Renault

ZOE

Popis modelu

Recenze: Renault Zoe - "Supermini" na elektřinu, ve vrchonlé verzi s dojezdem i okolo 300km

Vývoj tohoto produkčního modelu probíhal v několika etapách a započal již v roce 2005, představením konceptu Zoe City Car, který se ukázal na autosalonu v Ženevě. Z této originální vize francouzské automobilky, třímístného elektromobilu o velikosti podobné tehdejšímu Renaultu Clio, se již do tovární podoby dostal skrze ještě dva konceptuální milníky. Ty s sebou přinesly nádech budoucnosti v letech 2009 a 2010. První produkční Zoe tedy spatřilo světlo světa až v roce 2012. Tenkrát ještě nedostupné na dlouhou dobu českému trhu. U nás tento model zažil premiéru až letos. Během těch šesti let se vzhled Renaultu Zoe změnil pramálo. Stále si drží svou designery míněnou, dravou tvář, převážně městského přibližovadla, které mělo a má lákat především i svou relativně nízkou cenovkoku, uvážíme-li jeho čistě na elektřinu fungující pohonné ústrojí. Nejnovější verze, u nás i ve světě dostupné, nabízejí moderní jízdní asistenty jako tempomat a komfortní funkce, jakými jsou například vyhřívaná sedadla, či couvací kamera.

Prostorově králem mezi těmi nejmešími

Nejblíže v porovnání jsou v katalogu konveční modely Clio a Twingo. Zoe je několik centimetrů širší v rozchodu, jen o centimetr kratší rozvorem, a však nabízí více prostoru nad hlavou než podobně veliké Clio. Překvapí možná mnohé i svou praktičností, pokud jde o zavazadlový prostor. Z tohoto tria vychází jasně vítězně, se základními 338 či překvapivými 1225 l po sklopení zadních sedadel. To jsou hodnoty, které si nezadají ani s podobně velkými "elektrickými" rivaly. Zde snad v dnešní době zaráží fakt, že nenabízí dvojí dno, čili sklopená sedadla nechají po sobě notný schod. Nicméně je v recenzích automobil hodnocen, co do rozvržení vnitřního prostoru velice dobře, byť mu chybí některé prvky pohodlí jako je loketní opěrka vzadu, či spíše menší dveřní kapsy a zásuvka u spolujezdce.

Intens nebo Life

Askézi ucítí dost možná kdekdo, kdo by si prošel parametry výbavy maximálně vybaveného vozu, jehož cenovka se tak jako tak nemilosrdně vyhoupne téměr na milion korun českých. Pokud jde o materiály v interiéru, najdete tu převážně lehký (tímto praktický) plast a kůži na volantu a sedadlech (v kombinaci s látkou).

Výbava Life

Ze dvou výkonových verzí (80KW nebo 68KW) nabízí pouze tu nižší. Nicméně kapacita baterie i točivý moment jsou shodné v celém spektru výbav. Renault v nejnižší, nejholeší možné konfiguraci přesto nabízí i tak to nejnutnější. Oproti top-výbavě je zde přítomný základ v rámci bezpečnosti, denní viditelnosti, avšak budete v interiéru marně hledat kůži v takovém rozsahu i konektibilitu, navigační systémy, servis mapových podkladů. Při couvání se budete muset obejít bez senzorů a couvací kamery a v nejnižší konfiguraci nabízí Renault zákazníkům "pouze" ocelové disky o průměru 15 palců. Bezpečnost (jízdní bezpečnostní asistentí, počet a rozmístění airbagů) a hospodárnost (tempomat s omezovačem rychlosti) jsou již v základu stejně tak jako například elektronicky stahovatelná přední okna (vzadu však jedině na kličku). Oželit bude muset své uši pak hudební fanda, a to kvůli absenci příplatkového hudebního systému Arkamys. V absolutním základu jsme na částce 829 900 Kč.

Výbava Intens

Zájemci náročnější, kteří nemají tak hluboko do kapsy, si mohou zvolit z obou výkonnostních verzí, jak 68kW tak i maximálních 80. Exteriér nabízí hned několik barevných variant a dvě velikosti ráfků kol, 16ti a 17ti-palcové. V zadnímu nárazníku a víku pak lze najít již couvací senzory i kameru. V interiéru lze příplatek poznat v hojnějším použití kůže, lepší konektibilitě i soundsystému, či pouhopouhé třetí hlavové opěrce pro spolujezdce vzadu či pro jejich komofort při ovládání zadních oken, jsou zde již přítomné elektronické regulátory. Vepředu si přidejte ještě vyhřívání sedadel. Za zmínku stojí i přítomnost dešťového a světelného senzoru. Cena tak může být rozličná, v závislosti na rozsahu příplatkové výbavy daného vozu. Maximální specifikaci české zastoupení cení na svých stránkách na nemalých 953 400 Kč.

"Normální" a zrychlené nabíjení

Mezi výkonovými skoky pohonných jednotek R110Z.E.40 (80KW výkonu, výlučně pro výbavu Intens) a R90Z.E.40 (68KW, patřící k základnější výbavě Life) nabízí automobilka českým zákazníkum v obou výbavách ještě jednu specifikaci, tzv. Q90Z.E.40 (65KW výkonu), která umožní funkci rychlého dobíjení. Výrobce udává, že za pouhou půlhodinu na rychlonabíječce o příkonu 43KW, nabijete baterii ve svém voze pro dojezd až 120 kilometrů.

Kde konkurence vyhrává a kde naopak ztrácí.

Na českém trhu je ještě patrně v tuto chvíli ne příliš konkurentů v dané velikostní kategorii. Byť Zoe je příchozím teprve čerstvě, nabízí poměrně dobrý poměr cena/výkon. Nezaujme možná tolik výkonem či luxusem jako konkurence. Vyváží to však jízdním komfortem, vnitřním dostatkem prostoru, praktičností i přeci jen obecně nižší cenovkou. Pokud však máte o několik set tisíc navíc, měli byste rozhodně zvážit též nabídku konkurence a jejich podobně vělkých elektromobilů. Volskwagen e-Golf, BMW i3 či nový Nissan Leaf nabízejí velmi plnohodnotný zážitek, širší paletu konektibility a lepší materiály a ještě více vnitřního prostoru (v případě Leafu). Cena se u těchto modelů v maximálních specifikacích zpravidla nepřehoupne přes 1,2 mil. Kč. Na opačnou stranu, VW e-Up začíná na cenovce již bez mála 606 tisíc a je tedy o 200 tisíc levnější, byť podstatně menší (i lehčí), a slabší konkurenční alternativou Reanultu Zoe.