VW ID. Buzz míří do Hamburku jako první evropské robotaxi. Zatím s řidičem
Volkswagen chce být prvním evropským výrobcem, který nasadí autonomní taxi do běžného provozu. Klíčem je ID. Buzz AD – upravená verze elektrického minivanu, kterou vyvinula dceřiná společnost MOIA ve spolupráci s izraelskou firmou Mobileye. Provoz má začít v Hamburku ještě letos.
Zatímco BMW a Mercedes zchladily ambice kolem Level 3 pro osobní vozy a Tesla teprve hledá cestu do Evropy s Full Self-Driving, Volkswagen volí opačnou strategii – investuje do robotaxi jako služby a začíná v Evropě.
27 senzorů a SAE Level 4
ID. Buzz AD je podle Autoblog NL prvním vozidlem z koncernu Volkswagen, které cílí na úroveň 4 autonomního řízení (SAE Level 4). V praxi to znamená, že auto má zvládnout jízdní situace v definované oblasti bez zásahu člověka.
Senzorová výbava má zahrnovat 27 čidel: 13 kamer, devět lidarů a pět radarů. Klíčovou část systému dodává Mobileye – Volkswagen se tak na rozdíl od Wayma nebo Tesly nespoléhá na vlastní software, ale na technologii externího dodavatele. Autonomní řízení doplňuje platforma AD MaaS (Autonomous Driving Mobility as a Service), která zajišťuje správu flotily, komunikaci s cestujícími a vzdálený dohled.
Hamburk jako první město, ale zatím s řidičem
Prvním zákazníkem MOIA má být město Hamburk, kde ID. Buzz AD doplní městskou hromadnou dopravu jako služba na zavolání (ride-pooling). Podle dostupných informací by v průběhu roku 2026 mělo v hamburských ulicích jezdit výrazně více než 500 vozidel.
Je tu ale háček: zpočátku budou ve vozech přítomni bezpečnostní řidiči. Provoz zcela bez člověka za volantem se v Hamburku očekává nejdříve v roce 2027 – záleží na legislativním vývoji v Německu i celé EU.
Spolupráce s Uberem a plány na 100 000 vozů
Paralelně s Hamburkem spouští Volkswagen spolupráci s Uberem v Los Angeles – první americké město, kde se ID. Buzz AD má objevit v nabídce platformy. „V rámci naší cesty stát se globálním technologickým lídrem uvedeme udržitelnou autonomní mobilitu do velkého měřítka v Evropě i USA," prohlásil šéf koncernu Oliver Blume podle tiskové zprávy VW Group.
Dlouhodobý cíl je ambiciózní: do roku 2033 chce Volkswagen provozovat 100 000 autonomních vozidel po celém světě.
Proč VW, když ostatní couvají?
Načasování je pozoruhodné. BMW a Mercedes v posledních měsících zchladily ambice kolem autonomního řízení Level 3 pro osobní vozy. Americký Cruise (General Motors) po vážné nehodě provoz výrazně omezil a jeho budoucnost v robotaxi zůstává nejistá.
Volkswagen sází na jiný model. Místo aby autonomní řízení nabízel jako doplněk osobních aut, buduje ho jako službu. MOIA prodává městům a dopravcům kompletní řešení – vozidlo, software pro správu flotily i školení operátorů. To snižuje obchodní riziko: VW nemusí přesvědčovat miliony koncových zákazníků, stačí mu několik desítek městských zakázek.
| Hráč | Region | Technologie | Stav (2026) |
|---|---|---|---|
| VW / MOIA | Hamburk, Los Angeles | Mobileye (Level 4) | start s řidičem v roce 2026 |
| Waymo (Alphabet) | USA (SF, Phoenix, LA) | vlastní (Level 4) | v provozu bez řidiče |
| Tesla | Austin (USA) | vlastní FSD (Level 2+) | Cybercab v testovacím provozu |
| Cruise (GM) | — | vlastní | provoz omezen po nehodě |
| BMW / Mercedes | — | — | Level 3 pro osobní vozy utlumen |
Výhoda i slabina: Mobileye jako dodavatel
VW testuje autonomní vozy v evropských podmínkách – tedy i v dešti, mlze a zimě. To je výhoda oproti Waymu, které operuje převážně ve slunečné Arizoně a Kalifornii. Zkušenosti se špatným počasím mohou být rozhodující pro expanzi do dalších evropských měst.
Na druhou stranu je závislost na Mobileye potenciální slabina. Mobileye je dodavatel, který může stejnou technologii prodat i konkurenci. Volkswagen tak neriskuje jen to, že technologie nemusí fungovat – riskuje i to, že i kdyby fungovala, nebude mít exkluzivitu. Je to jiný přístup než u Wayma nebo Tesly, které si software vyvíjejí samy a považují ho za svou hlavní konkurenční výhodu.
Kdy přijede robotaxi do Česka
Volkswagen zatím nezmiňuje Prahu ani žádné jiné české město mezi plánovanými lokacemi. Hamburk je první, další evropská města mají přibýt od roku 2027. Reálný horizont pro Česko – pokud vůbec – je spíše po roce 2030. Legislativní rámec pro provoz autonomních vozidel úrovně 4 v ČR zatím neexistuje.
Pro české zákazníky je aktuálnější jiný krok Volkswagenu: koncern nedávno oznámil, že pro čínský trh nasadí autonomní řízení od čínské firmy Xpeng, protože vlastní divize Cariad nedodala výsledky. VW tak v autonomním řízení kombinuje dva přístupy – Mobileye pro Evropu a USA, Xpeng pro Čínu. Zda některý z nich dorazí i na český trh, ukáže až čas.
