AUTOHLED

MAGAZÍN

Elektrická vozidla a hybridy patří k tomu nejmodernějšímu, na co lze v automobilovém světě momentálně narazit. Zároveň se jedná o nejrychleji rostoucí segmenty, co se týče čísel prodejnosti, jež kupce lákají zejména svou ekologičností a nízkými náklady na provoz. Pojmem plug-in hybrid jsou pak označovány takzvané „hybridy do zásuvky“. Plug-in hybridy, častokráte v katalogu automobilek nabízené pod zkratkou PHEV, jsou tedy přesně tím, co hlásá jejich název - auty, které je možné připojit do elektrické sítě a tímto způsobem dobíjet jejich baterii. 

Když jsme před rokem a půl měli na test naftový Peugeot Rifter říkal jsem si, jak by to asi fungovalo s benzínovým motorem, a o kolik ještě by se zmenšil ten dodávkový pocit. A je to tu. Máme tu bratříčka, Citroen Berlingo, se skvělým 1.2 PureTech 130k motorem spojeným s neméně povedenou automatickou převodovkou EAT8 s osmi stupni. Berlingo je z těch posledních mohykánů, co se, společně s C4 SpaceTourer, snaží držet nad vodou ten umírající segment MPV, byť i v tomto případě stupeň výbavy XTR odkazuje na aktivní životní styl zvýšeným podvozkem a SUV schopnostmi. Jak to teda celé hraje dohromady?

Segment SUV-B je velmi populární a v rámci něj v prodejích jednoznačně kraluje domácí Škoda Karoq. A tak je ideálním “materiálem” pro srovnávací testy. Už jsme jej postavili proti neméně populárnímu dusteru ve článku Dacia Duster vs. Škoda Karoq. Teď jsme využili toho, že značka SsangYong na českém trhu opět začíná nabízet své modely a půjčili si nové Korando. Je jasné, že žádný z vyzyvatelů domácí značky to na českém trhu nebude mít jednoduché a tak se podívejme, jestli jde jen o národní hrdost, nebo něco víc.

Čísla prodejů automobilů s hybridním pohonem neustále rok od roku rostou. Není se ale vůbec čemu divit, neboť takzvané hybridy jsou relativně rozumným kompromisem mezi úspornými a ekologicky šetrnými elektřinou poháněnými vozy a těmi konvenčními (se spalovacími motory - benzínovými respektive naftovými), které zas řidičům nabízejí nejvyšší výkon a nejlepší prožitek z jízdy. Avšak není hybrid jako hybrid, existuje totiž hned několik jejich různých druhů. Od full-hybridů přes plug-in hybridy až po mild-hybridy. Právě vozům s posledně jmenovaným typem pohonu se na následujících řádcích podíváme důkladněji pod kapotu. 

V roce 1996 byla na trh uvedena první generace novodobé Octavie, první škodovka od počátku vyvíjená v koncernové režii. I ten největší optimista mohl těžko předpovídat, že o čtvrt století později přijde Škoda Octavia již ve své čtvrté generaci, aniž by za celou dobu své existence opustila přední místa prodejních žebříčků. Novou Octavii jsme tak k testu přebírali s enormním očekáváním, jak moc dokázali v Mladé Boleslavi zúročit dlouholetou historii modelu a fenomenální základ obohatit o moderní prvky automobilové současnosti.

Když jsme v loňském roce dostali na test Vitaru, velmi nás překvapila. Příjemné a lehké auto, které zdědilo skvělé terénní schopnosti a navíc je velmi zdatné i na silnici. A to vše za skvělou cenu. Neodolal jsem tedy možnosti vyzkoušet nový motor s mild-hybridním pohonem, který je v nabídce pro letošní rok. Ten slibuje kromě vyšší pružnosti hlavně nižší spotřebu.

Dávno pryč jsou časy, kdy telefon sloužil pouze k volání a psaní SMS, dnes jím lze už i odemykat a zamykat automobil. Možné to je zásluhou zbrusu nové funkce nazvané Digitální klíč, jež byla představena 22. června letošního roku na konferenci Apple Worldwide Developer Conference. Na ní konkrétně zaznělo, že bude umožněno využívat iPhone XR, XS a novější modely, případně Apple Watch 5. generace a novější k bezpečnému a snadnému odemykání a uzamykání vozů německé značky BMW.  

Když se řekne Kuga, tak si vzpomenu na poměrně vtíravou reklamu na minulou generaci, zakončenou hláškou “a jak moc Kuga jste vy?”. A i když jsem vlastně nikdy nepochopil, co tím přesně ve Fordu mysleli, tak jsem si na ni při testování Kugy PHEV několikrát vzpomněl.

Nový Passat už jsme zkoušeli ve verzi PHEV, označené jako Passat GTE. Nyní jsme sáhli po výrazně konzervativnějším pohonu a to 2.0 TSI, který je se svými 140 kW nejsilnějším benzínovým motorem pro modely s pohonem přední nápravy. Zajímalo nás, jak si na dnešní poměry velký objem motoru bude rozumět s velkou limuzínou a hlavně drastickými tlaky na ekonomiku provozu firemních flotil, kde je Passat typickým služebníkem a snem řady manažerů už roky. 

Honda Civic je na našem trhu, i na našich silnicích, celkem zajímavým zjevením. Japonský styling můžeme považovat za naprostý “úlet” ve srovnání se zbytkem dnešní produkce. Na test máme hatchback variantu v tmavě modré metalíze s litrovým třívalcovým benzínem a převodovkou CVT. Ve výbavě Executive ji lze pořídit za 680 tisíc Kč. Za to Honda nabízí výrazně větší délku, výrazně odlišný styling, sportovní rodokmen, ale hlavně výrazně lepší řidičské zážitky, než zbytek konkurence v tomto segmentu. Stačí to ale k naší spokojenosti? Dají se sportovní jízdní vlastnosti kombinovat CVT převodovkou? A co ostatní hodnoty, k nimž tradiční konkurence přistupuje poněkud jinak?

Peugeot 2008, větší bratr evropského Auta roku 2020, Peugeot 208, vychází ze stejného základu, nabízí stejnou techniku, stejné designové prvky a téměř stejné ztvárnění interiéru. To kombinuje s dnes tak populární vyšší stavbou, masivní karoserií s drsným vzhledem SUV, a vytváří tak dojem velkého auta za málo peněz. Výsledek pak překvapí hlavně tím, jak daleko padlo jablko od stromu a jak odlišná 2008 od 208 je. Na test jsme měli verzi se 155 koňovou variantou benzínového tříválcového motoru 1.2 PureTech, který známe z řady jiných modelů tohoto koncernu. Ne náhodou je 2008 je v řadě ohledů (cena, velikost, zaměření) podobná nedávno testované Škodě Kamiq, takže jsem zvědav, jak dalece se budou lišit. 

70 let na trhu a šest generací - to je bilance, kterou se nemůže chlubit žádný jiný model než Volkswagen Transporter. Doba se ale zrychluje, a tak šestá generace dostává facelift po pouhých 4 letech na trhu. Facelift je to navíc podle automobilky tak zásadní, že si zaslouží vlastní označení 6.1 - v případě námi testovaného vozu tedy celým jménem Multivan 6.1.

To, že je rok 2020 do značné míry přelomový nebo že se ponese v režii elektrifikace, není žádnou novinkou a asi ani překvapením. Pod ruku se tak nám redaktorům dostávají čím dál více ty vozy, jenž se po stránce inovátorství věnují především pohonnému ústrojí. A na mysli teď nemáme nové oturbené tříválce nebo chytré řešení filtrování zplodin močovinou (SCR), nýbrž právě elektrifikaci, a to v jakékoliv míře. V kuloárech se tak skloňují především ryzí elektromobily, i když o jejich „čistotě“ se dá při nejmenším diskutovat. Trochu ve stínu nich se na trhu objevují relativně dostupnější a do budoucna běžnější hybridy a plug-in hybridy. Pořád jde totiž o jakýsi přechod od konvenčních aut se spalovacími motory k čisté mobilitě. A tomu zřejmě nelze nic upřít. K plug-in hybridům ale slýchám často negativní polemiku v podobě nesmyslnosti kategorie, která čerpá nevýhody obou světů (konvenčních aut a elektromobilů) a smysl dávají tak možná na papíře EU. V některých případech tomu tak ale vůbec nemusí být, i o nich vás do budoucna přesvědčíme. A jedním z příkladů mají být i zástupci Fordu, kteří vůbec jako první přiváží plug-in hybridní technologii do užitkových vozidel. Ťukáte si na čelo? Pak vězte, že čisté elektromobily se v daném segmentu (snad až na relativně diskutabilní výjimku v podobě „dostupného“ Nissanu e-NV200) ještě příliš neujali. Stačí si připomenout třeba VW e-Crafter, který trpí především snad až nesmyslně přemrštěnou cenou. No a rázem vám plug-in hybrid s čistě elektrickým dojezdem na úrovni 50 km a litrovým tříválcem EcoBoost začíná dávat smysl. Nebo ne? O tom i o všech detailech Fordu Transit a Tourneo PHEV právě dnes. Byli jsme totiž u toho, když české zastoupení přivezlo první kusy!

S novou generací Golfu už jsem měl tu čest před pár týdny. Krátce jsem se svezl s 1.5 TSI s manuální převodovkou, kde jsem měl trochu rozporuplné pocity z motoru i z celkového směru, kterým se VW v této generaci vydal. Ale s nějakými většími závěry jsem chtěl počkat na klasický test. Na ten se dostavila verze “Crème de la Crème” současné nabídky - 1.5 eTSI, tedy mild-hybrid s 48V baterií pod sedadlem, která má ještě více pomoci snížit spotřebu už tak úsporného motoru. Jen doplním, že verze eTSI je vždy spojena se sedmistupňovým DSG.

Elektromobilita hřímá světem a dá se očekávat, že ani koronavirus na tom nic nezmění. Všechny automobilky tak pomalu představují své elektrické vozy a my si posvítili na ten od Škoda Auto.

Často slýchávám názor, že s příchodem elektromobility končí řidičské zážitky za volantem. No, minimálně v Mini si to nemyslí a svému elektrickému modelu dali sebevědomě přídomek “S”, patřící ještě donedávna výhradně benzínovému hothatchi. Označit to jako svatokrádež by však bylo předčasné, tohle totiž rozhodně není obyčejný elektromobil.

Před nedávnou dobou jsme vás informovali o tom, že do Česka dorazil nový Opel Corsa a navnadili vás, na co se těšit. No a nyní dorazila Corsa již osobně k nám do redakce, abychom ji mohli pořádně prohlédnout a vyzkoušet. Nový Opel Corsa je stále vozem segmentu B, jedná se již o šestou generaci a ta nynější ponese typové označení F. Toto eFko má opravdu na co navazovat. První Corsy spatřily světlo světa v roce 1982 a postupem času se Corsa stala pro Opel velmi důležitým modelem. Nejen že je jeho neprodávanějším modelem, v České republice se dokonce v roce 2007 stala Autem roku. Aktuální model je prvním, co vznikl po francouzsko-německém sňatku ve spolupráci obou automobilek (Peugeot a Opel). Proto je nová Corsa postavená na platformě CMP a motory s technikou dědí taktéž od své francouzské polovičky. Ostatní si pak inženýři z Rüsselsheimu dotváří sami. A já myslím, že jim to docela klape. Koho by zajímaly detaily, odkazuji na článek zde. Teď se ale pojďte podívat, jaká je při každodenním použití.

Škoda Kamiq, nejmenší SUV od domácí značky, které je postaveno na základě modelu Scala, má takový ten zvláštní přídomek “městského” SUV. Podívali jsme se na zoubek verzi Monte Carlo s benzínovým litrovým tříválcem s 85 kW s krásnou Velvet Red barvou. Potvrdí se stereotypní názor, že SUV jsou “těžká a s benzínovým motorem hodně žerou”? 

Na nové Zoe jsem se moc těšil. Krátké svezení s minulým modelem mne až tak neuchvátilo, hlavně díky poměru ceny, dojezdu a kvality zpracování interiéru. Jenže elektromobily dělají obří pokroky a Renault se svými novými modely taktéž. A tak jsem měl velká očekávání, jestli se v Zoe podaří zkombinovat všechno to, co se mi tak líbilo na novém Cliu s výhodami elektromobilu. Výrobce slibuje až 395 km dojezdu, co také v očích škarohlídů Zoe staví úplně někam jinam.

Je tomu přesně rok, co jsme proti sobě postavili tři velká SUV a přinesli jsme srovnávací test modelů Kodiaq vs. CR-V vs. Koleos. Protože je tato kategorie vozidel tak populární, pokračujeme srovnáním Renaultu Koleos s Hyundai Santa Fe. Oba vozy v testu dostaly nejsilnější naftový motor, pohon všech kol, automatickou převodovku a kopec výbavy. A oba v těchto výbavách přesahují ceníkový 1 milion korun.

I když už není „Grand”, tak Santa Fé v nové generaci ze svého půvabu příliš neztratilo - téměř 4.8 metru na délku, objem motoru nikoliv končící, ale začínající na dvou litrech a prostor pro 7 cestujících (nebo 5 a 625 litru nákladu) vypadá, minimálně na papíře, jako recept na poctivé SUV. My jsme se podívali na zoubek vrcholné výbavové verzi Premium s 2.2 litrovým naftovým CRDi, přenášejícím 200 koní na všechna 4 kola. 

Technologie dešťového senzoru s námi existuje již od 50. let minulého století. Na automobilech se však začaly senzory objevovat až v 90. letech a v dnešní době jsou již poměrně běžné. Detekce přítomnosti vody a automatické spuštění stěračů vám usnadní práci a pomůže lépe se soustředit na řízení.

Jen pár dní po prvním svezení s novou Octavií, přišla na řadu další, pro mne významná chvíle tohoto roku, svezení s novým Golfem. Sám jsem podlehl mámení strohého designu a německé dokonalosti sedmé generace a tak žádné jiné auto nemám tak ve svém pozadí, jako sedmičkový Golf hatchback. Takže osmičkový jsem prostě poznat musel. A protože tu novou Oktávku mám ještě v hlavě, občas se nevyhnu srovnání. 

Opel Astra je stálicí na nebi vozů nižší střední třídy už dlouhé roky - ve své sedmé generaci se vyrábí od roku 2015 a stále jde v kategorii aut této třídy o jeden z nejlepších vozů. Na test jsme měli verzi Sports Tourer ve verzi Elegance s tříválcovým naftovým motorem 1.5 CDTI s výkonem 90 kW a teoretickou spotřebou kolem 4,5 litrů nafty. Jak obstojí klasicky střižená karoserie s tříválcovou naftou v našich očích?

Navzdory mírným zimám v posledních letech stále vzrůstá obliba vozů s pohonem všech kol. A nebyl by to Mercedes, aby vám nenabídl tuto vymoženost také. Určitě víte, že se systém od Mercedesu nazývá 4matic. Ale jak tento systém funguje? To si přečtěte na následujících řádcích.

Měli jsme možnost na jeden den otestovat tuto horkou novinku z Mladé Boleslavi. A to ve verzi 1.5 TSI a 2.0 TDI, obě se 110 kW. Čtvrtá generace, tak jako všechny předchozí, překvapila. Nebo možná nepřekvapila. Škodovka prostě ví, jak designem zaujmout a umí skloubit design s maximální praktičností. Zepředu logicky navazuje na Scalu s úzkými světly a lichoběžníkovou maskou a její vzhled byl trochu předvídatelný, ale zezadu je to skutečně povedené auto. Větším překvapením je interiér. Dvouramenný volant, látkou čalouněné díly palubní desky nebo rozsáhlé použití chromu na ovládacích prvcích na první pohled působí luxusně. Rozdíl vzhledu automatické převodovky, která je celá chromová, oproti páce manuální převodovky, na které designéři moc času nestrávili, pak přináší do vnitřku celkem velkou proměnu. I když ten ovladač automatické převodovky vypadá výrazně lépe na fotkách, než ve skutečnosti. Toho lesklého chromu je tam až moc. Vedle ní nově elektronická ruční brzda se skvělým auto-holdem, který dosud Oktávka neměla. Bye bye "drifty" s předokolkou, ale normální řidič prostě elektronickou ruční brzdu s auto-holdem milovat musí.

Redakčním testem prošla liftback verze Peugeot 508 minulý rok hned dvakrát. Vyzkoušeli jsme základní naftovou variantu ve výbavě Allure i prostřední verzi GT line s benzínovým motorem obě se 180 koňmi. A obě verze obstály v testu velmi dobře, benzínový model překvapil i spotřebou. Nyní máme na test verzi SW ve výbavě GT, tedy variantu kombi tohoto vozu střední třídy, jehož cena v maximální možné výbavě dosahuje 1,2 milionu Kč.

Parkování znamená pro noho lidí naprosto běžnou věc, pro někoho však představuje noční můru. Často jsou lidé nepozorní a stává se, že pak dojde k nehodám, škrábancům na autech a dalším škodám. Na některých parkovacích místech, které jsou přímo u silnice, navíc hrozí mnohem větší nebezpečí. Proto dnes existuje mnoho asistentů, které vám s parkováním pomohou nebo rovnou přeparkují za vás. Zvládne to například park assist.

Úroveň zabezpečení v autech je velice důležitá a výrobci se snaží vymýšlet neustále nové inovace, které by zamezily rizikům při řízení. Jednou z těchto inovací je také Side assist, který řidiči poskytne informace o autech v mrtvém bodě při změně jízdního pruhu. Může tak zamezit nehodám na dálnicích a rychlostních silnicích, na kterých řidiči i při dodržování rychlosti jedou více než 100 km/h a nemusí stihnout včas zaregistrovat vozidlo a zareagovat na vzniklou situaci. Mezi další se řadí dále například Rear traffic alert a Lane assist.

Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si postupně nachází až během posledních několika let. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1. Pro jeho aktivaci je nutné mít zapnutou Siri (Nastavení->Siri a hledání->Spustit Siri postranním tlačítkem a povolit při uzamčení).

Tucsonu se v ČR velmi daří a může za to jistě i fakt, že ho Hyundai vyrábí u nás v Nošovicích. Nyní přichází také ve variantě N Line, která docela zásadně mění celkový dojem z exteriéru vozu. A nejen rozdílům oproti standardnímu Tucsonu se budeme věnovat na následujících řádcích.