Smart #6: první sedan značky bude PHEV s dojezdem 1 810 km podle výrobce
Značka, kterou si Evropa pamatuje jako tvůrce mikroaut ForTwo, oficiálně představila svůj první sedan v historii — a zároveň první model s plug-in hybridním pohonem. Smart #6 EHD je největší model, jaký kdy z linek čínsko-německého joint venture sjel, a podle výrobce zvládne na jedno tankování a nabití až 1 810 kilometrů.
Oficiální fotografie a klíčové parametry zveřejnil na síti X automobilový novinář Tycho de Feijter, podrobnější specifikace pak doplnil CarNewsChina z dat čínského ministerstva MIIT. Premiéra modelu je naplánovaná na pekingský autosalon 2026, prodej v Číně má začít na konci třetího čtvrtletí.
Smart bez „smart": největší model v historii značky
Na slovo „smart" v původním významu už ten model moc nesedí. Karoserie pětidveřového liftbacku měří 4 906 mm na délku, 1 922 mm na šířku a 1 508 mm na výšku, rozvor náprav dosahuje 2 926 milimetrů. To je nejdelší rozvor v celé současné modelové paletě značky a rozměrově se Smart #6 řadí mezi vozy formátu Toyoty Camry, Škody Superb nebo BMW řady 5.
Designově sází na sportovní odkazy: padající střechu liftbackového typu, žluté laky se žlutými brzdovými třmeny a — po vzoru Porsche Panamera — elektricky vysouvané zadní křídlo. Vepředu prochází světly průběžný LED pás, na střeše je viditelně osazený LiDAR pro asistenční systémy.
Pohon Geely NordThor: 429 koní z 1,5 turba a tří stupňů
Plug-in hybridní soustava staví na technologii Geely NordThor Hybrid 2.0 a kombinuje benzinový čtyřválec 1.5 turbo s elektromotorem přes třístupňové DHT. Spalovací jednotka má výkon 120 kW (161 koní), kombinovaný systémový výkon udává výrobce na 320 kW, tedy 429 koní. Maximální rychlost má podle dat z čínského ministerstva MIIT dosáhnout 200 km/h.
Trakční baterii dodá podle MIIT buď SVOLT, nebo CATL — vždy v lithium-železo-fosfátové (LFP) chemii. Tycho de Feijter ve svém příspěvku zmiňuje dvě kapacity, 20 kWh a 41,46 kWh. Čistě elektrický dojezd má dosáhnout 285 km podle čínské metodiky CLTC, kombinovaný dojezd 1 810 km (CLTC) a kombinovaná spotřeba paliva 3,9 l/100 km. CLTC je nejoptimističtější homologační standard mezi globálními metodikami; reálný dojezd v evropském provozu by byl podstatně nižší.
| Parametr | Smart #6 EHD (PHEV) |
|---|---|
| Délka × šířka × výška | 4 906 × 1 922 × 1 508 mm |
| Rozvor | 2 926 mm |
| Spalovací motor | 1,5 turbo, 120 kW (161 k) |
| Systémový výkon | 320 kW (429 k) — podle výrobce |
| Převodovka | 3stupňové DHT |
| Baterie | SVOLT / CATL LFP, 20 nebo 41,46 kWh |
| Elektrický dojezd (CLTC) | 285 km — podle výrobce |
| Kombinovaný dojezd (CLTC) | 1 810 km — podle výrobce |
| Maximální rychlost | 200 km/h |
LiDAR, Sennheiser a zapuštěné kliky dveří
Interiér Smart zatím oficiálně nezveřejnil, podle Tycha de Feijtera ale dorazí panoramatická skleněná střecha přes celou kabinu a 20reproduktorový audiosystém Sennheiser. Z venkovních detailů jsou potvrzené digitální boční kamery místo zrcátek a — opět ve stylu „čínského luxusu" — zapuštěné kliky dveří.
Právě ta poslední položka je v posledních týdnech zajímavá: čínský regulátor po sérii nehod avizoval, že zapuštěné kliky a volanty typu yoke v nových autech zpřísní nebo zakáže. Pokud nová pravidla vstoupí v platnost podle avizovaného harmonogramu, Smart #6 svou premiéru ještě stihne podle starých norem; příští facelift už ale s velkou pravděpodobností dostane klasická madla.
Mercedes na papíře, Geely v praxi
Smart už dávno není německá značka v původním smyslu. Joint-venture mezi Mercedes-Benz Group a Geely Holding převzal kontrolu nad značkou v roce 2019, vývoj a výroba se přestěhovaly do Číny a Mercedes si ponechal hlavně designové vedení. Pohonné soustavy, baterie a elektronika jsou v dílně Geely — stejně jako u modelů #1, #3 a #5. Smart #6 EHD jen tuto dělbu utvrzuje: NordThor Hybrid je čistě technologie koncernu Geely a žádný díl pohonu nepřichází z Affalterbachu ani Stuttgartu. Strategická spolupráce navíc letos pokračuje jednáním Mercedesu s Geely o sdílení kompaktní platformy.
Smart v Česku: zatím jen elektromobily přes EVOO
Smart se na český trh vrátil v rámci nového ekosystému Geely. Distributorem je EVOO Centrum elektromobility v Kladně, které prodává také BYD, Zeekr a XPeng. V naší cenové databázi máme tři současné modely: Smart #1 startuje na 962 000 Kč, kompaktní crossover #3 na 1 053 000 Kč a větší rodinné SUV Smart #5 na 1 193 000 Kč, ve verzi Brabus se 432 kW pak končí na 1 440 000 Kč.
Všechny tři vozy jsou ale čistě elektrické. Smart #6 EHD by na český trh mohl dorazit jako první plug-in hybrid nové éry značky — a obsadit cenovou hladinu kolem 1,3 až 1,5 milionu korun, kde by konkuroval modelům jako Volkswagen Passat eHybrid, BYD Seal U DM-i nebo Volvo S60 T8. Oficiální potvrzení uvedení do Evropy ale Smart zatím nezveřejnil; čínský trh je pro něj prioritou a evropská verze by musela projít WLTP homologací a hodnocením Euro NCAP, z nichž ani jedno se zatím nestalo.
