AUTOHLED

MAGAZÍN

Kamiq doplňuje SUV paletu značky o nejmenší model, jehož úspěch je prakticky předurčen jen samotnou obrovskou popularitou tohoto segmentu. Novinka sdílí mnoho prvků právě s nedávno představenou Scalou – jaká je jsme zjišťovali ve francouzském Alsasku.

Letošní frankfurtský autosalon rozhodně nebude jen ve znamení elektro a mikro mobility. Audi sem doveze svou horkou novinku, která je sice mild-hybridem, ale řadí mezi výkonná auta, která umí řidiče hodně pobavit. RS 6 Avant má pod kapotou V8 o objemu 4 litrů, která spolupracuje s malým elektromotorem. Jeho přítomnost má jednoduchý důvod. Bylo potřeba snížit spotřebu a to se tímto systémem povedlo o asi jeden litr. Lepší, než nic!

Bezpečnostní systém, který aktivně udržuje auto v jízdním pruhu je to s námi už od roku 1992. Tehdy ho jako vůbec první uvedla značka Mitsubishi, která jej ale nabídla pouze v Japonsku. Tehdy systém fungoval vlastně úplně jednoduše, šlo o kameru, která snímala bílé čáry na silnici a auto držela mezi nimi. A vlastně se dá říct, že se od té doby zas tak moc nezměnilo.

Současná vlna elektrifikace nebo rovnou elektromobility začíná nabírat více než reálné obrysy. Drtivá většina automobilek postupně do své nabídky zařazuje buď nějakým způsobem elektrifikované modely, nebo rovnou elektromobily, k čemuž je nutí jak současná móda, tak hlavně tlak úřadů na snižování emisí. To se projevuje i u značky Mercedes-Benz, která do Frankfurtu veze elektrifikovanou třídu A a B.

BMW X6 bylo jedním z prvních opravdu velkých SUV, které už od počátku  má své absolutní příznivce, ale i odpůrce. První generace byla představena v roce 2007 a dnes, 12 let poté představuje BMW generaci již třetí. Pořád jde o velký kus auta a pořád rozhodně není levný. Nová X6 vychází z modelu X5, což znamená, že od něj převzala velkou spoustu designových detailů a technologických vychytávek.

Obě SUV od mladoboleslavské škodovky jsou na trhu dobře zavedené, ale přesto se automobilka rozhodla, nadělit jim několik vylepšení. Do modelového roku 2020 tak vstoupí jak s rozšířenou nabídkou bezpečnostních prvků, tak s novými prvky komfortní výbavy.

Jen pár týdnů po modelu C4 Cactus máme v té samé edici na test jeho sourozence, model Citroen C3 Aircross. Oba dva modely jsou si velmi podobné a přitom jsou tak jiné. Samotného mne velmi zajímalo jak se tyto modely liší, protože dle srovnání C3 Aircross a C4 Cactus jsou si neuvěřitelně podobné technikou i rozměry a liší se vlastně jen 12 cm výšky ve prospěch C3 Aircross a pár desítek tisíc Kč ve prospěch C4 Cactus, tak proč by si Citroen sám sobě bral zákazníky. “Nejmenší SUV od Citroenu” není slovní spojení, které by v redakci vyvolalo šílený boj o klíče od vozu a tak moje očekávání byla spíše nižší, ale dále se dočtete, že jsem se celkem mýlil. Před domem tak stojí 4155 mm dlouhý vůz, který pohání skvělý 1.2 PureTech turbomotor se 110 koňmi a 205 Nm. Na test se dostavil ve výroční edici Origins, která nabízí balík výbavy a speciální designové doplňky a v České republice je k mání za cenu kolem 440 tisíc Kč. Je to dobrá koupě? Co nabízí Citroen co ostatní nemají? 

Tenhle srovnávací test jsme plánovali poměrně dlouho a nebudu zastírat, že od myšlenky k realizaci nebylo potřeba vůbec žádné diskuze. Chci tím říci, že to byla pro nás něco jako povinnost – srovnat tahle dvě auta. Skoro by se začínalo zdát, že máme rádi SUV nebo že jsme nedej bůh přimkli k SUV boomu, díky němuž se už třeba dříve nejtradičnější nižší střední třídě nedostává tolik pozornosti.

Tak, jak se blíží autosalon ve Frankfurtu, začínají automobilky postupně poodhalovat to, co v jeho rámci ukáží. Už víte, co chystá škodovka a dnes si řekneme, co na výstaviště přiveze Hyundai.

LED Matrix světlomety jsou pro značky, které je do svých často výhradně nejlepších modelů nabízí, tím nejlepším, co mají. Ačkoliv se objevují už u více značek, stále je toto označení pro spoustu lidí velkou neznámou. Pojďme se společně podívat na to, jak takové světlomety fungují, co to označení znamená a proč je právě my, řidiči, oceníme. Pro příklad nám poslouží LED Matrix světlomety Škody Auto, která je do vínku dala nejnovějšímu Superbu.

SUV vládnou světu a stejně tak se do popředí začíná dostávat elektromobilita. Proto velká spousta automobilek tyto dva segmenty spojuje dohromady a zákazníkům místo malých městských elektrických aut nabízí mastodonty s několika elektromotory. Nejinak je tomu u Audi, které ještě letos oficiálně uvede e-tron 50 quattro.

Pokud stále jen přemýšlíte nad tím, jestli jet nebo nejet na letošní autosalon ve Frankfurtu, pak radíme, neváhejte. Jak jednotlivé automobilky postupně prozrazují, jaké novinky tam ukáží, začíná být letošní autosalon povinností. Nutno říct, že milou povinností. Nalákat se své příznivce snaží i mladoboleslavská škodovka, která oznámila, že mimo jiné ve Frankfurtu ukáže své dvě horké novinky, tedy modely Scala a Kamiq ve verzi Monte Carlo.

Trh šílí po modelech SUV, které by měly nabídnout všechno, co moderní člověk od vozu žádá. Pořád ještě ale existují auta z kategorie MPV, které se sice nepyšní zvýšenou světlou výškou, ale v disciplíně praktičnosti ta SUVčka hravě předčí a to hlavně v případě, kdy se počet dětí/pasažérů vymkl kontrole. Při pohledu do porovnání vozů MPV, je vidět, že většina automobilek nějaké želízko v ohni ještě má - někteří za MPV považují osobní verze dodávek (ať už velkých, nebo malých), ale těch odvozených od osobních aut tolik není. A z tohoto ohroženého druhu právě pochází námi testovaný model s poměrně dlouhým jménem Citroen Grand C4 Spacetourer. 

Bohatě vybavenou Scalu s benzinovým čtyřválcovým motorem a sedmistupňovým automatem DSG jsme přebírali k redakčnímu testu s velkým očekáváním, zda je nový kompaktní hatchback skutečně tak revoluční, jak výrobce uvádí. Nástupce vcelku povedeného Rapidu, který si díky osvědčené technice a především dostupné pořizovací ceně získal mnoho příznivců, musí vytasit všechny zbraně, aby v početné konkurenci hatchbacků a stále oblíbenějších malých SUV a crossoverů uspěl. Scala ale rozhodně má čím bojovat! Bude to ale stačit na Volkswagen Golf nebo Ford Focus? 

C4 Cactus je napohled extravagantní a elegantní crossover, který před 5 lety jako první vyzkoušel novou tvář Citroenu. Ta ani ve své druhé generaci nemá konkurenci, byť je oproti té původní už poněkud umírněná. Pryč jsou airbumpy, pryč jsou přední a zadní černé plastové plochy, pryč je maska bez mřížky chladiče. Faceliftovaná verze nyní přichází ve sběratelské edici Origins, která slaví 100 let “odvahy a inovací” automobilky Citroen. V řadě Origins se kombinují designové prvky s pakety výbav, nicméně jde hlavně o polepy a drobné doplňky běžného vozu.

Boom SUVéček pokračuje. Zatímco ještě před deseti lety byl segment tzv. městských crossoverů takřka neznámý a řada z nás by si při představě třeba takového Qashqai, zakladatele kategorie, jako hlavního auta do rodiny ťukala na čelo, dnes je vše jinak. Konkrétně označení C-SUV, pod které se oba dnes srovnávaní kandidáti schovávají, tvoří nejrozsáhlejší seznam zástupců na stránkách českého svazu dovozců. Není se čemu divit, už při prvním pohledu na naše dva vozy je vidět, jak rozmanitá může tato kategorie být. Až v průběhu zhruba týdenního testování si začínám uvědomovat, jak odlišná ta auta jsou. Každé má navíc dle mého názoru dost odlišnou cílovou skupinu. Jak se ale říká, protiklady se přitahují. Oba mají navíc podobný odstín barvy, že by paradox? Zatímco Qashqai mi pocitově sedí spíše k mladší generaci a je tomu patřičně naladěn od podvozku až po střechu, Citroen vypiplal svého pozdně uvedeného zástupce dost do detailu, výsledkem je tak komfortní SUV jako žádné jiné. I proto mě hodně zajímá dnešní srovnání – proti sobě stojí cenově i segmentově velmi podobná auta, vyhrát může ale jen jeden. Který to bude? V čem konkrétně bude lepší? Dokáže snad poslední příchozí porazit stálici, zakladatele a ctitele tradičních hodnot? To vše ukáže další test…

Ford Focus první generace, který se představil už v roce 1998, znamenal příchod podvozkově zajímavého modelu do třídy kompaktních rodinných hatchbacků. Druhá generace pak divokou éru New Edge designu nahradila konzervativními tvary, aby se následně představila o dost divočejší, třetí, generace, hlavně co se interieru týče. Ten si vysloužil nejednu výtku, ale to neměnilo nic na tom, že Focus stále patřil k nadprůměrným řidičským autům. A teď tu máme čtvrtou generaci. Za 20 let Ford svůj globální model velmi vypiloval a tak rovnou prozradím, že námi testovaný Focus ST line byl skvělý a titul českého Auta roku si s klidem zaslouží.

I když Seat neodmyslitelně patří mezi značky koncernu VW a tedy vyrábí auta založená na jejich koncernových sourozencích, tak musím říct, že posledních pár modelů se povedlo velmi pěkně odlišit a zachovat si u nich pěkný španělský podpis. Výjimkou není ani poslední z trojice (volitelně) sedmimístných SUV - Volkswagen Tiguan Allspace a Škodu Kodiaq doplňuje Seat Tarraco. A rozhodně to není pouhý klon výše zmíněných.

V říjnu loňského roku se představilo nejmenší SUV T-Cross, postavené na technickém základu Pola. Doplňuje tak rodinu modelů SUV značky VW a staví se vedle modelů T-Roc, Tiguan a Touaregu. Rád se nechávám v začátku testů inspirovat marketingem daného modelu, abych viděl, kam sama značka tento model pozicuje a tak při čtení "Nový T-Cross: nekompromisně flexibilní, všestranný a nezávislý model se suverénním designem crossoveru" je jasné, že je tu snaha o auto splňující mnohdy protichůdné požadavky. Na test jsme měli základní verzi s motorem 1.0 TSI 70 kW, jehož cena startuje kolem 440 tisíc Kč. Za tyto peníze dostanete malý módní crossover s délkou 4100 mm a výškou 1584 mm. Což jej v podstatě, když odhlédneme od faktu, že je to SUV, staví velikostně po bok modelů Polo, Golf a T-Roc. To srovnání i s těmi osobními auty má smysl a brzy se dozvíte proč. Dokončím ještě to rozměrové srovnání s Polem - celkem je T-Cross vyšší o 150 mm - o 44 mm je vyšší jeho světlá výška (zastavila se na hodnotě 184 mm) a přibližně o 100 milimetrů je zvýšená pozice sedadel a výšky kabiny. Je tedy vidět, že zvětšení je do značné míry v kabině, kde se díky tomu sedí více vzpřímeně a místa na kolena i nad hlavou je požehnaně.

Jste tradiční výrobce osobních aut známých hlavně svými komfortními podvozky a chcete naskočit na módní vlnu SUV, co uděláte? No přece, vezmete úspěšný sesterský model, poladíte jízdní komfort, přidáte signaturní znaky posledních modelů vaší značky a C5 Aircross je na světě. Výhodou je, že díky koncernu PSA není třeba řešit ani techniku - paleta motorů je pestrá (1.2 PureTech, 1.5 BlueHDI, 1.6 PureTech a 2.0 BlueHDI), i elektronika je k dispozici - infotainment i ostatní ovládací prvky jsou shodné. A tak se dá všechno úsilí věnovat komfortu jízdy, karoserii a interieru. A to také Citroen udělal. A výsledek celkem stojí za to.

Zařadit novou RAV4 do nějaké skupiny nebo třídy je vcelku složité. I když je ideální do města, tak ho označit jako městské SUV by byla škoda - takový pojem totiž nejčastěji náleží lehce zvedlým hatchbackům s pohonem přední nápravy a nízkoprofilovými pneumatikami. RAV sice prý už neoznačuje vozidla pro rekreační aktivity (Recreational Activity Vehicle), nýbrž vůz, který je robustní a přesný, nicméně pořád se drží starých zvyků a pořádků - u všech motorů můžete mít 4x4, kola mají i u osmnáctek celkem obstojný 135mm profil, u sedmnáctek je to ještě o centimetr více.  Se světlou výškou se oproti původní generaci také příliš nehýbalo, a tak se RAV4 pyšní 195mm, což je v této třídě nadprůměrné (Kodiaq 192mm, Tucson 172 mm). Hybridní technologie pak odmazává jeden z hlavních argumentů, proč SUV do města ne - emise. Kam a komu se tedy RAVka hodí?

Ford Mondeo je v současné generaci na trhu už nějaký ten pátek. Čas zastavit bohužel nelze, kvalitní a tradiční hodnoty mu ani tak ale nemůžeme upřít. Kdy jindy než teď, v době, kdy nás čekají poměrně silné restrikce emisí CO2 vypouštěné novými vozy, by ale automobilky měly myslet na budoucnost? Samotné Mondeo vyjelo i v hybridní verzi už před lety, na trhu bylo nějaký pátek tak, aby představovalo slušnou alternativu k dieselům. Co si ale budeme povídat – ve střední třídě (určené především manažerům) se dobrovolně jen tak někomu připlácet za „alternativu“ vyloženě nechce. Zároveň musíme předeslat, že jsou minimálně v Čechách klasické sedany / liftbacky spíše upozaděny, a to především díky úspěchu prostorných a na zavazadlový prostor bohatých kombi. Světe div se, na to vše má v současnosti značka Ford konečně odpověď! Představuje totiž osvědčenou techniku Mondea v moderním a rodinném pozlátku „Hybrid kombi“. Ke všemu ještě dodává i velmi přívětivou cenovou politiku. Že by šlo o bořiče mýtů? Uvidíme…

Neuběhlo ani pár týdnů a už tu zase máme jeden srovnávací test. Kupodivu jde i v tom případě o srovnání dvou zástupců stále rapidně rostoucí kategorie SUV. Skoro se i nabízí označení “městská SUV”, neboť oba dnes srovnávané vozy příliš terénních ambicí prostě nemají, oba mají relativně malé benzínové motory a spoléhají se na pohon pouze jedné nápravy. To samotné jim ale nepředurčuje nikterak špatné výsledky. Tajností navíc není, že Renault Kadjar svým základem pochází právě ze sesterského Nissanu Qashqai. To asi v zásadě ani nemůže být ničím špatným, neboť právě Qashqai, auto, jehož jméno pořád dělám některým problém vyslovit a ještě větší jej napsat, kdysi tuto kategorii formoval a pořád patří k etalonům třídy. Renault prostě před lety vzal slušný základ Nissanu a postavil na něm poevropštělé auto. Aby byl jeho francouzský původ naprosto zřejmý, přibyly prvky automobilce vlastní - typické ovládání elektrických oken nebo “handsfree” dálkové ovládání / karta. K tomu se také dneska dostane. Mimochodem, pod kapotou nám dnes v obou případech šlape zcela nová benzínová třináctistovka vyvíjená s Mercedesem, v případě Qashqaie navíc doplněná o dvouspojkový automat. To zní více než slibně - pojďme se podívat, zda-li poevropšťování bylo úspěšné a co vše se nám v jednotlivých případech (ne)líbilo.

Během Velikonočního víkendu jsme měli možnost otestovat vrcholnou verzi momentálně toho nejlepšího, co v kategorii osobních vozů značka VW nabízí, model Arteon. Technologiemi nabitý vůz s dvoulitrovým benzínovým motorem umí zrychlit z nuly na sto pod šest vteřin a tak to není jen dálniční koráb a stylovka, jak by se mohlo zdát, ale celkem dost rychlá kára.

Segment středních SUV je velmi nabitý a oblíbený, svého zástupce tu tak má i Renault. Není to ale jeho úplně původní model, je totiž odvozený od Nissanu Qashqai, se kterým sdílí i základ techniky.

Před nějakou dobou jsme měli možnost vyzkoušet si nový Renault Grand Scenic. O tomto voze jsem měla velké iluze i představy už, když sem dozvěděla, že jej budu moct testovat. Říkala jsem si, proč přišel na trh v další generaci tento rodinný vůz, když sám Renault relativně nedávno představil i nový Espace, a to vše ještě v době, kdy MPV (bohužel) pomalu ale jistě vymírají a jsou nahrazovány moderními SUV. Co má toto auto jiného a osobitějšího než ostatní rodinné vozy od Renaultu? Proč si vlastně vybrat Scenic, když jsou dneska trendy SUVéčka, kterých je v řeči konkurence na trhu opravdu mnoho? Co mi jako uživateli toto auto vůbec může nabídnout? Není ale tajností, že oproti Espace, je právě dnes testovaný Grand Scenic o poznání levnější, jakou cenovou relaci nám tedy konkrétně dnes nabízí tato automobilka? Jaký pak bude reálný rozdíl právě mezi Scenicem a Espace? To vše se doufám dozvíme v tomto testu. Pokud jste napjatí alespoň trochu podobně jako já, pak zůstaňte alespoň chvilku s námi.

Honda HR-V ve své kategorii působila ještě v dobách, kdy tato auta nebyla tak cool, stejně jako nedávno recenzovaná Suzuki Vitara. Honda s modely HR-V a CR-V v podstatě segment SUV před 20 lety zakládala, jen se to tenkrát tak nejmenovalo. Pamatuju si, jak jsem v těsně po maturitě právě v roce 1999 obdivoval v Autosalonu Hondy v Ústí nad Labem toto zjevení - mezi těmi extra konzervativními vozy typu Civic šesté generace, s dřevěným obložením interieru a s hodinami á la kalkulačka, působilo tohle auto neuvěřitelně nadčasově. A taky že ano. První HR-V bylo i ve třídveřové variantě, co se nějak moc nechytlo, ale stejně to auto prostě předběhlo dobu o 15 let! A (asi) i protože nebylo moc velkým úspěchem, dala si Honda mezi lety 2006 a 2016 s HR-V pauzu. A tak teď máme rok 2019, tedy 20 let od prvního HR-V, Honda nabízí faceliftovanou, teprve druhou, generaci tohoto modelu a snaží se dobývat ztracená území. Před námi tedy stojí menší, 4335 mm dlouhé, SUV s rozvorem 2610 mm. V některých oblastech se neubráním srovnáním se zmíněnou Vitarou, kterou jsme měli na test současně, nicméně podrobné srovnání HR-V a Vitary psal kolega.

Doba, kdy všechna SUV musela být maximálně praktická, je už asi definitivně za námi a dokazují to právě nové výtvory prémiových automobilek. Tak trochu ale také nastala doba, kdy jsou si všechna SUV dost podobná a nové odvážnější designové nápady jsou vzácný úkazem. Jasně, zpochybňovat smysl téměř dvoutunového kupé se světlou výškou přes 20 cm je celkem jednoduché. Ale byla by to škoda, protože nová X4 bude při výběru vozu hrát hlavně na iracionální strunu a zde jdou argumenty stranou. Styl, dojem z interiéru i pocit za volantem, to jsou disciplíny, které se špatně racionálně popisují, ale dělají z X4 přesně to auto, které bych chtěl, i když vlastně vůbec nevím proč. Co všechno mě tedy oslovilo? Čím si mě X4 získala? A jaký smysl dává v luxusně sportovním a ne všem cenově dostupném voze naftová motorizace? To a mnohem více dnes zodpovím...

Na první jarní víkend jsem měl možnost usednout za volant top specifikace třetí generace velkého SUV od koncernu Volkswagen, modelu Touareg na krátký, jednodenní test.. A bylo to ... velké! Auto se základní cenou naftového modelu s automatickou, osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol začíná na téměř 1,5 milionu a ve verzi Atmosphere se silnější naftou na 1.7 milionu. Za tuto cenu, a speciálně u VW, by se nevyrobilo auto, které by nebylo velmi dobré. Pak k tomu zaškrtneme 19 položek příplatkové výbavy a cena je lehce přes 2.5 milionu. Ale jak hledat chybky na tomto vrcholném modelu, na tomto kočáru, který sahá do nejvyšších příček a kapes nejnáročnějších zákazníků už 12 let a nyní ve své třetí generaci dosahuje dokonalosti? Takže rovnou napíšu, že tohle je skvělé auto, s tolika možnostmi, které se sem ani nevejdou. Jen příplatkový seznam výbavy by vydal na samostatný článek.

Peugeot se svojí 508 fastback přinesl svěží vítr do kategorie liftbacků a nyní přichází i do velmi oblíbené kategorie kombi s modelem 508 SW. Zda bude fungovat francouzský šarm i u praktického kombíku jsme se vydali zjistit na zámek Berchtold, kde proběhlo jeho oficiální představení.

Blíží se konec zimy, tedy období, právě kvůli kterému jsou SUV často kupovány - sníh, stav komunikací daleko od ideálu a časté výlety na hory jistě patří k těm nejčastějším argumentům právě pro vůz s 4x4 a vyšší světlou výškou. Na test jsme proto vzali Kodiaq, Koleos a CR-V.

Nejen do srovnávacího testu nám dorazil Renault Koleos, největší SUV francouzské značky. Nabízí kromě praktického tvaru s obrovským vnitřním prostorem i bohatou výbavu a interiér, na kterém se na pohled nešetřilo. Jak je tento kolos praktický pro každodenní městský provoz a nejen to jsme zjišťovali v testu.