Volkswagen Tiguan II

Historie a kontext

Druhá generace Volkswagenu Tiguan s interním označením typ AD1 byla představena v roce 2016 jako nástupce úspěšné první generace (5N, 2007–2016)^[1]. Zásadní změnou byl přechod ze starší podlahové platformy PQ46 na modulární příčnou stavebnici MQB (varianta MQB A2), kterou koncern Volkswagen sdílí mimo jiné se Škodou, Audi a Seatem^[1]. Díky tomu vůz výrazně zlehčil, povyrostl v rozvoru i v prostoru kabiny a získal nejnovější asistenční a infotainmentové systémy. Tiguan se v této generaci stal jedním z celosvětově nejprodávanějších modelů koncernu a v řadě evropských zemí, Česko nevyjímaje, patřil mezi nejúspěšnější SUV své třídy.

Modelová řada se postupně rozšiřovala. K základní pětimístné karoserii přibyla v roce 2017 prodloužená sedmimístná verze Allspace, v polovině životního cyklu (2020) prošel vůz modernizací (faceliftem) a současně debutovaly dvě technicky odlišné vrcholné varianty — plug-in hybrid eHybrid a sportovní Tiguan R^[1]. Výroba pětimístného Tiguanu II v Evropě skončila roku 2024 s příchodem třetí generace, prodloužený Allspace se v některých regionech vyráběl ještě déle.

Karoserie a design

Standardní pětimístný Tiguan II měří na délku 4 486 až 4 509 mm (podle modelového roku a výbavy), rozvor činí 2 681 mm, šířka 1 839 až 1 859 mm a výška 1 673 mm^[1]. Proti první generaci je vůz delší a má štíhlejší, hranatější siluetu s důrazem na vodorovné linie masky a světlometů. Objem zavazadlového prostoru u verzí s pohonem předních kol dosahuje až 615 litrů, posuvná zadní sedadla umožňují kompromis mezi prostorem pro nohy a zavazadly.

Prodloužená verze Allspace má rozvor natažený na 2 791 mm a celkovou délku 4 712 až 4 720 mm^[1]. Díky tomu nabízí třetí řadu sedadel a uspořádání 5+2; s rozloženými sedadly do třetí řady klesá objem kufru na zhruba 230 litrů, naopak po sklopení obou zadních řad vznikne plochá podlaha o objemu kolem 1 775 litrů. Allspace tak v rámci řady plnil roli rodinného sedmimístného SUV, zatímco kratší verze cílila na zákazníky preferující kompaktnější rozměry.

Motorizace

Tiguan II byl nabízen výhradně s přeplňovanými čtyřválci. Benzinové motory pocházejí z rodiny EA888 (dvoulitry) a EA211 (1,4 a 1,5 TSI), vznětové z rodiny EA288 (2,0 TDI)^[1]. Slabší motory ponechávaly pohon předních kol a šestistupňovou manuální převodovku, silnější verze a všechny diesely vyšších výkonů byly k dispozici s dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4MOTION. Přehled vybraných motorizací druhé generace:

Konkrétní hodnota 2,0 TDI o výkonu 150 k uvádí zrychlení 0–100 km/h za 9,3 sekundy a maximální rychlost 204 km/h^[2]. Vrcholný diesel 2.0 BiTDI s 176 kW (240 k) a sekvenčním dvojitým přeplňováním byl nabízen jen krátce v prvních letech.

Výbavy a technika

Tiguan II byl v Evropě nabízen v ucelených výbavových liniích, mezi něž patřily základní Trendline, středně bohatá Comfortline a nejvyšší Highline, doplněné o vzhledové pakety R-Line (sportovnější nárazníky a výplet) a terénně laděný Offroad s upravenými nájezdovými úhly. K dispozici byl plně digitální přístrojový štít Active Info Display, infotainment s dotykovými displeji a od faceliftu rozšířená sada asistenčních systémů IQ.Drive zahrnující adaptivní tempomat, asistenta vedení v pruhu a nouzové brzdění^[1].

Pohon všech kol 4MOTION využívá u příčně uložených motorů elektronicky řízenou lamelovou spojku Haldex na zadní nápravě; ta v běžném provozu pohání převážně přední kola a moment na zadní nápravu přivádí podle potřeby. Dvouspojkové převodovky DSG se v této generaci objevují jak ve verzi s mokrými spojkami (DQ250/DQ381) u výkonnějších a vznětových motorů, tak v provedení pro nižší krouticí momenty. Tato technika přináší rychlé a plynulé řazení, ale klade vyšší nároky na pravidelnou výměnu převodového oleje.

Facelift (2020)

Modernizovaný Tiguan byl odhalen 30. června 2020^[1]. Změny zahrnovaly přepracované přední světlomety s LED technikou, novou masku chladiče propojenou se světlomety, upravené zadní svítilny a rozšířenou nabídku asistenčních systémů. Hlavním přínosem faceliftu však bylo rozšíření pohonných variant o elektrifikované a sportovní verze.

Plug-in hybrid eHybrid kombinuje benzinový 1,4 TSI s elektromotorem na systémový výkon 180 kW (245 k) a trakční baterii umožňující čistě elektrický dojezd v řádu desítek kilometrů; ceny v Německu startovaly na 48 655 eurech^[4]. Sportovní Tiguan R dostal dvoulitrový benzinový motor EA888 evo4 o výkonu 235 kW (320 k) a 420 Nm, zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a disponuje pohonem všech kol s funkcí R-Performance Torque Vectoring, která rozděluje moment i mezi levé a pravé zadní kolo^[3]. Cena Tiguanu R v Německu činila přibližně 56 700 eur^[3].

Výroba

Hlavním výrobním závodem pětimístného Tiguanu II byl mateřský závod Volkswagenu ve Wolfsburgu v Německu, kde se vůz vyráběl po celou dobu životního cyklu 2016–2024^[1]. Prodloužená verze Allspace se kvůli odlišným trhům montovala také mimo Evropu — v mexické Pueble pro americký kontinent a v Číně pro tamní trh. Tato decentralizace výroby odpovídala globálnímu charakteru modelu, který se prodával na všech hlavních automobilových trzích.

Český trh

V Česku patřil Tiguan II dlouhodobě k nejprodávanějším SUV střední třídy a byl populární jak mezi soukromými, tak firemními zákazníky. Na domácím trhu mu konkurovala především sesterská Škoda Kodiaq a menší Škoda Karoq, které stojí na stejné platformě MQB a často nabízely srovnatelnou techniku za nižší cenu. Mezi českými kupujícími převažovaly vznětové motory 2,0 TDI v kombinaci s pohonem všech kol 4MOTION, oblíbené pro vyšší nájezdy a tažné vlastnosti; plug-in hybrid eHybrid mířil zejména na firemní flotily kvůli daňovému zvýhodnění. Na trhu ojetých vozů zůstává Tiguan II vyhledávaný a drží si relativně vysokou zůstatkovou hodnotu.

Konkurenti

Tiguan II soupeřil v segmentu kompaktních SUV s řadou evropských i asijských modelů. Mezi hlavní konkurenty patřily:

• Škoda Kodiaq a Škoda Karoq — sesterské modely na platformě MQB s lepším poměrem cena/prostor;
• Hyundai Tucson — s výraznějším designem a delší zárukou;
• Kia Sportage — technicky příbuzný Tucsonu, oblíbený pro záruku a výbavu;
• Peugeot 3008 — francouzský rival s odlišnou koncepcí interiéru (i-Cockpit).

Detailní technické údaje a srovnání jednotlivých motorizací jsou dostupné na stránce modelu Volkswagen Tiguan.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Spolehlivost Tiguanu II je podle dat německého TÜV Reportu v mladších věkových kategoriích dobrá — u tří- až pětiletých vozů se míra závad pohybuje kolem 5,7 až 7,3 %, s rostoucím stářím však stoupá a u osmi- až devítiletých vozů dosahuje téměř 20 %^[1]. Tyto hodnoty řadí vůz spíše do průměru až mírného nadprůměru segmentu a odpovídají typickému opotřebení moderního SUV s přeplňovanými motory a dvouspojkovou převodovkou.

Mezi nejčastěji diskutované oblasti na majitelských fórech patří:

• Rozvodový řetěz benzinových motorů. U starších motorů EA888 (2,0 TSI) se objevovaly ojedinělé případy hlučnosti či natažení řetězu, ve většině případů však šlo o selhání napínáku, nikoli samotného řetězu. Němečtí poradci zdůrazňují, že modernější 1,4 i 1,5 TSI (EA211) v této generaci používají ozubený řemen s dlouhým servisním intervalem, nikoli řetěz^[6]. (ověřený technický fakt, nikoli pouze anekdota)
• Dvouspojková převodovka DSG. Na fóru MOTOR-TALK.de se opakovaně objevují stížnosti na nouzový režim převodovky a chyby mechatroniky; jeden německý uživatel popisuje přechod vozu do nouzového režimu a chybové hlášení DSG^[5] (jednotlivá majitelská zkušenost — anekdota). Obecně bývá spolehlivost zde použitých mokrých DSG hodnocena jako dobrá za předpokladu pravidelné výměny oleje; trpí zejména při častém popojíždění v koloně a tažení^[6].
• Pohon 4MOTION a spojka Haldex. Zanedbání pravidelné výměny oleje ve spojce Haldex a v zadním diferenciálu může vést ke zhoršené trakci a zvýšenému namáhání pohonného ústrojí; doporučuje se dodržovat servisní interval výměny náplně^[7].
• Elektronika a další. Anglicky psané přehledy závad u Tiguanu II zmiňují příležitostné problémy s turbodmychadlem, škrticí klapkou, karbonovými usazeninami a zvýšenou spotřebou oleje u raných verzí 1,5 TSI před úpravou odvětrání klikové skříně^[7].

Souhrnně lze konstatovat, že Tiguan II je při pravidelné a včasné údržbě (zejména výměny oleje v DSG i ve spojce Haldex) spolehlivým vozem, ale zanedbaná údržba dvouspojkové převodovky a pohonu všech kol může vést k nákladným opravám.