Forthing T5 recenze 2026: levné SUV za 550 tisíc, ale nepleťte si ho s T5 EVO

Forthing T5 vstupuje na český trh jako levné rodinné SUV s velmi jasnou rolí: za cenu od 549 900 Kč nabídnout velký displej, automat, panoramatickou střechu a překvapivě dlouhý seznam asistentů. Důležitá poznámka hned na začátek: toto není starší Forthing T5 EVO. Český T5 pro rok 2026 má vlastní technické údaje, nižší výkon 125 kW a jinou karoserii. Naše hodnocení po auditu specifikací a dostupných dat: 64/100.

Co je Forthing T5 zač

Forthing je značka čínského koncernu Dongfeng a v Česku ji zastupuje dovozce Plastonic. Model T5 je podle českého webu značky novinka pro rok 2026, která má zákazníka oslovit hlavně cenou a výbavou. V oficiálním ceníku je jediná výbava Exclusive, ceníková cena 579 900 Kč a uváděcí cena 549 900 Kč pro prvních 100 zákazníků.

Rozměrově jde o SUV na pomezí menšího a středního rodinného auta. Měří 4545 mm na délku, 1825 mm na šířku a 1750 mm na výšku, rozvor činí 2720 mm. Tím se T5 dostává do blízkosti aut jako Škoda Karoq, Dacia Bigster nebo Hyundai Tucson, i když přímé srovnání je nutné brát s rezervou: Forthing zatím staví hlavně na ceně a výbavě, nikoli na ověřené evropské reputaci.

Technika: 1.5 Turbo, DCT a přední pohon

Podle oficiálního českého ceníku a specifikace používá Forthing T5 přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,5 l o objemu 1493 cm³. Maximální výkon je 125 kW a točivý moment 280 Nm. Převodovka je sedmistupňová dvouspojková automatická DCT a poháněná je přední náprava. Pohon všech kol v české specifikaci uveden není.

Na papíře to znamená dost výkonu pro běžné rodinné používání, ale ne sportovní SUV. Maximální rychlost je 160 km/h a výrobce v dostupném českém ceníku neuvádí zrychlení ani kombinovanou spotřebu. Nádrž má 55 litrů. Podvozek kombinuje přední zavěšení McPherson a zadní víceprvkové zavěšení, pneumatiky mají rozměr 215/55 R18.

Výbava je hlavní argument

Forthing T5 má ve výbavě prvky, za které se u zavedených značek často připlácí. Oficiální specifikace uvádí 15,6″ multimediální displej s Wi-Fi, Bluetooth, Android Auto a Apple CarPlay, k tomu 8,8″ přístrojový displej, šest reproduktorů, bezklíčový vstup a startování, čalounění z umělé kůže, automatickou klimatizaci, panoramatickou střechu a elektricky ovládané víko kufru.

Sedadlo řidiče má desetisměrné elektrické nastavení, vyhřívání, ventilaci i masážní funkci. Spolujezdec má čtyřsměrné elektrické nastavení a vyhřívání. To je přesně typ výbavy, na kterém T5 staví celý obchodní argument: zákazník má mít pocit, že za cenu základního evropského SUV dostává auto o třídu bohatší.

Asistenti a bezpečnost: dobrý seznam, ale chybí evropský test

Na seznamu bezpečnostních prvků jsou TPMS, ABS, EBD, brzdový asistent, kontrola trakce, elektronická parkovací brzda, ESP, rozpoznávání dopravních značek, asistent jízdy v koloně, varování před opuštěním jízdního pruhu, udržování v jízdním pruhu, varování před čelní kolizí, nouzové brzdění a adaptivní tempomat. Nechybí ani 360° kamera a zadní parkovací senzory.

Slabší místo je ověření v nezávislých evropských testech. U T5 zatím nelze opřít verdikt o Euro NCAP a český ceník výslovně uvádí, že vozidlo podléhá individuálnímu typovému schválení. To nemusí znamenat problém pro běžné používání, ale pro kupujícího je to informace, kterou je fér zdůraznit. Zavedení rivalové mají v tomto ohledu jednodušší pozici: homologace, servisní procesy i dlouhodobé zkušenosti jsou u nich čitelnější.

Kde T5 dává smysl

Největší smysl dává Forthing T5 pro zákazníka, který počítá každou korunu, chce automatickou převodovku a nechce holý základ. Za 549 900 Kč je kombinace 125 kW, DCT, velkého displeje, panoramatické střechy, 360° kamery a asistenčních systémů objektivně silná. V této cenové hladině obvykle kupujete menší auto, manuál, slabší motor nebo výrazně chudší výbavu.

Praktický háček je v tom, že T5 není levnější jen proto, že by čínský výrobce zázračně obešel ekonomiku výroby. Daní za to je riziko mladé značky, menší servisní sítě, horší předvídatelnosti zůstatkové hodnoty a chybějících evropských dlouhodobých zkušeností. U soukromého kupujícího, který auto plánuje držet dlouho a využije záruku, to může být přijatelný kompromis. U zákazníka, který chce auto za tři roky bezbolestně prodat, je to větší sázka.

Reálné dlouhodobé zkušenosti majitelů s přesnou českou verzí Forthingu T5 zatím prakticky chybí, takže je do hodnocení nelze férově započítat. Při rešerši se objevují hlavně zkušenosti a dotazy k modelu T5 EVO: například Zigwheels UAE publikuje krátké uživatelské hodnocení po šesti měsících, Cartea fórum řeší dotazy k baterii, startování a chodu motoru a na Redditu se objevuje zkušenost s dobrým prostorem, ale vysokou městskou spotřebou. To jsou užitečné signály o značce a příbuzném modelu, ne přímý důkaz pro český T5, který má jiné technické údaje.

Pozor na záměnu s T5 EVO

Internet je plný testů a specifikací modelu T5 EVO. Ty se ale nesmí automaticky přenášet na český Forthing T5. T5 EVO má jiný výkon, jiné rozměry a v nabídce Forthingu stojí vedle T5 jako samostatný model. Právě proto jsme při auditu opravili technické údaje v profilu auta: pro český T5 platí 125 kW a 280 Nm, nikoli 145 kW a 285 Nm z T5 EVO.

Konkurence: Karoq, Bigster, Tucson

Škoda Karoq je dražší, ale nabízí silnější domácí zázemí, předvídatelnější servis a lepší zůstatkovou hodnotu. Dacia Bigster je pro Forthing nejnebezpečnější soupeř, protože také prodává prostor a cenu, ale stojí na evropské značce a známější technice. Hyundai Tucson je dražší, zato nabízí vyspělejší modelovou řadu, širší výběr motorizací a silnou pětiletou záruku.

Forthing T5 tedy neporáží konkurenci ve všem. Poráží ji v poměru ceny a výbavy. Pokud je pro vás klíčová značka, zůstatková hodnota a ověřená evropská historie, bude bezpečnější volbou Karoq, Bigster nebo Tucson. Pokud chcete co nejvíc auta za co nejnižší vstupní cenu a akceptujete větší nejistotu, T5 je racionální kandidát na testovací jízdu.

Verdikt

Forthing T5 je zajímavý hlavně jako cenový útok. Nabízí automat, solidní výkon, bohatou výbavu a rodinné rozměry za částku, za kterou se u zavedených značek obtížně skládá podobně vybavené SUV. Zároveň ale zatím nemá nezávislý evropský bezpečnostní test, dlouhou servisní historii ani jistotu zůstatkové hodnoty. Proto 64/100: hodně výbavy za málo peněz, ale s riziky, která se nedají odmazat dlouhým seznamem prvků ve výbavě.