Volkswagen Polo 1.0 MPI Limited – tenhle motor chcete, jen o tom nevíte

Pokud máte omezený rozpočet nebo nechcete za nové auto moc utrácet, Volkswagen má pro vás zajímavou nabídku. Testovali jsme Polo 1.0 MPI ve verzi Limited – rozumně vybavené a dostatečně prostorné auto, které začíná na ceně 389 900 Kč.

Malá auta to mají dnes v Čechách těžké – jejich ceny kvůli legislativním a bezpečnostním požadavkům stále rostou, a tak se vytoužená SUV už nezdají o tolik dražší. Image je navíc často důležitější než skutečná potřeba přepravy. Není úplně nezajímavé, že je to však relativně lokální specialitka – ve zbytku Evropy jsou malá auta stále na čele prodejních žebříčků. Mezi deseti nejprodávanějšími auty za rok 2025 je polovina malých vozů. Jedna věc je totiž auto koupit, druhá pak provozovat. O to větší pozornost si zaslouží námi testované malé osobní auto.

Pod kapotou najdeme tříválcový atmosférický motor 1.0 MPI (59 kW / 80 k při 5500 ot./min, 95 Nm mezi 3000–4300 ot./min). Spojený je s pětistupňovým manuálem a podle výrobce má spotřebu 5,5 l/100 km. Stovku zvládne za 15,4 s. Tento motor jsme už testovali ve Fabii 1.0 MPI, jejíž recenze byla mimochodem jednou z nejčtenějších vůbec. Fabie se nám s tímto motorem celkově zamlouvala – je tedy otázka, čím zaujme Polo.

Design? Tady si úplně jistý nejsem. Polo představuje klasicky konzervativní Volkswagen. Působí solidně, ale základní verze zrovna krásou neoslní – to Fabie je taková uhlazenější. Polo tak musí zaujmout spíš praktičností než vzhledem. Ačkoli měří jen něco přes čtyři metry (4074 mm), díky rozvoru 2552 mm nabídne dost místa i vzadu. Kufr má slušných 351 litrů – a pod podlahou zůstala velká dutina po chybějícím rezervním kole.

Uvnitř potěší typická koncernová ergonomie – vše je tam, kde má být, sedadla jsou pohodlná, volant dobře nastavitelný a navíc s klasickými tlačítky místo módních dotykových ploch. Infotainment je jednoduchý, ale podporuje bezdrátové zrcadlení telefonu. Klimatizace se ovládá třemi otočnými ovladači – jednoduché a funkční řešení. Příjemným bonusem je ISOFIX na předním sedadle.

Po nastartování o sobě tříválec dává lehce vědět vibracemi, ale rozjezdy jsou krásně plynulé. Myslím si, že řada řidičů bude s tímto motorem spokojenější než s 1.0 TSI, přestože ten má výrazně lepší papírové parametry. Problém turbomotoru je poměrně obtížný rozjezd. Hodně jsem s tím zápasil třeba ve Scale. Turbo zabírá přesně v těch otáčkách, ve kterých při rozjezdu lavírujete – a tak je hranice mezi tím, kdy motor nejede, a tím, kdy má prakticky maximum točivého momentu, velmi tenká. To dělá motor uživatelsky docela nepřátelským.

Polo se naproti tomu rozjíždí hladce, protože točivý moment stoupá lineárně – z toho také vyplývá, že pro „koně“ si musíte dojít do horního spektra otáčkoměru. Na dálnici je třeba motor točit: trojka klidně až do stovky, pak čtyřka, pětka. V běžném dálničním tempu drží auto spotřebu kolem 6 l/100 km. Z 59 kW dálniční stíhačku neuděláte, ale úroveň cestování i spotřeba jsou až překvapivě dobré. Snížením tempa o 10 km/h se dále zlepší komfort i spotřeba, protože nad 4000 otáček už je motor slyšet. Nejvíce je však Polo doma ve městě a na okreskách – je pohodlné, úsporné, dobře se s ním jezdí.

A když motoru „naložíte“, nabídne i docela zábavu. Smějete se, že s takovým motorem? Ona ta zábava totiž málokdy spočívá ve výkonu. Třista koní má dneska každý elektromobil a z nuly na sto za čtyři vteřiny umí každý druhý. Ta pravá zábava je v nalezení ideálních otáček, podržení plynu na podlaze, podřazení s meziplynem před zatáčkou. Vyždímat z toho motoru každý kousek jeho potenciálu, souznít s ním. :-) Pokud i teď tvrdíte, že to není zábava, tak vězte, že mě to bavilo.

No a teď zpátky na zem. Realita bude taková, že tenhle motor si koupí postarší člověk na dojíždění do práce, nebo někdo, kdo bude po Praze postávat v kolonách stejně jako třistakoňová monstra. A když bude řídit v klidu, řadit podle rádce a pojede na pohodu, odmění ho Polo spotřebou pod 5 l/100 km. Co byste chtěli víc?

Volkswagen Polo Limited je důkazem, že stále existují rozumně naceněná auta, která dávají smysl. Je dost prostorné, dobře vybavené a nenáročné na provoz. Spotřeba za celý test byla přesně 5,5 l/100 km.
Konkurence? Podobně drahá auta s atmosférickým motorem budou Fabia, Hyundai i20 nebo Hyundai i30 s motorem 1.5 DPI.