Recenze: Ford Focus - kladivo na kompakty

,

Ford Focus první generace, který se představil už v roce 1998, znamenal příchod podvozkově zajímavého modelu do třídy kompaktních rodinných hatchbacků. Druhá generace pak divokou éru New Edge designu nahradila konzervativními tvary, aby se následně představila o dost divočejší, třetí, generace, hlavně co se interieru týče. Ten si vysloužil nejednu výtku, ale to neměnilo nic na tom, že Focus stále patřil k nadprůměrným řidičským autům. A teď tu máme čtvrtou generaci. Za 20 let Ford svůj globální model velmi vypiloval a tak rovnou prozradím, že námi testovaný Focus ST line byl skvělý a titul českého Auta roku si s klidem zaslouží.

Líbí se, líbí …

Na test jsme měli model ve střední výbavě ST line, která hraje na sportovnější vlnu - na rozdíl od Vignale, která je luxusnější nebo Active, jež loví ve vodách aktivních motoristů/sportovců. S modelem ST line je spojen tříválcový 1.5litrový turbomotor EcoBoost, dostupný ve dvou výkonových variantách - 150 a 180 koní. A kupodivu vůbec nevadí, že je to tříválec. Má krásný plynulý tah, postrádá gumovost některých turbomotorů (nebo turboefekt) a naopak oplývá nevtíravým, velmi tichým, bručivým zvuk, který se skvěle hodí k jeho nátuře baby hot hatche se 150 koňmi. Vsadím se, že byste nepoznali absenci jednoho válce - a to nejen díky tomu odhlučnění uvnitř. Jediný moment, kdy velmi pozorný jedinec pozná lichý počet válců, přichází při zhasínání motoru.  

Zvenku na ST line není ani kousku chromu, a tak speciálně v černém lakování auto působí velmi elegantně, (ne)nápadně a zdůrazní se více tvary karoserie - hlavně v zadní části, která je obzvláště vydařená tvarově (včetně celkem masivního křídla). Zároveň ale nepůsobí tak divoce jako třeba Honda Civic. Na mé škále od konzervativního VW group k výstřední Hondě je to přesně ten pravý balanc.

Uvnitř: chytrý, ergonomický a překvapivě kvalitní   

Velmi lehkým zatáhnutím za klidu se otevřou dveře, které se stejně lehko zavřou. Zanechají po sobě velmi pěkný zvuk a ještě jsou chráněny plastovým “nárazníkem”, jenž se pokaždé vysune, aby ochránil lak dveří a vedle stojícího auta. Ta péče Fordu udělat z tohoto modelu trhák je hodně znát. A to teprve začínáme. Uvnitř najdeme přístrojovou desku galaxii vzdálenou od té minulé generace. Ergonomie je naprosto parádní, mechanických tlačítek ubylo, a jejich počet se zastavil na ideální kombinaci mechanických u ventilace a virtuálních u infotainmentu. Měkčený plast na palubní desce a na dveřích až tak v této třídě nepřekvapí, ale měkčená spodní strana středového tunelu už trochu ano – je přesně tam, co se opírají kolena dlouhánů. Červené prošívání velmi příjemné kůže volantu ideálního průměru a příjemná loketní opěrka už jen doplní to ideální místo, kde chcete sedět, protože pro řidiče je Focus radost, jak se dozvíme dále.

Technika radosti aneb jízdní vlastnosti

Stisknutí tlačítka Start začne okamžitě roztáčet startér a motor ve vteřině běží - u některých aut je ta prodleva značná, tady ne. Nebo, že rádio nepřestane hrát po vypnutí motoru ale až po otevření dveří, nebo že infotainment je po nastartování velmi rychle připraven třeba i k navigaci - zdají se to být samozřejmé a obyčejné věci, ale nejsou běžné a určitě ne samozřejmé - někdy po nastartování celý systém „palubní zábavy“ znovu bootuje a je nutné čekat dlouhé vteřiny než ožije, aby se zadala trasa do navigace. Umí to být otravné - a těmito neduhy umí trpět i auta o několik tříd vyšší.

Ale tak už pojedeme - pár polechtání plynu a pár projetých zatáček znamená, že Focusu přicházím na chuť. Přes zpomalovací prahy v obci se sice velká 18palcová kola a snížený sportovní podvozek nepřenesou úplně hladce, ale už od pohledu lze tak nějak čekat, že nepůjde o žádný „blátošlap“. A to pravé začíná hned za cedulí oznamující konec obce. Dvojka i trojka jsou celkem dlouhé, a tak to Focus rozbalí na tempa daleko za rychlostními limity i na tyto dva stupně. Pro sportovní jízdu by možná mohly být ty rychlosti o něco kratší. Přeci jen překročit dálniční limit už na trojku potřebuje jen málokdo. Krátké naopak rozhodně jsou dráhy šestistupňové převodovky, která řadí přesně tak, jak bych si představoval. Tvrdší podvozek s autem lehce pohupuje a některé větší výmoly jsou slyšet tlumeným, nikoliv však nepříjemným bouchnutím, které jen potvrdí, jak pevné šasi je a jak dobře je interiér odhlučněn a poskládán. V zatáčkách Focus skvěle drží a neodskakuje (díky zadní víceprvkové nápravě). Dobře dávkovatelné brzdy a rychlé reakce na plyn umožní krásně v polovině zatáčky přišlápnout plyn a vyrazit s rovnajícími se koly vpřed, a to i přes to, že 150 nepředstavuje žádného trhače asfaltu. Maximum točivého momentu (240 Nm) je ale k dispozici už od 1600 ot./min. a to na rychlé svezení úplně postačí. Přestože zrychlení z 0 na 100 km/h je hlavně díky delším převodům těsně pod 9 vteřinami, auto je vcelku agilní, pružné a přesné. Adaptivní tlumiče v režimu Sport jsou možná až příliš tvrdé na běžné rozbité okresky, a tak si v pohodě vystačím s režimem Normal. Ten sice nemá tak ostré reakce na plyn, ale zase nenaklepává spolujezdkyni tak, že by protestovala. I na dálnici je Focus velmi klidný, v žádném běžném rozsahu rychlostí není motor slyšet a v rychlostech nad 130 km/h je až neobvykle tichý. Kdybych nečetl o vypínání jednoho válce, nikdy bych to neodhalil. Tak dobrý a klidný ten motor je. A co chce za tu všechnu práci, kterou pod kapotou odvádí? Dlouhodobá spotřeba byla na autě 8 l/100 km, což není špatná hodnota na 6 tisíc km novinářské služby. Já jsem během pár set kilometrů dosáhl na 7,5 litru, ale zcela jistě tam ještě minimálně půllitrová rezerva bude, auto jsem si totiž celkem “užíval” :-). Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 5,5 litru, které upřímně sice nedosáhnete, ale příliš daleko také nebudete.

A co jinak?

Kromě toho dobře vyladěného základu nejde nepochválit i další oblasti - skvělou zadní kameru s panoramatickým pohledem, dobře funguje i parkovací asistent, který je rychlý a má fyzické tlačítko na jeho aktivaci a velmi jasné pokyny na obrazovce. Skvěle poradí, kdy zařadit jakou rychlost a jak daleko ještě budu couvat do změny rychlosti. Ve výbavě je i dobře a logicky provedený palubní počítač s jasným ovládáním na volantu - ani mi nechyběla možnost náhrady budíků displejem. Oceňuji politiku příplatkových výbav, jejichž cena je v pohodě obhajitelná, například vyhřívaný volant, vyhřívání sedadel, vyhřívané sklo a trysky stojí dohromady 14 tisíc! Nebo parkovací asistent včetně těch chráničů hran dveří vyjde na 8 800 Kč - to jsou prostě dobré ceny za příplatky, které nejde nechválit.

ST line stojí v základu 514 tisíc. Nabijte auto příplatky za 150 tisic a za 650 tisíc máte parádní kus auta se všemi vymoženostmi jako bezklíčové otevírání, Sync3 s navigaci a připlatkovým Bang&Olufsen audiem (za 11 tisíc!), automatické světla, automatická dálková světla, pre-collision, adaptivní tempomat, 18 palcová kola, nebo dvouzónovou klimu. Inspirace v detailech od VW group je tu znát (plstěné výplně dveří, uspořádání tlačítek brzdy, funkce automatického stání na brzdě na křižovatce a odkládacích prostor i loketní opěrka podobného tvaru). Ale proč ne -  Focus byl v řadě oblastí napřed (jízdní vlastnosti a ovladatelnost) a body mu ubíraly práve materiály, elektronika a ergonomie - dnes se v těchto oblastech dotáhl na špičku a to je super - verze, kterou jsem já řídil, prostě neměla nic, co by mi přišlo nedotažené, nebo nějak vadilo. Testy aut jako tohoto Focusu se píšou mnohem hůře, protože mohou působit zaujatě, ale já marně hledal nějakou tu pihu. Ano, asi bych oželel skvěle (a to jakože vážně skvěle) znějící Bang&Olufsen připlatkové audio a radši využil těch skoro 70 litrů objemu kufru, kdy se kvůli subwooferu odstranilo dvojité dno. Mimochodem u kufru výrobce uvádí od 273 litru (s plnohodnotnou rezervou, co bude případ i toho subwooferu) po 375 litru se sadou na opravu, co není rozhodně omračující hodnota, ale je to dané víceprvkovou zadní nápravou, která zabere více místa. Sloupek A by mohl být tenčí, nebo zrcátka posunuta vzad, aby nezakrývala tak velký kus a líbilo by se mi ještě v této verzi sledování mrtvého úhlu a držení v pruhu má také svoje mezery. Ale jinak? Za dobrou cenu a za dobré ceny příplatkových výbav dostanete skvělé auto jak technicky, tak řidičsky - já focusu dávám plné hodnocení a dávám ho na seznam mých oblíbených aut a při pohledu na akční nabídky Ford Focus se slevami desítek tisíc Kč je to teprve něco!


 
99%
HODNOCENÍ

Plusy

  • skvělé řazení
  • velmi dobrý podvozek
  • kvalitní zpracování
  • dobrý zvuk z prémiového audia + logické ovládání a rychlá odezva audiosystému
  • rozumné ceny příplatků
  • chrániče hran dveří

Mínusy

  • o něco vyšší spotřeba
  • absence čtyřválcové alternativy v benzínu
  • spíše průměrný zavazadelník

Rivalové

Kia Ceed
Cena od404 980 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon73 kW - 103 kW
Maximální rychlost183 - 208 Km/h
Spotřeba4 - 5.7 l/100km
Akcelerace9.1 - 11.8 s
Škoda Scala
Cena od397 900 Kč
PalivaCNG diesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon66 kW - 110 kW
Maximální rychlost188 - 220 Km/h
Spotřeba4.1 - 5.1 l/100km
Akcelerace8.2 - 10.9 s
Renault Mégane
Cena od389 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 117 kW
Maximální rychlost190 - 214 Km/h
Spotřeba4.1 - 5.9 l/100km
Akcelerace8.2 - 11.1 s
Peugeot 308
Cena od445 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon75 kW - 96 kW
Maximální rychlost186 - 207 Km/h
Spotřeba3.5 - 5.2 l/100km
Akcelerace9.4 - 11.5 s
Toyota Auris
Cena od379 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkam
PohonFWD
Výkon97 kW - 97 kW
Maximální rychlost200 - 200 Km/h
Spotřeba5.9 - 5.9 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Opel Astra
Cena od449 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon77 kW - 107 kW
Maximální rychlost200 - 215 Km/h
Spotřeba3.4 - 5 l/100km
Akcelerace9.9 - 10.9 s
Hyundai i30
Cena od359 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 118 kW
Maximální rychlost187 - 210 Km/h
Spotřeba4.1 - 5.9 l/100km
Akcelerace8.4 - 12.3 s
Honda CIVIC
Cena od479 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon95 kW - 134 kW
Maximální rychlost200 - 220 Km/h
Spotřeba4.7 - 6.1 l/100km
Akcelerace8.2 - 10.4 s
Volkswagen Golf
Cena od479 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 110 kW
Maximální rychlost202 - 224 Km/h
Spotřeba3.5 - 4.8 l/100km
Akcelerace8.5 - 10.2 s
Fiat Tipo Hatchback
Cena od344 500 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 88 kW
Maximální rychlost185 - 200 Km/h
Spotřeba3.7 - 6 l/100km
Akcelerace9.6 - 12.1 s
CUPRA Leon
Cena od484 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 213 kW
Maximální rychlost197 - 250 Km/h
Spotřeba3.8 - 6.5 l/100km
Akcelerace6 - 10.9 s
Toyota Corolla
Cena od499 900 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 132 kW
Maximální rychlost- - - Km/h
Spotřeba3.3 - 5.6 l/100km
Akcelerace7.9 - 10.9 s
Škoda Rapid Spaceback
Cena od299 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 81 kW
Maximální rychlost184 - 196 Km/h
Spotřeba4.8 - 4.9 l/100km
Akcelerace9.9 - 11.1 s
Mazda 3
Cena od555 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon90 kW - 132 kW
Maximální rychlost197 - 216 Km/h
Spotřeba4.4 - 5.5 l/100km
Akcelerace8.2 - 10.8 s
Alfa Romeo Giulietta
Cena od422 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon88 kW - 125 kW
Maximální rychlost195 - 214 Km/h
Spotřeba4.7 - 7.2 l/100km
Akcelerace8.3 - 10.2 s
0
Porovnávač
TOPlist