Citroen C3 Aircross - nový není, ale vadí to?
Citroen C3 není žádným “novým klukem na sídlišti”. Tohle malé SUV je s námi už od roku 2017 a letos prošlo drobnou modernizací. Výrobce se zaměřil na sladění designu přední části vozu se zbytkem citroenovské rodiny a uvnitř se vlastně jen zvětšila obrazovka infotainmentu. Nadále se nabízí možnost až 70 různých kombinací laků karoserie a doplňků. Je vidět, že C3 Aircross má silné zaměření na styl. Ale styl není všechno a s autem je potřeba občas také někam vyrazit. A proto jsme tady my.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9479.jpg)
Se svými 4160 mm délky přesně zapadá do kategorie malých SUV jako Captur, 2008, Arona, Kamiq, Yaris Cross nebo Ford Puma. Je vidět, že téměř každý výrobce má své želízko v tomto ohni a konkurence je stejně vysoká jako požadavky kupujících. Každé auto má něco nej. Captur je asi nejkrásnější, Puma je asi nejsportovnější, Yaris Cross je asi nejúspornější, Arona a Kamiq asi nejuniverzálnější. Jaké přídavné jméno si přilepí na svou hruď C3 Aircross? U Citroenu bychom asi čekali nejpohodlnější nebo nejstylovější. S tím prvním bych byl opatrný (viz dále) a to druhé je spíše otázkou vkusu. Auta této třídy se pohybují v cenách kolem půl milionu a zároveň už jsou dost prostorná na to, aby sloužila jako rodinná. Takže musí být prostorná nejen na zadních sedadlech, ale i kufru. Já osobně mám velmi rád posuvnou zadní lavici, která umí proměnit auto podle aktuálních potřeb. Laťka je nastavena, pojďme na C3 Aircross a začneme designem.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9444.jpg)
Design značky se postupně vyvíjí směrem k sebevědomým a originálním křivkám, které dokonale reprezentuje model C4 Aircross. A tak v rámci faceliftu dostal námi testovaný C3 Aircross péči designerů také. Bohužel jejich práce se zaměřila jen na přední část vozu. Shodou náhod je výsledek podobný jako u Suzuki S-Cross testovaného minulý týden. Zepředu je auto opravdu pěkné, ale běda na něj koukat z jiného úhlu. K nové přídi plné divokých stylistických výstřelků pořád patří ty jednoduché boční panely a kulaťoučký zadek, který se nezměnil vůbec a kde ten zub času prostě nějaké ty zářezy už nechal. Výsledek je takový trochu nesourodý. Uvnitř je vše při starém. Kromě toho, že je tu větší obrazovka infotainmentu. V tomto konkrétním modelu chybí příplatková zadní sedadla, která jsou velkým trumfem tohoto vozu. Za 8 tisíc je můžete mít posuvná a ještě dělená v poměru 40:20:40. To z tohoto vozu dělalo špičku ve své třídě. Tady je jen obyčejné nedělené opěradlo. Škoda, v autě za skoro 600 tisíc Kč. Mimochodem podobně vybavená verze se stejným motorem stála před těma třema lety 440 tisíc. Auvajs.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9472.jpg)
Pod kapotou je známý tříválcový 1.2 PureTech, v tomto případě s 81 kW a 205 Nm. Na vozovku se síla přenáší manuální šestistupňovou převodovkou. Ta má poměrně dlouhé dráhy a v neutrálu je hlavice trochu zvláštně skloněná, ale jinak rychlosti řadí přesně. Neobvykle je tuhá spojka, která vaše lýtko při poposkakování v kolonách řádně posílí. Sezení v autě je velmi příjemné, gaučová sedadla bez bočního vedení mají výplně Advanced Comfort. To je také jedna z novinek a posezení na nich je příjemné. Trochu obyčejně bohužel působí látka sedadel na omak. Autobusová loketní opěrka je parádní a zůstává na svém místě i v případě malé postavy, která si sedačku zvedne a posune vpřed. Tradičním neduhem je ovládání klimatizace, ale nad tím už žehráme tak dlouho, že už to ani není vtipné. Připojení telefonu s CarPlay vyřeší minimálně to, že není třeba koukat na tu jednoduchou grafiku. Ale vypnout Start-Stop systém je za trest. No, prostě je tu vidět, že C3 přišla na trh v roce 2017.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9474.jpg)
Tak skočíme do auta a vyrazíme. Na poměry tříválců je motor Puretech velmi kultivovaný a má takový sympatický brumlavý zvuk. Jen při rozjezdu se celé auto trochu zachvěje a první sladění pohybů levé a pravé nohy chce trochu zvyk, aby byl rozjezd náležitě plynulý. Pak už je to ale celkem fajn písnička. Motor má síly opravdu dost a uděluje C3 dostatečnou pružnost. Auto váží 1200 kg a tak 205 Nm nemá s autem příliš mnoho práce a stovku pokoří za 10 vteřin. Díky naladění reakce plynového pedálu, reaguje Citroen i na jeho menší stisknutí s velkou vervou za cenu toho, že v druhé polovině dráhy, už toho zase tolik nepředvede.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9445.jpg)
Asi nejslabší stránkou tohoto modelu je paradoxně ta, ve které se Citroen snaží profilovat jako nejlepší z nejlepších. Tím jsou jízdní vlastnosti a jízdní komfort. C3 Aircross je nahony vzdálená měkkým podvozkům svých sourozenců C4 a C5 Aircross. Auto umí svou posádku náležitě natřásat i na 16 palcových kolech s profilovým číslem 60. Problém je i zvuková kulisa, kdy při překonávání nerovností se často ozve takové to typické francouzské “klop”, které z moderních aut úplně neznáme. A to je vlastně poměrně velkým zklamáním. Stačí připlatit 60 tisíc a mít C4 Aircross, která je o tolik lepším autem, obzvláště pokud chcete pohodlné svezení. Od C3 určitě nečekáte nějaké velké dovádění a určitě budete chtít hlavně ten klid a pohodu. Ta se dostaví především na dobré silnici kde naopak potěší, že auto je celkem dobře odhlučněné a ani dálniční rychlost v autě neruší.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9450.jpg)
Posledním zastavením bude spotřeba - tady se (jak to u PureTech motorů bývá) jedná spíše o pozitivní dojmy - týdenní pojíždky sebraly z nádrže necelých 6 litrů na sto km, dálniční spotřeba se ustálila na rozumných 6,5 litru benzinu na sto kilometrů.
![](https://www.autohledmagazin.cz/wp-content/uploads/2022/06/MG_9460.jpg)
C3 Aircross jsme měli před třemi lety a tehdy jsem o něm psal “C3 Aircross má určitě na trhu místo. Ač v kategorii crossover/SUV, není okázale vysoký ani široký ani dlouhý a výhody vyšší stavby karoserie využil beze zbytku. S velmi dobrou technikou, velmi dobrou cenovkou a velmi sympatickým designem by pro něj nemělo být těžké si svoje zákazníky najít.” Až na tu cenu a design bych to asi potvrdil i dnes, jen si nezapomeňte připlatit 8 000 Kč za ta kouzelná zadní sedadla, jinak přijdete o velkou část užitné hodnoty. Jenže právě ta cena už posílá C3 do teritoria podprůměrných vozů. V základu totiž stojí 529 tisíc a námi vybavená verze C-Series stojí 584 tisíc. S příplatkem za Grip Control (9 tisíc), 12 tisíc za 9 palcový displej s CarPlay/Android Auto a 8 tisíci za Paket Zima jsme na 600 tisících za rozumně, ale ne přehnaně vybavené auto. A za 600 tisíc už můžete mít třeba o třídu větší S-Cross z minulého týdne nebo výbavou nabitý Seat Arona.