Toyota proměnila ikonickou Corollu AE86 v elektromobil. S manuálem a baterií z Lexusu NX
Toyota Corolla AE86 z 80. let patří k nejslavnějším sportovním autům své éry. Lehký hatchback se zadním pohonem a šestnáctiventilovým motorem 1.6 se stal symbolem dostupného závodění a driftové kultury. Teď dostal elektrický pohon — a přitom si ponechal manuální převodovku.
Projekt AE86 BEV Concept vznikl v rámci iniciativy AE86 Carbon Neutral Project, jejímž cílem je dát klasickým vozům bezemisní pohon s využitím dostupných technologií. Na přestavbě se podíleli inženýři divize Lexus Electrified v čele se Shinyou Ito, hlavním inženýrem elektrifikace Lexusu, podle tiskové zprávy Toyota Central Europe.
Elektromotor vpředu, pohon vzadu a šestistupňový manuál
Pod kapotou AE86 BEV Concept sedí přední elektromotor o výkonu 129 koní a točivém momentu 150 Nm, který přes manuální převodovku pohání zadní kola. Neobvyklým prvkem je právě šestistupňová manuální převodovka se spojkou — řešení, které se u elektromobilů prakticky nevyskytuje. Toyota tak zachovává charakter původního modelu, který si řidiči cenili pro přímý kontakt s mechanikou.
Přestože jde o elektromobil, jízdní projev má podle Toyoty připomínat klasický vůz se spalovacím motorem. Na ladění jízdních vlastností se podíleli závodní jezdec Ken Gushi a testovací pilot Masahiro Sasaki, přičemž první testy probíhaly na okruhu Shimoyama — stejně jako u všech elektrických modelů Lexusu.
Baterie z Lexusu NX 450h+ a hmotnost 1 070 kg
Klíčovou komponentou je trakční akumulátor z plug-in hybridu Lexus NX 450h+ s kapacitou 18,1 kWh a 96 lithium-iontovými články. Baterie je umístěna za předními sedadly mezi podélníky rámu a je viditelná přes zadní okno. Oproti předchozí verzi konceptu, představené v roce 2023, poskytuje vyšší točivý moment při nižších rychlostech a větší výkon v širším rozsahu otáček.
Celková hmotnost vozu činí 1 070 kg s rozložením 48 % vpředu a 52 % vzadu. Původní AE86 vážila přibližně 930–940 kg — nárůst o zhruba 130 kg za elektrický pohon je relativně mírný. Instalace baterie si vyžádala proměnu na dvoumístný vůz se skořepinovými sedadly a bezpečnostní klecí.
Proč zrovna AE86
Toyota Corolla AE86, vyráběná v letech 1983–1987, se stala legendou díky kombinaci nízké hmotnosti, zadního pohonu a šestnáctiventilového motoru 4A-GE. Pro celou generaci automobilových nadšenců, zvláště v Japonsku, představuje základ závodní a driftové kultury. Popularitu jí přinesla i manga a anime série Initial D.
Projekt AE86 Carbon Neutral využívá existující sériově vyráběné komponenty. Baterie z NX 450h+ není exkluzivní prototyp, ale díl z běžně prodávaného plug-in hybridu. Toyota tím ukazuje, že elektrifikace klasických vozů může být dostupnější než drahé zakázkové přestavby.
Toyota a elektromobilita: koncept místo sériového modelu
AE86 BEV Concept není určen k sériové výrobě. Slouží jako technologická demonstrace schopností Lexus Electrified a zároveň jako most mezi tradicí a budoucností značky. Toyota, jejíž šéf Akio Toyoda nedávno varoval před zásadními problémy automobilového průmyslu, dlouhodobě prosazuje technologickou neutralitu — paralelní vývoj elektromobilů, hybridů, vodíkových i spalovacích pohonů.
Na českém trhu Toyota nabízí elektrický bZ4X od 1 049 900 Kč a řadu hybridních modelů v čele s Yarisem, Corollou a RAV4. Projekt AE86 BEV se tuzemských zákazníků přímo netýká, ale ukazuje směr, kterým se technologie Lexus Electrified ubírá — a ta se do sériových modelů dostává postupně.
