Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT – pod králem se třese trůn

,

Jen pár dní po prvním svezení s novou Octavií, přišla na řadu další, pro mne významná chvíle tohoto roku, svezení s novým Golfem. Sám jsem podlehl mámení strohého designu a německé dokonalosti sedmé generace a tak žádné jiné auto nemám tak ve svém pozadí, jako sedmičkový Golf hatchback. Takže osmičkový jsem prostě poznat musel. A protože tu novou Oktávku mám ještě v hlavě, občas se nevyhnu srovnání. 

Vnějšími rozměry téměř stejný jako minulá generace, šasi stejné, řada částí vozidla stejná a přesto je tak jiný. Hodnocení designu nechám na vás, ale já mám trochu strach, že v jiné, než té krásné kurkumové barvě, s těmi krásným, novými, 18 palcovými koly, to zase takový “odvaz” není. Zatímco designem přední části nenavazuje na žádný ze svých sourozenců, tak vzadu už podpis automobilky poznat je. Interiér prodělal stejně dramatickou změnu jako naše oblíbená Octavia a to především svou „digitalizací“ a hlavně odstraněním všeho na středové konzoli. Kromě několika málo tlačítek. Kdybych byl hnidopich napíšu, že se VW a Škoda "inspirovali" u Peugeotu 308, který podobné řešení má už od roku 2014. Zatímco Octavia má zbylá potřebná tlačítka vyrovnaná v jedné řadě na horní straně ventilace, Golf má pár tlačítek sdružených mezi výdechy. Tím je jeho interiér ještě čistší, aby mohly lépe vyniknout dvě velké obrazovky infodispleje a středového displeje. Na levé straně je ještě malý panel dotykového ovládání světel a ovladače vyhřívání skel, ale nepovažoval bych za nějaký zásadní počin hodný obdivu, nebo zavržení.

Infodisplej je velmi podobný tomu z Passatu - jeho ovládání a rozložení je celkem logické, ale chvilku cviku vyžaduje. Na druhou stranu jeho ovládnutí znamená i možnost třeba vytáčet čísla rovnou z rychlých nabídek, měnit zobrazení map nebo stanice radia. Přestože logika uspořádání je Oktávce podobná, ovládání z volantu je v Golfu o dost lepší, protože levá i pravá nabídka má každá své tlačítko na volantu, zatímco v Octavii se trochu nešikovně přepíná tím jedním hlavním “kolečkem”. K hlavnímu středovému displeji už bych tolika slov obdivu nenacházel. Je hezky, kontrastní, rychlý, všehoschopný a nabitý možnostmi. Ale také informačně složitý. Někdy se listuje směrem dolu, někdy se listuje doleva-doprava a pak je ještě shora lišta, jako na android telefonech. Trochu se ztratila ta jednoznačnost položek menu předchozí generace. Zkrátka, „Tenhle Golf není pro starý“.

Jízdně se Golf posunul také kupředu značně - na 17 palcových kolech s DCC tlumiči poskytuje velmi dobré svezení dospělejšího a většího auta, od kol trochu lépe utlumeného než Octavia. Ovládání auta je takové vzdálenější - motor je tak tichý, že je slyšet jakoby z velké dálky, co se děje pod koly je přenášeno jakoby z velké dálky, tlumení je tak dobré, že výmoly jsou také vzdálené. DCC tlumiče mají velmi znatelný rozdíl mezi Sportem a Comfortem, to jsem v Octavii tak velký rozdíl nepozoroval. Od poskakování po silnici po plavné pohupování. Pod kapotou byl dokonce stejný motor jako v té středeční Octavii a stejná převodovka, tj 110 kW verze 1.5 TSI. Motor na mne zanechal podobné dojmy - není úplně lehké se s ním rozjet, v nižších otáčkách neoslní dynamikou, ale jeho výkon postupně roste a je mimořádně úsporný. I na zcela novém autě (mělo 50 km najeto), s 1/3 podílem dálnic byla jeho spotřeba pod 6 litrů, přičemž výrobce udává 5,5 (WLTP) spotřebu. Co mne překvapilo byl výrazný projev technologie ACT, tedy vypínání válců. Při dálniční rychlosti se v tomto režimu vůz trochu chvěje (je to cítit hlavně ve volantu) a celý vůz poněkud duní. Jakmile ikonka Eco na přístrojové desce zhasla, vibrace i dunění zmizelo. Nepoznal jsem rozdíl mezi víceprvkovým zavěšením u Golfu a klasickou vlečenou nápravou u Octavie, to se přiznám. Jinak je to pořád ten starý dobrý Golf. Naprosto univerzální, naprosto čitelný, naprosto vyladěný a samozřejmě pro řadu lidí naprosto nezajímavý tou svojí dokonalostí. Pro emotivní design jsou tu pořád Francouzi, pro řidičské zážitky pořád Ford. Ale ideální kombinaci všeho je Golf stále podezřele blízko.  

Golf navazuje na předchůdce, rozměrově se prakticky neliší ani vnitřním prostorem, nadále drží prémiové vzezření, ale konkurence na něj velmi dotahuje a Octavia, jejíž interiér v předchozí generaci na Golf neměl, teď už jej možná překonává. Podobně na tom budou oba modely i cenově. Tenhle Golf v nejvyšší výbavě Style bez dalších příplatků stojí 620 tisíc, Octavia Liftback 647 tisíc. Rozměrově jsou auta jinde, ale technikou, základem, i třídou jsou si velmi podobná. Více zjistíme v týdenním testu, který už máme naplánovaný na začátek května

Rivalové

CUPRA Leon
Cena od484 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon81 kW - 213 kW
Maximální rychlost197 - 250 Km/h
Spotřeba3.8 - 6.5 l/100km
Akcelerace6 - 10.9 s
Toyota Corolla
Cena od499 900 Kč
Palivabenzín hybrid
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 132 kW
Maximální rychlost- - - Km/h
Spotřeba3.3 - 5.6 l/100km
Akcelerace7.9 - 10.9 s
Opel Astra
Cena od449 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon77 kW - 107 kW
Maximální rychlost200 - 215 Km/h
Spotřeba3.4 - 5 l/100km
Akcelerace9.9 - 10.9 s
Peugeot 308
Cena od445 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon75 kW - 96 kW
Maximální rychlost186 - 207 Km/h
Spotřeba3.5 - 5.2 l/100km
Akcelerace9.4 - 11.5 s
Ford Focus
Cena od413 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 134 kW
Maximální rychlost183 - 222 Km/h
Spotřeba3.6 - 6.1 l/100km
Akcelerace8.3 - 12.1 s
Kia Ceed
Cena od404 980 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon73 kW - 103 kW
Maximální rychlost183 - 208 Km/h
Spotřeba4 - 5.7 l/100km
Akcelerace9.1 - 11.8 s
Škoda Scala
Cena od397 900 Kč
PalivaCNG diesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon66 kW - 110 kW
Maximální rychlost188 - 220 Km/h
Spotřeba4.1 - 5.1 l/100km
Akcelerace8.2 - 10.9 s
Renault Mégane
Cena od389 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 117 kW
Maximální rychlost190 - 214 Km/h
Spotřeba4.1 - 5.9 l/100km
Akcelerace8.2 - 11.1 s
Toyota Auris
Cena od379 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkam
PohonFWD
Výkon97 kW - 97 kW
Maximální rychlost200 - 200 Km/h
Spotřeba5.9 - 5.9 l/100km
Akcelerace10 - 10 s
Ford Focus Active
Cena od596 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon110 kW - 110 kW
Maximální rychlost204 - 206 Km/h
Spotřeba4.4 - 5.9 l/100km
Akcelerace9.1 - 9.7 s
Fiat Tipo Hatchback
Cena od344 500 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 88 kW
Maximální rychlost185 - 200 Km/h
Spotřeba3.7 - 6 l/100km
Akcelerace9.6 - 12.1 s
Hyundai i30
Cena od339 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon73 kW - 103 kW
Maximální rychlost183 - 210 Km/h
Spotřeba4 - 6.2 l/100km
Akcelerace8.9 - 12.6 s
Škoda Rapid Spaceback
Cena od299 900 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 81 kW
Maximální rychlost184 - 196 Km/h
Spotřeba4.8 - 4.9 l/100km
Akcelerace9.9 - 11.1 s
Kia Ceed GT
Cena od674 980 Kč
Palivabenzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon150 kW - 150 kW
Maximální rychlost225 - 230 Km/h
Spotřeba6.2 - 6.8 l/100km
Akcelerace7.4 - 7.5 s
Alfa Romeo Giulietta
Cena od422 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon88 kW - 125 kW
Maximální rychlost195 - 214 Km/h
Spotřeba4.7 - 7.2 l/100km
Akcelerace8.3 - 10.2 s
Infiniti Q30
Cena od629 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon80 kW - 155 kW
Maximální rychlost190 - 230 Km/h
Spotřeba3.9 - 6.7 l/100km
Akcelerace7.3 - 12 s
Mercedes-Benz A
Cena od638 880 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon70 kW - 165 kW
Maximální rychlost193 - 250 Km/h
Spotřeba1.4 - 6.5 l/100km
Akcelerace6.2 - 12.4 s
Audi A3 Sportback
Cena od641 900 Kč
PalivaCNG diesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 140 kW
Maximální rychlost205 - 220 Km/h
Spotřeba3.5 - 6.4 l/100km
Akcelerace8.1 - 10.4 s
BMW Řada 1
Cena od648 700 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon85 kW - 225 kW
Maximální rychlost200 - 250 Km/h
Spotřeba3.8 - 6.8 l/100km
Akcelerace4.8 - 10.3 s
0
Porovnávač
TOPlist