BYD Tang

BYD Tang – opis samochodu

Chiński producent samochodów BYD oferuje łącznie 14 modeli, m.in. Atto 2, Atto 2 DM-i, Atto 3, Seal U czy Seal U DM-i. Tang należy do większych modeli – jego długość wynosi 4,97 metra, szerokość to 1,955 m, a wysokość – 1,745 m. Przeciętne SUV mierzy 4,65 m długości, 1,89 m szerokości i 1,66 m wysokości. Wśród SUV-ów marki BYD Tang (4,97 m) należy do większych – jego najbliższym odpowiednikiem jest Sealion 7, który jest o 14 cm krótszy.

Tang dostępny jest wyłącznie w wersji z napędem na wszystkie koła, we wszystkich wariantach silnikowych.

Aktualna generacja BYD Tang jest w sprzedaży od 2024 roku.

W przypadku SUV-ów z pewnością interesuje Cię też pojemność bagażnika. BYD Tang dysponuje pojemnością 235 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – 940 litrów. Za zbliżoną lub niższą cenę najwięcej zapakujesz w tych modelach: Chrysler Pacifica (915 litrów), MHERO 817 (828 litrów), Tesla Model 3 (594 litry), XPeng G6 (571 litrów) lub Sportequipe Sportequipe 6 (486 litrów)

Marka BYD uzyskała w badaniu niezawodności Consumentenbond (2026) ocenę 8,4 na 10 i zajęła 6. miejsce spośród 39 marek.

Co mówią recenzenci

BYD Tang w aktualnej, odświeżonej wersji stawia przede wszystkim na ogromny akumulator „Blade” o pojemności 108,8 kWh, który nareszcie wydłuża deklarowany zasięg do rozsądniejszych 530 kilometrów i znacznie przyspiesza ładowanie prądem stałym – szczytowa moc ładowania wynosi do 190 kW. To siedmiomiejscowe rodzinne SUV z napędem na wszystkie koła dysponuje imponującą systemową mocą 380 kW (517 KM), dzięki czemu niemal pięciometrowy kolos przyspiesza do setki w mniej niż pięć sekund, choć prędkość maksymalna z pragmatycznych względów pozostaje ograniczona poniżej 200 km/h. Eksperci z różnych redakcji chwalą przede wszystkim nowe adaptacyjne amortyzatory, które odczuwalnie poprawiły komfort jazdy, oraz przestronny, klimatyzowany wnętrze o premium charakterze, co czyni go ambitnym rywalem dla Kii EV9 czy uznanych europejskich marek. Wyraźniejsza krytyka dotyczy jednak niskiej efektywności energetycznej – realne zużycie energii wynosi około 24 kWh na 100 km – oraz faktu, że podwozie nadal konstrukcyjnie wywodzi się ze starszej platformy dla silników spalinowych, co wiąże się z pewnymi kompromisami przestrzennymi. Ostatecznie odmłodzony Tang postrzegany jest jako bardzo solidny i technologicznie zaawansowany samochód, który jednak w silnej konkurencji nieco traci na pewnej siebie cenie przekraczającej 70 000 euro i na razie nie oferuje wystarczających argumentów, by stać się jednoznacznym hitem sprzedażowym.

BYD Tang w testach Bjørna Nylanda

Norweski youtuber Bjørn Nyland testował ten model łącznie 10 razy w latach 2021–2022, sprawdzając 7 wariantów i generacji. Najlepsze zmierzone wartości: przy 90 km/h – 179 Wh/km (zasięg 465 km) (86.4 kWh, 2021), przy 120 km/h – 317 Wh/km (zasięg 263 km) (Tang), 1000km challenge 11 h 25 min (średnia 87,6 km/h) (86.4 kWh, 2022), szczytowa moc ładowania DC 177 kW (111 kWh). Wartość w nawiasie przy każdym wyniku oznacza konkretny wariant i rok testu – wyniki nowszej generacji mogą się więc znacznie różnić od starszych wersji. Dane pochodzą z jego publicznej bazy testów, która zawiera pomiary przeprowadzone w ściśle kontrolowanych warunkach (stała prędkość, weryfikacja GPS, rejestrowany stan naładowania baterii).

FAQ