrid und einige zusätzliche Gebühren meiden, dann kann man problemlos ein Auto kaufen, das 350.000 kostet. Mit Litermotor und manuellem Sechsganggetriebe und Ausstattungspaket. Das Preis-Leistungs-Verhältnis liegt in diesem Moment auf einem ganz anderen Niveau als bei diesem Duft für 600.000, wo ich nur das Beste erwarten würde.