Škoda

Superb Combi

Motor a výbava: Kouzlo síly a preciznosti

Superb Combi Sportline má ve své nabídce jak benzínové motory, tak i spalující naftu. V případě zájmu o dieselové agregáty je možnost volit pouze dvoulitrové TDI v různých výkonových spektrech (110 kW – 140 kW) a variantách. Nechybí tak možnost automatické převodovky ani pohon všech čtyř kol. Zájemci o benzínové jednotky mohou volit mezi základní osmnáctistovkou TSI s výkonem 132 kilowatt a dvoulitrovým TSI ve dvou výkonových variantách. Slabší nabízí výkon 162 kilowatt. Silnější jednotkou, která i zároveň pracovala pod kapotou testovaného modelu, je 2,0 TSI s výkonem 206 kilowatt. Celkem tedy 280 koňských sil pracuje ve spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Technický vrchol české automobilky se hrdě ozývá skrze dvě chromové koncovky výfuku. Dokonce se nebojí projevit lehkým „zabrumláním“ a celkově příjemnou zvukovou odezvou. Na stovce je skutečně rychle, stačí mu pouze 5,8 vteřiny. Maximální rychlost se pak zastaví na hodnotě 250 kilometrů za hodinu. Akcelerace je tak opravdu neskutečně zábavná a když vezmete v potaz, že za sebou máte mraky prostoru, úsměv je o to větší. Souznění výkonného benzínového motoru se šestistupňovým automatem DSG je na vysoké úrovni. Převodovka bez sebemenšího zaváhaní zvládá jak sportovní mód, tak i ten zaměřený na komfort a ekologickou jízdu. Skvělou technickou vytříbenost pak deklaruje pohon všech kol, který funguje na základě vyhodnocování podmínek na vozovce a v případě potřeby tak připojí zadní nápravu. Musím říct, že tato konfigurace Superba mě opravdu baví. A co se týče spotřeby? No, když už máte v merku Sportline, spotřeba asi nebude na prvním místě. V průměru jsme naměřili hodnotu okolo 10 litrů na sto kilometrů. Umí jet i za méně, ale i samozřejmě více.

Motor a výbava: Kouzlo síly a preciznosti

Superb Combi Sportline má ve své nabídce jak benzínové motory, tak i spalující naftu. V případě zájmu o dieselové agregáty je možnost volit pouze dvoulitrové TDI v různých výkonových spektrech (110 kW – 140 kW) a variantách. Nechybí tak možnost automatické převodovky ani pohon všech čtyř kol. Zájemci o benzínové jednotky mohou volit mezi základní osmnáctistovkou TSI s výkonem 132 kilowatt a dvoulitrovým TSI ve dvou výkonových variantách. Slabší nabízí výkon 162 kilowatt. Silnější jednotkou, která i zároveň pracovala pod kapotou testovaného modelu, je 2,0 TSI s výkonem 206 kilowatt. Celkem tedy 280 koňských sil pracuje ve spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Technický vrchol české automobilky se hrdě ozývá skrze dvě chromové koncovky výfuku. Dokonce se nebojí projevit lehkým „zabrumláním“ a celkově příjemnou zvukovou odezvou. Na stovce je skutečně rychle, stačí mu pouze 5,8 vteřiny. Maximální rychlost se pak zastaví na hodnotě 250 kilometrů za hodinu. Akcelerace je tak opravdu neskutečně zábavná a když vezmete v potaz, že za sebou máte mraky prostoru, úsměv je o to větší. Souznění výkonného benzínového motoru se šestistupňovým automatem DSG je na vysoké úrovni. Převodovka bez sebemenšího zaváhaní zvládá jak sportovní mód, tak i ten zaměřený na komfort a ekologickou jízdu. Skvělou technickou vytříbenost pak deklaruje pohon všech kol, který funguje na základě vyhodnocování podmínek na vozovce a v případě potřeby tak připojí zadní nápravu. Musím říct, že tato konfigurace Superba mě opravdu baví. A co se týče spotřeby? No, když už máte v merku Sportline, spotřeba asi nebude na prvním místě. V průměru jsme naměřili hodnotu okolo 10 litrů na sto kilometrů. Umí jet i za méně, ale i samozřejmě více.