Opel staví s Leapmotorem nové elektrické C-SUV: vývoj kratší než dva roky, premiéra v roce 2028

Opel v pátek 8. května oficiálně oznámil záměr postavit zcela nové kompaktní elektrické SUV (segment C), které bude prvním modelem rozšířeného partnerství koncernu Stellantis s čínskou značkou Leapmotor. Mateřská firma Stellantis dnes drží v Leapmotoru 21procentní podíl a hlavní vývojářské týmy v Německu a Číně už pracují na předvývojových studiích. Vůz by měl z linky sjet v roce 2028.

Že Opel společně s Leapmotorem chystá kompaktní elektrické SUV, jsme popsali už v dubnu na základě úniků agentury Reuters - tehdy se mluvilo o interním kódovém označení O3U a sdílené platformě s Leapmotorem B10. V aktuální tiskové zprávě z Rüsselsheimu však celý projekt poprvé potvrzují přímo představitelé Opelu i Stellantisu: Opel mluví o vývoji „kratším než dva roky", uvádí konkrétní výrobní závod a poprvé jasně říká, že nové C-SUV bude v nabídce paralelně se stávajícími modely Grandland, Frontera a Mokka, nikoli místo nich.

Vývoj kratší než dva roky díky čínským zkratkám

Klíčový bod oznámení se netýká techniky, ale kalendáře. Tradiční evropský automobilový vývoj trvá tři až pět let od prvních skic po sériovou výrobu. Opel s Leapmotorem zvládne podle generálního ředitele Floriana Huettla totéž za méně než dva roky. „Díky partnerství se společností Leapmotor se podařilo vývoj nového modelu zkrátit na méně než dva roky. Opel se tak posune na další úroveň ve výrobě dostupných a vysoce moderních elektromobilů," uvádí Huettl v tiskové zprávě.

Princip dělby práce je čitelný: Leapmotor přinese hotovou elektrickou architekturu a bateriovou technologii, Opel se postará o design, podvozkové ladění, světla, sedadla a značkovou identitu. Návrhářské studio v Rüsselsheimu už pracuje na exteriéru, výroba poběží ve španělské Zaragoze, kde Opel od roku 1982 nepřetržitě montuje různé generace Corsy.

Co o autě (zatím) víme a co ne

Tisková zpráva drží karty u prsou: nezveřejnila ani jméno, ani technické parametry, ani cílovou cenu. Z dřívějších zpráv víme, že platformou má být Leapmotor B10 - kompaktní elektrické SUV dlouhé 4 515 mm s rozvorem 2 735 mm, baterií 67,1 kWh a dojezdem zhruba 360 km podle WLTP, prodávané v Německu od 32 400 eur (zhruba 800 000 Kč). Otázka pro rok 2028 je, jak moc Opel přepracuje uživatelské rozhraní, podvozek a finální cenu, aby vůz působil jako evropský produkt, ne jen jako německy oblečený Leapmotor.

Stellantis nasazuje na Opel jiný recept než na Leapmotor International

Dosavadní spolupráce Stellantisu s Leapmotorem fungovala přes joint venture Leapmotor International - čínská auta si v Evropě jen oblékla Leapmotor logo, prodávala se přes dealerskou síť Stellantisu a starala se o ně tamní servisní místa. Modely T03 a C10 v Česku takto nabízejí dealeři značek Peugeot a Citroën. Nově navrhovaná spolupráce je o úroveň hlouběji: tradiční evropská značka Opel přebírá čínskou platformu pod vlastní značku. Pro koncern, jehož čistá ztráta dosáhla loni 22,3 miliardy eur a který hledá způsob, jak rychle dohnat čínské tempo, jde o pochopitelný krok.

Předseda dozorčí rady Opelu Xavier Chéreau, který je zároveň ve Stellantisu zodpovědný za lidské zdroje a udržitelnost, projekt zarámoval političtěji: „Opel spojuje to nejlepší z německé konstrukční školy s rychlostí globálních technologických inovací. Tento inovativní duch definuje další kapitolu naší globální spolupráce a Opel se v tomto projektu ujímá průkopnické role." Volný překlad: bez čínských zkratek by se evropské značky elektromobilového závodu neúčastnily.

Opel u nás v Česku potřebuje impuls

Pro českého zákazníka je nové C-SUV vzdálená budoucnost, ale rok 2028 je blíž, než se zdá. Opel v Evropě v prvním čtvrtletí 2026 narostl o 18 procent, v Česku ale jen o osm. Značka tu prodává hlavně Astru a Mokku, elektrickou edici Grandlandu lze dnes pořídit od zhruba 1,3 milionu Kč. Pokud nový C-SUV postavený na levnější čínské bázi srazí cenu pod milion, posune Opel poprvé do třídy, kde dnes konkurenci tvoří hlavně Škoda Elroq a připravované Volkswageny ID. Polo a ID. Every1.

Druhý dopad bude na servisní síť. Pokud auto sdílí elektroniku a baterii s Leapmotorem B10, otevřou se cesty pro hlubší výměnu znalostí mezi technickými centry Stellantisu a čínským dodavatelem. Stávajícím evropským zákazníkům to mezi řádky říká, že koncern se s čínskou technikou pod kapotou definitivně sžil - a vzhledem k tomu, že Leapmotor loni poprvé vykázal zisk, nejde o experiment se startupem, ale s rostoucí výrobní firmou.

Otevřená zůstává jediná otázka, na kterou Opel zatím odpověď nedá: jméno. Označení „nové C-SUV" je interní zkratka, finální název má značka oznámit blíže k premiéře. Kompletní specifikace a srovnání aktuálních elektrických modelů Opelu najdete na stránce Opel Grandland Electric.