Euro NCAP 2026: největší změna hodnocení bezpečnosti za 17 let. Nový crash při 35 km/h a fyzické ovladače pro plné skóre
Konsorcium Euro NCAP od ledna 2026 přestavuje systém hodnocení bezpečnosti automobilů. Jde o největší revizi od zavedení hvězdičkového ratingu v roce 2009. Čtyři nové pilíře nahrazují dosavadní členění na ochranu dospělých, dětí, chodců a asistenční systémy — a přinášejí požadavky, které řadu výrobců donutí měnit konstrukční přístup. Podrobnosti zveřejnil Euro NCAP a komentoval je ADAC.
Čtyři pilíře místo čtyř kategorií
Nový protokol hodnotí každé auto ve čtyřech pilířích — každý na stupnici do 100 bodů vyjádřených v procentech. Pro získání pěti hvězd je třeba splnit minimální práh v každém z nich.
| Nový pilíř (2026) | Co hodnotí | Co nahrazuje |
|---|---|---|
| Safe Driving (bezpečná jízda) | Monitorování řidiče (rozptýlení, únava, nereagování), detekce dětí v autě, fyzické ovládání klíčových funkcí | Část „Asistenční systémy" |
| Crash Avoidance (vyhýbání nehodám) | AEB vůči autům, motocyklům, chodcům a cyklistům, nouzové řízení, asistent otevírání dveří, testování v noci a za zhoršených podmínek | Část „Asistenční systémy" + „Ochrana chodců" |
| Crash Protection (ochrana při nárazu) | Čelní, boční a sloupkový crash, test při 35 km/h pro starší osoby, virtuální simulace pro různé tělesné typy | „Ochrana dospělých" + „Ochrana dětí" |
| Post-Crash Safety (záchrana po nehodě) | Funkčnost elektronicky ovládaných klik po nárazu, izolace HV baterie u EV, eCall s daty o nárazu, záchranné listy ISO 17840 | Nový pilíř |
Zásadní novinkou je pilíř Post-Crash Safety. Euro NCAP poprvé systematicky hodnotí, co se stane po nehodě — zda půjdou po nárazu otevřít dveře s elektronicky ovládanými klikami, zda baterie elektromobilu bezpečně izoluje vysoké napětí a zda auto odešle záchranářům přesná data o typu nárazu, počtu cestujících a poloze. Podle ETSC (Evropská rada pro bezpečnost dopravy) jde o reakci na rostoucí podíl elektromobilů a dotykových ovládacích prvků.
Crash test při 35 km/h: pomalejší náraz, vyšší riziko
K dosavadním čelním testům při 50 km/h přibývá nový test při 35 km/h. Důvod je medicínský — starší lidé a osoby s nižší tolerancí k nárazům utrpí vážná zranění i při relativně nízké rychlosti. Nový test používá figurínu THOR (Test device for Human Occupant Restraint) a simuluje situace, v nichž aktivní systémy nestihly nehodu odvrátit, ale stihly auto zpomalit.
Právě podobný scénář odhalil problém u MG3 testovaného v roce 2025 pod starými pravidly. Při čelním nárazu se uvolnil řidičův sedák z kotevního mechanismu — poprvé za 29 let existence Euro NCAP. Uvolněný sedák se pootočil a figurína narazila do interiéru pod nečekaným úhlem. Výsledek: vyšší síly na pravou nohu řidiče, než by odpovídalo danému nárazu. Podle Euro NCAP šlo o „vzácné a závažné selhání", přesto MG3 dostal čtyři hvězdy — tehdejší bodový systém pro takové případy neměl srážku.
Nový protokol 2026 na tento typ selhání reaguje. Crash testy nově zohledňují širší spektrum tělesných typů — od dětí po menší a vyšší dospělé — pomocí kombinace reálných testů, laboratorních saňových zkoušek a virtuálních simulací.
Fyzické ovladače jako podmínka pro plný počet bodů
Pro nejvyšší hodnocení v pilíři Safe Driving vyžaduje Euro NCAP fyzické ovladače pro čtyři funkce: směrovky, stěrače, klakson a tísňové volání (eCall/SOS). Dotyková plocha nebo kapacitní tlačítka nestačí. Podle ETSC jde o přímou reakci na trend minimalistických interiérů, kde řidiči musí při řízení odvracet zrak na displej.
Pilíř Safe Driving dále hodnotí systémy monitorování řidiče — kamery sledující oči a hlavu musí rozpoznat rozptýlení, ospalost i zdravotní kolaps. Pokud řidič nereaguje, auto musí bezpečně zastavit. Euro NCAP nově boduje i detekci přítomnosti dětí v zaparkovaném voze.
Asistenční systémy se testují v reálném provozu
Inteligentní omezovač rychlosti (ISA) už nestačí otestovat na polygonu. Nový protokol vyžaduje nezávislé ověření přesnosti rozpoznávání značek na 2 000 km reálných silnic. Asistenční systém řízení v pruhu se testuje při rychlostech až 130–140 km/h a v nočních podmínkách. Nouzové brzdění (AEB) musí reagovat i na motocykly a situace na křižovatkách. Přibývá hodnocení systému varování při otevírání dveří do dráhy cyklisty, podle technického přehledu AVL.
Bilance 2025: Mercedes CLA vede, čínské značky v první desítce
Poslední výsledky pod starým protokolem — za rok 2025 — zahrnují 91 vozidel. Nejbezpečnějším se podle ADAC stal Mercedes-Benz CLA s pěti hvězdami a 91 % v celkovém hodnocení. Těsně za ním skončily Tesla Model Y (91 %) a Tesla Model 3 (90 %). V rozšířené špičce se objevily Leapmotor B10, NIO Firefly, Mazda CX-5 nebo Volvo EX90.
Firefly — cenově dostupná značka skupiny NIO — obsadil celkové páté místo a v ochraně cestujících byl nejlepší ze všech 91 testovaných aut. Mezi nejlepší desítkou se umístil i BYD Sealion 7. Na opačném konci žebříčku skončily Dacia Bigster (3 hvězdy, 68 %), VW T-Cross (3 hvězdy, 69 %) a Hyundai Inster (4 hvězdy, 70 %).
Řada výrobců přitom záměrně nechala svá auta otestovat ještě v roce 2025 pod mírnějšími pravidly, než začaly platit přísnější požadavky. Kolik modelů projde pěti hvězdami pod novým protokolem, ukážou první výsledky v druhé polovině roku 2026.
Pět hvězd od roku 2026 znamená víc než dosud
Euro NCAP je dobrovolný program — výrobce do něj auto přihlásí sám. Evropská legislativa (General Safety Regulation) přitom od července 2024 vyžaduje povinné bezpečnostní systémy včetně AEB, asistenta jízdních pruhů nebo ISA u všech nových aut. ETSC proto upozorňuje, že „dobrovolný rating nenahrazuje legislativu" a vyzývá Evropskou komisi, aby nové požadavky Euro NCAP promítla i do regulace.
Pro české kupující se nic nemění okamžitě — hvězdičky Euro NCAP zůstávají nejpřehlednějším vodítkem při výběru bezpečného auta. Od roku 2026 ale pět hvězd znamená výrazně víc než dosud: auto musí nejen dobře chránit při nárazu, ale také aktivně předcházet nehodám, hlídat pozornost řidiče a zajistit záchranu po havárii.
