XPeng P7+ – popis vozu

Čínská automobilka XPeng nabízí celkem 3 modely: P7+, G6 nebo G9. P7+ patří s délkou 5,071 metru k těm větším, šířka je pak 1,937 m, výška 1,512 m. Hodnoty průměrného hatchbacku jsou pak 4,2 m na délku, 1,78 m na šířku a 1,48 m na výšku. Karoserií se řadí do kategorie vozů, kde je prostor pro cestující a pro zavazadla spojený, tj. zadní dveře poskytují přístup do zavazadelníku. V zásadě se tvarem neliší od vozů combi, liší se hlavně velikostí zavazadelníku a absencí třetí řady oken. Vozy kombi jsou tak praktičtější, hatchbacky zase vynikají v kompaktnosti a jsou vhodnější do města.

P7+ se vyrábí ve dvou různých motorizacích. Cena je odhadnuta přepočtem z EUR při kurzu 26 Kč/EUR.

Dostupná je verze s automatickou převodovkou Standard Range. Vůz XPeng P7+ lze sehnat jak ve variantě s pohonem zadních kol, tak i s pohonem všech kol. Ten se pojí s motorizací Performance AWD a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 104 tisíc Kč.

P7+ – financování a leasing

Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p. a. byste za Standard Range platili přibližně 13 316 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 307 920 Kč. Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže. Zajímavou variantou financování vozu XPeng P7+ je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva. Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ.

Co říkají recenzenti

XPeng P7+ se na evropský trh profiluje spíše jako pojízdný superpočítač než tradiční stroj pro řidičské nadšence, což potvrzují i zkušenosti ze zahraničních testů vyzdvihující především špičkovou úroveň autonomního řízení a umělé inteligence. Experti oceňují nebývale štědrý vnitřní prostor, zejména v oblasti zadních sedadel a zavazadelníku, v kombinaci s velmi komfortně naladěným podvozkem, který z vozu dělá ideálního společníka na dlouhé dálniční přesuny. V nabídce se objevují verze jako Long Range Max s výkonem 241 koní či varianta s větší 82,7kWh baterií, u nichž se chválí solidní dojezd i efektivní nabíjení, a to dokonce i při provozu v náročných zimních podmínkách. Kritika se naopak snáší na extrémní digitalizaci interiéru ovládaného téměř výhradně přes dotykový displej, což může být za jízdy frustrující, a na zatím nedotažený software projevující se například krkolomnými překlady v palubním menu typu „parkování je abnormální“ či specifickou výslovností navigace. I když je samotný zážitek z jízdy hodnocen jako poněkud sterilní a kvalita některých detailů zůstává v porovnání s německou prémiovou konkurencí zatím neprověřená, celkový dojem je díky technologickému náskoku vnímán jako velmi silný příslib do budoucna. Tento ambiciózní fastback sice nenabídne syrové emoce za volantem, ale svou technologickou vyspělostí a vnitřním komfortem jasně dokazuje, že čínské značky jsou na globální ofenzivu a přímý souboj s evropskou špičkou skvěle připraveny.