Lotus Eletre X v prvním testu: 952 koní a jízda jako v elektromobilu

Lotus Eletre X Hybrid v prvních jízdních testech potvrdil to, co výrobce sliboval: navzdory spalovacímu motoru pod kapotou se chová téměř k nerozeznání od čistě elektrické verze. Recenzenti od Top Gear popisují akceleraci jako „neuvěřitelně podobnou elektrickému Eletre — hladkou, tichou, okamžitou, bez škubání". Sériový hybrid se systémovým výkonem 700 kW (952 koní) míří na evropský trh v říjnu 2026.

Range extender, ne klasický plug-in

Klíčem k elektrickému pocitu z jízdy je architektura pohonu. Přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 200 kW funguje primárně jako generátor — vyrábí elektřinu pro dva synchronní elektromotory na nápravách. Pouze ve výjimečných situacích se motor přes jednorychlostní převodovku spojí s předními koly. Jak jsme psali při představení vozu, jde o koncept sériového hybridu (range extenderu), nikoliv tradičního plug-in hybridu s mechanickou vazbou motoru na kola.

Baterie má kapacitu 70 kWh a pracuje s architekturou 900 V. Na elektřinu zvládne vůz podle WLTP přibližně 350 km (čínský cyklus CLTC uvádí 420 km). Díky nabíjecímu poměru 6C stoupne nabití z 20 na 80 % za devět minut — pokud stanice nabídne dostatečný výkon. Padesátilitrová nádrž rozšiřuje celkový kombinovaný dojezd na přibližně 1 200 km.

2,6 tuny, které se chovají jako sportovní auto

Eletre X váží 2 575 až 2 625 kg podle výbavy — přibližně stejně jako čistě elektrická verze s větší baterií o kapacitě 108 kWh. Podle Top Gear vzduchový podvozek s aktivním 48V stabilizátorem zvládá nerovnosti překvapivě dobře. Auto „působí, jako by jelo níže, než ve skutečnosti je" a v zatáčkách drží stopu s minimálním nakláněním. Brzdění je přesvědčivé i ze 210 km/h.

Jízda je sportovní, ale ne tvrdá. Ostré výmoly se projeví výraznějším nárazem, ovšem celkový komfort zůstává na úrovni luxusního SUV. Aktivní stabilizátory výrazně omezují naklánění karoserie na rovinkách — technologie, kterou Lotus vyvinul pro řadu Eletre.

Interiér: 23 reproduktorů, ale chybí přístrojové hodiny

Kabina je shodná s elektrickou verzí. Top Gear chválí „individuálně a vkusně navržený" interiér s bohatou výbavou, ale upozorňuje na absenci klasického přístrojového štítu — místo velkých kulatých budíků nabízí vůz jen malý informační displej. Audiosystém KEF s 23 reproduktory a udávaným výkonem 2 160 W patří k nejlepším ve své třídě. Praktická výtka: odkládací plocha na bezdrátové nabíjení telefonu potřebuje vyšší okraj, aby mobil nesklouzl.

Konkurence z jiného světa

Lotus staví Eletre X proti nejdražším výkonným SUV. Přímými rivaly mají být Lamborghini Urus (490 kW, od 6 050 000 Kč), BMW XM (550 kW, od 3 338 400 Kč) a Porsche Cayenne, jehož elektrická verze S Electric nabízí 400 kW od přibližně 3,2 milionu korun. Lotus ale sází na odlišný charakter — místo zvuku osmiválce nabízí tichý sprint.

Lotus Car Praha: kdy a za kolik

V Česku zastupuje značku Lotus Car Praha v Horních Počernicích. Čistě elektrický Eletre je v nabídce od roku 2024 a startuje v Británii na 84 990 librách (přibližně 2,7 milionu korun). Hybridní verze X bude ceníkově pravděpodobně o 10–15 % dražší, což by ji zařadilo do pásma nad 3 miliony korun — tedy na úroveň Porsche Cayenne nebo BMW XM. Prodej v Evropě začíná v říjnu 2026.

Strategicky je Eletre X Hybrid přiznáním, že slib výhradně elektrické budoucnosti Lotus opustil. Prodeje čistě elektrických modelů Eletre a Emeya zaostávaly za očekáváním — provozní ztráta značky za první tři čtvrtletí fiskálního roku 2025 činila 357 milionů dolarů. Hybridní Emeya má podle Motor1 následovat v roce 2027. Pro české zákazníky zůstává otázka, zda dealer v Praze dokáže poskytnout servisní zázemí srovnatelné s etablovanými značkami jako Porsche nebo BMW.