Ceny elektromobilů v EU klesly poprvé od roku 2020. Mohou za to emisní limity
Průměrná cena nového elektromobilu v Evropské unii v roce 2025 klesla o 1 800 eur (−4 %) na 42 700 eur. Je to první pokles od roku 2020. Podle analýzy organizace Transport & Environment za ním stojí přísnější flotilové cíle CO₂, které donutily výrobce uvést na trh levnější modely.
Aktualizace (duben 2026): Reakce trhu přišla rychle — v březnu 2026 se v Německu poprvé zaregistrovalo víc bateriových elektromobilů než benzinových aut (24 % vs 22,8 % trhu). Meziroční nárůst BEV registrací dosáhl 66 %.
Pět let ceny rostly. Zlom přinesly malé vozy
Mezi roky 2020 a 2024 průměrná cena elektromobilu v EU vzrostla o 5 000 eur. Výrobci se soustředili na větší a dražší vozy s vyššími maržemi — Audi Q4 e-tron, BMW iX, Mercedes EQE nebo Porsche Taycan. Mohli si to dovolit, protože tehdejší pravidla nevyžadovala masové nasazení levných elektromobilů.
Letos se situace otočila. Přísnější flotilové cíle CO₂ pro rok 2025 donutily automobilky uvést na trh cenově dostupné modely v segmentu B (malá auta). Průměrná cena v tomto segmentu klesla o 13 %. Klíčovou roli sehrály dva vozy: Citroën ë-C3 a Renault 5 E-Tech.
Cenová parita: velké vozy ji už dosáhly, malé budou následovat
Podle T&E dosáhly elektromobily v segmentech D a E (střední a velké vozy) cenové parity se spalovacími auty už v roce 2024. Segmenty A, B a C (městské, malé a kompaktní vozy) by měly cenovou paritu dosáhnout do roku 2030 — za předpokladu, že výrobci přenesou úspory z klesajících nákladů na baterie na zákazníky.
Další vlna levných elektromobilů míří na trh
V roce 2026 a 2027 automobilky chystají další modely, které by měly průměrnou cenu dál snižovat. Volkswagen oznámil malý ID. Polo s cílovou cenou kolem 25 000 eur. Ze stejné platformy vznikne i Cupra Raval a Škoda Epiq. Hyundai Inster cílí na městské řidiče, Dacia plánuje model Hipster s cenou pod 15 000 eur.
| Model | Segment | Očekávaná cena (EUR) | Uvedení |
|---|---|---|---|
| Dacia Hipster | A | pod 15 000 | 2027 |
| Citroën ë-C3 | B | od 19 990 | v prodeji |
| Renault 5 E-Tech | B | od 24 900 | v prodeji |
| Volkswagen ID. Polo | B | od ~25 000 | 2026 |
| Škoda Epiq | B | od ~25 000 | 2026/2027 |
| Hyundai Inster | A/B | od ~21 000 | v prodeji |
Rozvolnění cílů by zdražení vrátilo
T&E ale varuje: pokud Evropská komise rozvolní emisní cíle pro rok 2030, výrobci se opět zaměří na dražší modely s vyššími maržemi. Průměrný elektromobil by pak mohl být v roce 2030 o 2 300 eur dražší než při zachování současných cílů.
Rozdíl se projeví i v podílu elektromobilů na nových registracích. Při stávajících cílech by měl do roku 2030 tvořit 57 %. Tříleté průměrování, které navrhuje Komise, by tento podíl snížilo na 47 %. Pětileté průměrování, o které lobují některé automobilky, by znamenalo pouhých 32 %.
Sebastian Bock, ředitel T&E Německo, pro server Electrive uvedl: „Nesmíme si namlouvat, že ochranu domácího průmyslu zajistíme snižováním standardů. Čínští výrobci nezahálí a v oblasti plug-in hybridů už předbíhají i evropské prémiové značky.“
Renault 5 od 629 tisíc, Škoda Epiq na dohled
V Česku je pokles cen elektromobilů zatím méně patrný, ale první vlaštovky dorazily. Renault 5 E-Tech startuje na 629 900 Kč, Citroën ë-C3 je k mání od zhruba 530 000 Kč a Hyundai Inster od 550 tisíc. To jsou ceny, které se u některých verzí začínají přibližovat srovnatelným benzínovým hatchbackům.
Klíčovým modelem pro český trh bude Škoda Epiq. Jako první elektromobil domácí značky v segmentu B by mohl nastartovat zájem o levnější elektrická auta u konzervativnějších kupujících. Cena v Česku zatím nebyla oznámena, ale evropský cíl 25 000 eur (zhruba 650 000 Kč) by Epiq zařadil mezi nejdostupnější elektromobily u nás.
Tlak na cenovou dostupnost elektromobilů přichází i ze strany regulace. Připravovaná evropská pravidla pro podporu „made in Europe“ mají zvýhodnit vozy s vysokým podílem evropských komponentů, což vytváří pobídku pro výrobce lokalizovat výrobu a tlačit ceny dolů.
