Hyundai vítá levné městské elektromobily od EU, ale chce jasná pravidla
Šéf automobilky Hyundai pro Evropu Xavier Martinet vítá připravovanou kategorii M1E pro malé a dostupné elektromobily. Podmínky ale zatím nezná — a bez nich se Hyundai k novým modelům nezaváže.
Co je kategorie M1E a proč ji EU zavádí
Evropská komise připravuje novou vozidlovou podkategorii M1E, která má výrobcům usnadnit stavbu levných městských elektromobilů. Podmínkami mají být maximální délka 4,2 metru, čistě elektrický pohon a montáž v jedné z 27 členských zemí EU.
Každý certifikovaný vůz M1E se má počítat jako 1,3 vozidla při plnění flotilových emisních cílů — takzvaný superkreditní mechanismus. Platit má až do roku 2035. Regulace navíc mají na deset let zůstat neměnné, aby výrobci měli stabilní prostředí pro plánování, uvedl Yahoo Autos.
Martinet: Souhlasíme, ale chceme detaily
„Pokud chce EU podpořit dostupnější elektromobily pro evropské zákazníky, plně souhlasíme," řekl Martinet pro Autocar. Vzápětí ale dodal klíčovou výhradu: „Otázkou je, jak daleko chce EU zajít. Které regulace chce zrušit? Bezpečnostní? Technické specifikace pohonu? Na detaily stále čekáme."
Martinet kritizoval i evropskou regulaci obecně. Podle něj Evropa reguluje výrazně přísněji než ostatní trhy — Spojené státy jmenoval jako příklad. Nahromaděné požadavky podle něj výrazně prodražují výrobu právě u nejmenších aut, kde je marže nejmenší.
Inster na M1E nedosáhne
Hyundai má přitom v nabídce vůz, který by rozměrově vyhověl: Inster měří 3,82 metru a patří k oblíbeným malým elektromobilům v Evropě. Háček je ve výrobě — Inster se montuje v Jižní Koreji, čímž nesplňuje podmínku montáže v EU.
Martinet místo konkrétního příslibu nového modelu pro M1E odkázal na Inster jako důkaz, že Hyundai umí malé elektromobily stavět. Otázkou zůstává, zda by se značce vyplatilo přesunout výrobu do Evropy, nebo vyvinout zcela nový model pro evropskou linku.
Kdo na M1E dosáhne
Z připravovaných a existujících modelů by podmínky M1E mohly splnit například Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo, Citroën ë-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e nebo Kia EV2 montovaná na Slovensku. Mini Cooper a Aceman mohou narazit na podmínku výroby v EU podobně jako Inster.
Volkswagen s Audi a Škodou už oznámily, že na kategorii M1E reagují vlastními verzemi cenově dostupného elektromobilu. Pro region je zajímavá i slovenská výroba Kia EV2 v závodě v Žilině, která splní podmínku montáže v EU.
Nová regulace přitom auta zdražuje
Od července 2026 musí všechna nově registrovaná auta v EU splňovat zpřísněné bezpečnostní standardy GSR2, které podle odhadů prodraží nové auto zhruba o 1 000 až 2 500 eur — právě u nejlevnějších modelů je dopad největší. Ceníky nových aut vzrostly od roku 2020 až o 64 % a nové požadavky tlak na ceny dále prohloubí.
M1E má být odpovědí na tento problém — uvolnění některých regulací má výrobcům umožnit udržet cenu městských elektromobilů pod 20 000 eur. Zda se to podaří, závisí na tom, které konkrétní požadavky Komise skutečně zmírní.
Hyundai Inster v Česku od 549 990 Kč
Hyundai Inster se v Česku prodává od konce roku 2025 a startuje na 549 990 Kč. Jde o nejdostupnější elektromobil značky na českém trhu — výrazně pod cenou Ioniq 5 nebo Kona Electric.
Zájem je zatím opatrný: podle registračních dat se dosud prodalo 14 kusů. Dacia Spring, přímý rival v segmentu nejmenších elektromobilů, se v Česku rovněž pohybuje v jednotkách měsíčně. Cenově dostupné elektromobily pod 600 tisíc korun tu nemají jednoduchý start. Pokud kategorie M1E skutečně přinese elektromobily pod 500 tisíc korun, mohl by se segment konečně pohnout.
