AUTOHLED

MAGAZÍN

Elektrifikace, v jakékoliv podobě, je dnes nutností, bez které by automobilky nemohly existovat. Emisní normy jsou stále přísnější a právě přechod, byť částečný, na elektřinu dovolí automobilkám své modely stále prodávat. To už ví i Subaru, které na emisní normy zareagovalo novou hybridní pohonnou jednotkou e-Boxer.

Už jste měli možnost vyzkoušet digitální asistentku značky Mercedes-Benz? Jmenuje se právě Mercedes a je schopna reagovat na plynulé věty v češtině. Můžete ji nechat nastavit klimatizaci, nastavit navigaci nebo se ji zeptat na počasí či to, jak se má. Je to milé a velmi nápomocné.

V posledních několika letech začaly automobilky kolektivně odcházet od klasických pák rušních brzd, aby přešly k malému tlačítku, které je nahrazuje. To ovládá takzvanou elektrickou parkovací brzdu, jejíž označení je EPB a kterou jako první představila značka BMW. Stalo se tak už u řady 7/generace E54 a možná ani sama automobilka nevěděla, jakou revoluci tím spustí.

Hned po emisích se v současné době řeší hlavně bezpečnost. Auta mají desítky asistentů, které mají zabránit vzniku dopravní nehody, ale když už k ní dojde, jsou to mimo jiné airbagy, které nás mají chránit. A těch není nikdy dost. Kia před pár dny představila jeden zbrusu nový, umístěný v centrální části auta, tedy mezi řidičem a spolujezdcem.

Ford si nechal zpracovat průzkum mezi českými matkami, aby zjistil, jak a čím je děti v autech zlobí. Celkem se průzkumu účastnilo 1000 maminek, které se v některých bodech velmi shodují. Největší stres děti v autech svým matkám způsobují kopáním do sedadla. Hned v závěsu se umístily hádky se sourozenci, křik a až na čtvrtém místě se umístila obligátní dětská otázka „kdy už tam budeme“. Průzkum ale přinesl i další hodně zajímavá zjištění.

Ford Mondeo HEV (Hybrid Electric Vehicle) je „divoká karta” Fordu v segmentu manažerských limuzín ohleduplných k životnímu prostředí. Na test jsme měli model kombi výbavového stupně Titanium s dvoulitrovým benzínovým motorem pracujícím v Atkinsonově cyklu ve spojení s CVT převodovkou - této dvojici pak sekunduje podpůrný elektromotor s rekuperačně dobíjenými, kapalinou chlazenými, recyklovatelnými lithium-ion bateriemi o kapacitě 1,4 kWh. Mondeo v této kombinaci nabízí 187 koní a 173 Nm se skvělou (teoretickou) kombinovanou spotřebu 4,5 až 5 litrů benzínu. To celé v balení, které je o 20 tisíc Kč levnější než nejsilnější naftový motor - společně s benefity a pobídkami pro hybridy to může být hodně zajímavá nabídka!

Pojem AdBlue už jste možná někde zaznamenali, možná ho dokonce máte v autě, ale stále tápete, o co jde a k čemu je to vlastně dobré? Dnes si všechno vysvětlíme. S AdBlue se můžete setkat jen u dieselů, kde zastávají velmi důležitou funkci.

Než uzavřeme letošní rok, vraťme se k tomu loňskému. BASF, jako ostatně každoročně, přinesl zajímavou analýzu automobilových barev a jejich oblíbenosti za rok 2018. Už řadu let si v oblíbenosti vedou achromatické barvy, tedy bílá, černá, šedá a stříbrná. Jejich celosvětový podíl na trhu dosahuje téměř 80 %. První místo obhájila, stejně jako loni, bílá. Tuto barvu vozí více než každé čtvrté auto v Severní Americe a téměř každé třetí vozidlo v Evropě. Ovšem v Asii a Tichomoří je to „jen“ více než každé druhé. Mezi chromatickými barvami je nejoblíbenější modrá a červená, zejména pak v menších segmentech jako jsou kompaktní vozy. Ve větších segmentech však jejich obliba klesá a oproti předchozímu roku zde naopak dochází k výraznému nárůstu černé a bílé.

Možná to zní neuvěřitelně, ale bodový systém u nás máme už od roku 2006, konkrétně od 1. července. Nutno říct, že ne každý přestupek je kromě pokuty trestán také body! Vše specifikuje zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. Většina řidičů si myslí, že body se odečítají, ale ve skutečnosti je to přesně naopak. Pokud máte čistý štít, máte tedy nulové bodové konto. Body se vám za jednotlivé přestupky naopak přičítají. Ve chvíli, kdy své konto naplníte, přijde vám dopis s názvem „Oznámení o dosažení 12 bodů do evidenční karty řidiče“. Pamatujte, že to, že vám policista dá nízkou pokutu, třeba jen v řádu stokorun, neznamená to, že jde o malý přestupek bez bodového ohodnocení. Zatímco pokuty mohou policisté udělovat na konkrétní škále od-do, body jsou jasně dané.

Tiguan je středně velké SUV z rodiny VW - zákazník tak má po T-Crossu, T-Rocu na výběr právě Tiguan, těsně před královským Touaregem. Tiguan se v této generaci vyrábí od roku 2016 a nyní je s paketem Black Edition, zahrnující černé designové doplňky dostupný i s nejsilnějším naftovým dvoulitrem, který jsme měli v testu. Motor s výkonem výkonem 176 kW a obřími 500 Nm známe třeba z Kodiaqu RS. S tímto motorem zrychlí z nuly na sto za 6,5 vteřiny, což je čas, za který by se nestyděl kdejaký hot hatch. Na auto vážící 1,7 tuny je to skutečně hodnota impozantní.

Kessy nebo třeba Keyless. Jednoduše řečeno se dnes budeme bavit o bezklíčovém otevírání vozu, které dnes ať už ve standardu nebo za příplatek nabízí prakticky každá automobilka. Jeho názvy jsou různé, ale v ceníku za tím složitým cizojazyčným označením vždy najdete právě pojem „bezklíčové odemykání“. Jde o dobrého pomocníka, který ocení hlavně ženy. Hledat totiž klíče od auta v přeplněné kabelce, obzvlášť třeba za špatného počasí, je k vzteku. Navíc je v dnešní době už možné auta vybavena tímto systémem také pohodlně bez použití klíče nastartovat - někdy se i tyto funkce prodávají zvlášť a můžete mít pouze startování, nikoliv však odemykání. Jak to ale celé funguje?

V úterý 10.9. proběhlo oficiální představení modelu Renault Clio českým novinářům a zároveň došlo k odhalení českých cen, které začínají na 259 000 Kč ve verzi Life. Nové Clio možná nevypadá zvenku jako velká změna, ale jak sami zástupci automobilky říkají, “venku evoluce, uvnitř revoluce”, co musím po par stovkách kilometrů za volantem tohoto vozu potvrdit. Změnilo se úplně všechno. Pod kapotou jsou nové motory, nový je komplet interiér, nová je modulární platforma na které v budoucnu vznikne i hybridní verze. Ale popořadě.

Mladoboleslavské automobilce s okřídleným šípem ve znaku je často vytýkána uniformita a příliš konzervativní přístup. Kodiaq RS je zářným příkladem toho, že i Škodovka vyrábí auta, za kterými se nejeden kolemjdoucí otočí. A není to jen o dravém vzhledu a burácivém zvuku. To hlavní se skrývá uvnitř.

V rámci frankfurtského autosalonu odhalila mladoboleslavská škodovka hned dva elektrifikované modely a rovnou k nim přiřadila také české ceny. Rovnou vás navnadíme, ceny to nejsou vůbec špatné a bude hodně zajímavé, jak na ně zareagují jak zákazníci, tak také konkurece.

Týden po Tiguanu, který je těsně pod vrcholem SUV třídy, jsem měl možnost usednout do SUV z úplně opačného (nejen cenového) spektra. Auto s cenou od 264 tisíc, které po faceliftu dospělo a nyní se nabízí i se 150 koňovým motorem 1.3 TCe. A to už asi začíná být chvíle, kdy Duster přestaneme řadit někam na chvost automobilové produkce. V nejvyšší výbavě Techroad je sice za 460 tisíc Kč, ale sto padesát koní? 250 Nm? Já padám. Ještě řekněte, že to má automatickou klimatizaci a Apple CarPlay. Má! Tak pak ale musí někde být nějaký zakopaný pes, ne?

Učí se to už v autoškolách, ale reálně je mezi námi velká spousta řidičů a řidiček, kteří vůbec netuší, co která kontrolka na palubní desce zobrazuje a na co upozorňuje. U nových modelů se společně s kontrolkou rozsvítí i nápis, který poradí, o jaký problém se jedná. I tak mohou ale někteří tápat. Pojďme si dnes vysvětlit, jak to s těmi kontrolkami je a na jaké si dát pozor. Předejdeme tak zbytečným komplikacím při jízdě, možným chybám nebo dokonce nehodě.

Škoda se jen několik týdnů od uvedení nové Scaly rozhodla, že ji zákazníkům nabídne také ve výbavové linii Monte Carlo. Hned na první pohled ji poznáte podle lesklých černých prvků a černým nápisem Škoda na zádi vozu. Lesklý černý je i rámeček mřížky chladiče, který rozděluje Bi-LED světlomety. Černé jsou ale i části přepracovaného předního spoileru. . Bočnímu pohledu dominují černá sedmnáctipalcová a volitelně osmnáctipalcová hliníková kola ve speciálním designu Monte Carlo, černé kryty vnějších zpětných zrcátek a černé prahy.

Španělské značce SEAT se podařilo předběhnout Škodu Auto, když své nejnovější SUV, model Tarraco, představila v plug-in hybridní verzi. Tato hybridní verze kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 1,4 litru, jehož výkon je 150 koní a točivý moment 400 Nm. K němu ale SEAT přidal ještě elektromotor se sadou akumulátorů o kapacitě 13 kWh. V čistě elektrickém režimu zvládne tak nové Tarraco PHEV ujet asi 50 kilometrů. Jeho výkon je 116 koní, takže výsledný výkon je 245 koní, což z tohoto plug-in hybridu dělá nejvýkonnější Tarraco v nabídce. Zajímavou hodnotou jsou emise CO2 nižší než 50 g/km a to podle oficiální zkušební metodiky WLTP.

SUV vládnou světu automobilů a není se tak co divit, že na jejich vylepšování a na rozšiřování jejich nabídky neustále pracují snad všechny automobilky. Každá si chce z tohoto segmentu utrhnout co možná největší kus a Mercedes-Benz rozhodně není výjimkou.

Aut této japonské značky u nás nepotkáváme mnoho a je to velká škoda - modely této značky jsou poměrně nedoceněné. Suzuki má v nabídce pro český trh pět modelů s tím, že Swift Sport je prezentován jako samostatný model. V zimě testovaná Vitara u mne stále stojí na piedestalu SUV této velikosti - jak svou cenou, tak svými výkony. A Swift je už dlouhá léta (přesněji 19 let) malým a spolehlivým autem s možností příplatku za pohon 4x4 - v takhle malém vozu poměrně unikátní vlastnosti. Varianta Sport pro příznivce sportovnějšího stylu jízdy se od uvedení na trh v roce 2006 stala ikonou mezi baby hot hatchi. Na začátku tohoto roku byla uvedena nová verze odvozená od třetí generace, která poprvé přichází s přeplňovaným motorem - mimochodem ten jsme měli i v té zmíněné Vitaře a byl to velmi schopný motor! Konkrétně jde o 1.4 BoosterJet se 104 kW a 230 Nm, které tomuto 1050 kg (považte!) vážícímu autu dodává celkem jednoznačnou a unikátní identitu. Navíc výrobce za vůz s maximální výbavou chce částku, za kterou lze pořídit základní Octavii. Má to teda nějaký háček? Zjistíme!

Klasický tempomat, který je schopen udržovat řidičem zvolenou rychlost už známe dlouhé roky. Ostatně, v nabídce ho má drtivá většina značek. Ovšem adaptivní tempomat, byť také nejde o žádnou velkou novinku, je stále hlavně příplatkovou výbavou a rozhodně jej nenajdeme u všech modelů a u všech výbav.

Kamiq je sice nejmenší SUV v portfoliu značky, nicméně i tak dostal do vínku řádnou dávku inovací a prvenství, s jeho dobrými prodeji se prostě počítá. I proto jsme dali dohromady seznam několika věcí, které jste o něm možná nevěděli.

Současná generace modelu Leon je pomalu, ale jistě na odchodu. Nejpozději na ženevském autosalonu automobilka představí generaci novou. Pokud tedy nad Leonem přemýšlíte, ale zároveň chcete ušetřit, teď je ten správný čas na to, si jej pořídit. Krom toho, že ho většina dealerů nabízí za zlevněné ceny, což se týká hlavně skladových vozů, nadělil SEAT tomuto modelu s obnovenou nabídkou motorů.

Pamatujete si na to haló, které před pár lety způsobil Range Rover, když představil model Evoque bez střechy? Chvíli to vypadalo jako žert, ale nakonec se ukázalo, že myšlenka SUV ve verzi kabrio není zas tak zcestná. Zákazníků se pár našlo, obzvlášť v přímořských oblastech. Ve šlépějích této značky se rozhodl jít Volkswagen. Nutno říct, že trochu překvapivě.

Kamiq doplňuje SUV paletu značky o nejmenší model, jehož úspěch je prakticky předurčen jen samotnou obrovskou popularitou tohoto segmentu. Novinka sdílí mnoho prvků právě s nedávno představenou Scalou – jaká je jsme zjišťovali ve francouzském Alsasku.

Letošní frankfurtský autosalon rozhodně nebude jen ve znamení elektro a mikro mobility. Audi sem doveze svou horkou novinku, která je sice mild-hybridem, ale řadí mezi výkonná auta, která umí řidiče hodně pobavit. RS 6 Avant má pod kapotou V8 o objemu 4 litrů, která spolupracuje s malým elektromotorem. Jeho přítomnost má jednoduchý důvod. Bylo potřeba snížit spotřebu a to se tímto systémem povedlo o asi jeden litr. Lepší, než nic!

Bezpečnostní systém, který aktivně udržuje auto v jízdním pruhu je to s námi už od roku 1992. Tehdy ho jako vůbec první uvedla značka Mitsubishi, která jej ale nabídla pouze v Japonsku. Tehdy systém fungoval vlastně úplně jednoduše, šlo o kameru, která snímala bílé čáry na silnici a auto držela mezi nimi. A vlastně se dá říct, že se od té doby zas tak moc nezměnilo.

Současná vlna elektrifikace nebo rovnou elektromobility začíná nabírat více než reálné obrysy. Drtivá většina automobilek postupně do své nabídky zařazuje buď nějakým způsobem elektrifikované modely, nebo rovnou elektromobily, k čemuž je nutí jak současná móda, tak hlavně tlak úřadů na snižování emisí. To se projevuje i u značky Mercedes-Benz, která do Frankfurtu veze elektrifikovanou třídu A a B.

BMW X6 bylo jedním z prvních opravdu velkých SUV, které už od počátku má své absolutní příznivce, ale i odpůrce. První generace byla představena v roce 2007 a dnes, 12 let poté představuje BMW generaci již třetí. Pořád jde o velký kus auta a pořád rozhodně není levný. Nová X6 vychází z modelu X5, což znamená, že od něj převzala velkou spoustu designových detailů a technologických vychytávek.

Obě SUV od mladoboleslavské škodovky jsou na trhu dobře zavedené, ale přesto se automobilka rozhodla, nadělit jim několik vylepšení. Do modelového roku 2020 tak vstoupí jak s rozšířenou nabídkou bezpečnostních prvků, tak s novými prvky komfortní výbavy.

Jen pár týdnů po modelu C4 Cactus máme v té samé edici na test jeho sourozence, model Citroen C3 Aircross. Oba dva modely jsou si velmi podobné a přitom jsou tak jiné. Samotného mne velmi zajímalo jak se tyto modely liší, protože dle srovnání C3 Aircross a C4 Cactus jsou si neuvěřitelně podobné technikou i rozměry a liší se vlastně jen 12 cm výšky ve prospěch C3 Aircross a pár desítek tisíc Kč ve prospěch C4 Cactus, tak proč by si Citroen sám sobě bral zákazníky. “Nejmenší SUV od Citroenu” není slovní spojení, které by v redakci vyvolalo šílený boj o klíče od vozu a tak moje očekávání byla spíše nižší, ale dále se dočtete, že jsem se celkem mýlil. Před domem tak stojí 4155 mm dlouhý vůz, který pohání skvělý 1.2 PureTech turbomotor se 110 koňmi a 205 Nm. Na test se dostavil ve výroční edici Origins, která nabízí balík výbavy a speciální designové doplňky a v České republice je k mání za cenu kolem 440 tisíc Kč. Je to dobrá koupě? Co nabízí Citroen co ostatní nemají?

Tenhle srovnávací test jsme plánovali poměrně dlouho a nebudu zastírat, že od myšlenky k realizaci nebylo potřeba vůbec žádné diskuze. Chci tím říci, že to byla pro nás něco jako povinnost – srovnat tahle dvě auta. Skoro by se začínalo zdát, že máme rádi SUV nebo že jsme nedej bůh přimkli k SUV boomu, díky němuž se už třeba dříve nejtradičnější nižší střední třídě nedostává tolik pozornosti.