Kia Seltos recenze 2026: nový sok Karoqu sází na komfort, prostor a sedm let záruky

Kia do Česka přivezla model, na který si ve zbytku světa dávno zvykli. Seltos se od roku 2019 prodává v Koreji, Indii i Americe a jen na domácím trhu si našel přes 330 tisíc kupců. Druhá generace, která se u nás začala prodávat 25. června 2026, je ale první, kterou Kia nabízí i v Evropě. A přijela dobře připravená: je prostorná, pohodlná, slušně vybavená a s cenou od 654 980 Kč startuje pod Škodou Karoq. Jízdní nadšení nečekejte, hybrid dorazí až koncem roku a na souhrnné číselné hodnocení je zatím příliš brzy. Jako rozumná rodinná volba ale Seltos dává smysl už teď.

Kia Seltos pod lupou

Seltos měří 4 430 milimetrů a v nabídce značky zaplňuje mezeru mezi menším Stonicem a větším Sportage. Stojí na zesílené platformě K3 s tužší karoserií a designově se hlásí k současné rodině značky: hranaté tvary, svislé denní svícení a přední maska připomínají elektrické modely EV5 a EV9, jen v menším měřítku. Působí robustněji a dospěleji než většina konkurence, která sází na oblé křivky. Hranatost přitom nestojí proti fyzice: součinitel odporu vzduchu 0,31 je na takto tvarovanou karoserii slušná hodnota, k níž pomáhají i zapuštěné kliky dveří známé z elektromobilů. Vyrábí se v Jižní Koreji, odkud přijíždějí i vozy pro Evropu.

Zajímavý je detail střechy: černé sloupky a odsazení u pátých dveří vytvářejí dojem, že se vznáší nad karoserií. Rozvor 2 690 mm je dokonce o centimetr delší než u evropského Sportage, což vysvětluje, proč je uvnitř tolik místa. Na český trh Seltos míří jako přímý soupeř Škody Karoq, proti kterému nabízí delší karoserii, bohatší základní výbavu a nižší cenu.

Za volantem: komfort na prvním místě

Naladění podvozku je jednoznačné: Seltos chce být pohodlný, ne zábavný. Měkce naladěné odpružení polyká výmoly i příčné spáry a na dálnici auto působí usazeně a klidně. Řízení je lehké a přesné, zpětné vazby ale mnoho nenabízí. V rychlých zatáčkách se karoserie znatelně naklání a auto k rychlé jízdě nijak nevybízí. Britský Autocar to shrnul výstižně: odpružení krásně žehlí díry, ale na okreskách Seltos řidiče nestrhne.

Důležitá zpráva pro evropské zákazníky: tohle není jen přeznačkované asijské auto. Podvozek pro Evropu prošel zimním testováním ve Švédsku a Kia kalibrovala řízení ve Španělsku s důrazem na stabilitu při dálničních rychlostech, jak popsal auto motor und sport. Výsledkem je předvídatelné, bezpečné chování s mírnou nedotáčivostí na limitu. Odhlučnění patří k lepším v segmentu, přední okna mají dvojité sklo a i ve 130 km/h se v kabině dá normálně mluvit.

Jediný motor, který zatím v Česku koupíte, je přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDi o výkonu 132 kW (180 koní) a točivém momentu 265 Nm. Na výběr je šestistupňový manuál nebo sedmistupňový dvouspojkový automat, přední pohon nebo skutečná čtyřkolka s mezinápravovou spojkou. Stovku zvládne za 8,8 až 9,2 sekundy podle verze a jede až 208 km/h. Automat řadí hladce i při popojíždění v koloně, což u dvouspojkových převodovek není samozřejmost. Reálná spotřeba benzínové verze se pohybuje kolem sedmi litrů na sto kilometrů, tedy zhruba půl litru nad udávanou kombinovanou hodnotou.

Video je v angličtině.

Motor a spotřeba: zatím jen benzin, hybrid na cestě

Nabídka motorů je zatím spartánská, ale to se změní. Do konce roku 2026 dorazí do Česka full hybrid: atmosférický šestnáctistovkový benzin s elektromotorem o systémovém výkonu 154 koní s předním pohonem, nebo 178 koní s elektrickou čtyřkolkou e-AWD, kde zadní kola pohání samostatný elektromotor. Jde o první hybridní Kiu s touto technikou a zároveň první, která umí V2L, tedy napájení externích spotřebičů ze zásuvky ve voze. V Itálii se hybrid už prodává a první evropské testy mu naměřily reálnou spotřebu kolem pěti litrů na sto kilometrů, což je hodnota na úrovni hybridní Toyoty. Pro řidiče, kteří jezdí hlavně po městě, bude pravděpodobně rozumnější na hybrid počkat.

Interiér a každodenní život

Kabina je největší trumf tohoto auta. Palubní desce vévodí panoramatický panel se třemi obrazovkami: 12,3" přístrojový štít, 5,3" dotykový displej klimatizace a 12,3" infotainment se systémem ccNC, který umí aktualizace vzduchem. Kia naštěstí nepodlehla módě všechno schovat do dotykové vrstvy, základní funkce ovládáte fyzickými tlačítky a klimatizace má vlastní panel. Působí to moderně, ale pořád se to dá ovládat poslepu za jízdy.

Kvalita materiálů je ovšem oblast, kde Kia viditelně šetřila. Tvrdých plastů je v kabině hodně a polský Autokult po prohlídce vozu napsal, že je „okamžitě cítit, že jde o rozpočtovější model oproti dobře známému Sportage“. Zpracování je nicméně poctivé, nic nevrže a design plasty částečně maskuje.

Prostorem se Seltos řadí na špičku třídy. Vzadu je díky dlouhému rozvoru a prodlouženému zadnímu převisu místa na nohy jako ve vyšší kategorii a opěradla zadních sedadel se dají polohovat v rozsahu 24 stupňů, takže si pasažéři na dálnici udělají z druhé řady lehátko. Jediná výtka míří k prostoru nad hlavou, který vyšším postavám vzadu stačit nemusí. Kufr nabízí 536 litrů, po sklopení sedadel 1 511 litrů, a má výškově stavitelnou dvojitou podlahu. To je víc než Karoq (521 l), Nissan Qashqai i Hyundai Kona. Seltos utáhne přívěs až o hmotnosti 1 300 kg.

Technologie a konektivita

Výbava odpovídá tomu, na co jsme u korejských značek zvyklí: bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, digitální klíč v telefonu, indukční nabíjení a ve vyšších výbavách audio Harman Kardon, 360stupňové kamery nebo osvětlení Star Map převzaté z elektromobilů značky. Asistent dálniční jízdy HDA2 umí sám měnit pruhy a adaptivní tempomat pracuje plynule až do úplného zastavení.

Kia do Seltosu nasadila i hlasového asistenta postaveného na ChatGPT, který zvládá přirozenou konverzaci, a infotainment umí při stání přehrávat video streaming. Praktickým nápadem jsou úchyty AddGear v kabině, na které se dá připevnit držák telefonu, háček na tašku nebo přídavné odkládací kapsy. USB-C porty nabíjejí výkonem až 100 W, takže u nich dobijete i notebook.

Slabinou jsou povinné asistenty podle normy GSR2. Hlídání rychlosti a pozornosti se aktivuje při každém nastartování a kdo je chce vypnout, musí to udělat znovu a znovu přes displej. Kia aspoň nabízí zkratku přes hvězdičkové tlačítko na volantu, otravné to ale zůstává. Stejný neduh má dnes většina nových aut, Seltos v tom bohužel není výjimkou.

Bezpečnost

Euro NCAP zatím novou generaci Seltosu netestoval, na crash testové hodnocení si tedy počkáme. Standardní výbava zahrnuje autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, aktivní vedení v pruhu, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na projíždějící vozidla při couvání a funkci bezpečného vystupování, která zablokuje dveře před projíždějícím cyklistou. Indická verze vozu získala v tamním hodnocení Bharat NCAP plných pět hvězd s rekordním skóre, evropská specifikace se však může lišit, takže z toho pro náš trh nic nevyvozujeme.

Spolehlivost a servisní náklady

Pro hodnocení spolehlivosti je u novinky na trhu příliš brzy, Seltos se v evropských statistikách poruchovosti zatím logicky nevyskytuje. Značka jako celek si ale nevede špatně: v aktuálním TÜV Reportu patří příbuzný Sportage ve stáří dvou až tří let s podílem závad 4,0 procenta mezi deset nejspolehlivějších aut své věkové kategorie a spokojenost majitelů Kia v nizozemských průzkumech dlouhodobě přesahuje osmičku z deseti. První generace Seltosu, která se v Evropě neprodávala, má navíc mimo náš kontinent zdokumentované nájezdy přes 200 tisíc kilometrů bez větších závad. Přenositelnost těchto zkušeností je ale omezená, druhá generace stojí na nové platformě.

Hlavní jistotou tak zůstává tovární záruka 7 let nebo 150 000 km, přičemž první tři roky platí bez omezení kilometrů. To je nejdelší standardní záruka na trhu vedle Toyoty (podmíněné servisem) a výrazný argument proti Karoqu i T-Rocu s dvouletou zárukou. Reálné zkušenosti majitelů druhé generace zatím chybí, model je na trhu příliš krátce; jakmile se objeví, tuto recenzi doplníme.

Seltos v Česku: ceny, prodeje a konkurence

Český ceník startuje na 654 980 Kč za výbavu Comfort s manuálem, automat stojí o 45 tisíc víc. Střední Exclusive vyjde na 714 980 Kč, s pohonem 4x4 na 814 980 Kč a vrcholný X-Line se čtyřkolkou na 889 980 Kč. Uvedené částky jsou akční, zahrnují zaváděcí zvýhodnění a letní bonus v celkové výši 50 tisíc korun. I tak jde o agresivní nacenění: srovnatelně velký Karoq startuje se slabším litrovým tříválcem o 45 tisíc výš.

Podívali jsme se do registru vozidel: za červen 2026 přibylo v Česku prvních 12 nových Seltosů a všechny do jednoho jsou předváděcí vozy. Tři si registroval sám importér Kia Czech, zbytek dealerství od Prahy po Ostravu. Reální zákazníci tedy zatím čekají, což je u modelu prodávaného pár dní normální; skutečný zájem trhu ukážou až registrační statistiky za podzim. Segment, do kterého Seltos vstupuje, přitom v Česku ovládá Karoq s 11 475 registracemi za rok 2025, Sportage loni zapsal 2 345 kusů a Hyundai Kona 1 353. Pro Kiu, jejíž české prodeje letos meziročně klesají, je Seltos důležitá posila.

Z tabulky je vidět, kde Seltos boduje: za peníze pod úrovní Karoqu a T-Rocu dostanete o více než polovinu vyšší výkon základního motoru, největší kufr a nejdelší záruku. Detailní srovnání Seltosu se všemi třemi rivaly najdete v našem porovnávači.

Pro koho je Kia Seltos?

Pokud hledáte prostorné rodinné SUV, chcete silný benzinový motor bez elektrifikace a oceníte sedmiletou záruku, je Seltos momentálně jedna z nejracionálnějších voleb v segmentu. Dává smysl i pro tažení přívěsu nebo cesty na hory, kombinaci 180koňového benzinu a skutečné čtyřkolky totiž v této cenové hladině nabízí málokdo. Kdo jezdí hlavně po městě a řeší spotřebu, měl by počkat do konce roku na hybrid. A kdo od auta chce živé řízení a zábavu na okreskách, najde ji jinde, třeba ve Fordu Puma nebo Cupře Formentor. Seltos je auto pro lidi, kteří chtějí mít po nákupu klid. A přesně tak i jezdí.