AUTOHLED

MAGAZÍN

Renault odhalil název nového konceptu: Bridger Concept. Kompaktní SUV s délkou pod čtyři metry má podle tiskové zprávy Renaultu předznamenat sériově vyráběný vůz určený pro indický, africký a blízkovýchodní trh. Kompletní představení proběhne 10. března při oznámení strategického plánu „futuREady“ skupiny Renault Group.

Česko od 1. ledna 2026 povolilo provoz aut s autonomním řízením úrovně 3 na dálnicích. Jenže Mercedes i BMW ve stejném měsíci oznámily, že své Level 3 systémy stahují z nabídky. Tesla FSD stále nemá v Evropě schválení. A Waymo mezitím přepravuje 450 000 lidí týdně bez řidiče v deseti amerických městech.

Čínská automobilka BYD prodala v únoru 2026 celkem 190 190 vozů s alternativním pohonem (NEV). To je meziroční pokles o 41 % a zároveň už šestý měsíc v řadě, kdy prodeje klesají. Uvedly to weby Autoblog NL a Auto Plus.

Čínská auta ve Velké Británii už tvoří zhruba každé desáté nově registrované vozidlo. Pojistit je ale bývá problém. Studie serveru Carwow z 26. února 2026 ukázala, že část z deseti oslovených pojišťoven některé čínské modely vůbec nepojistí — a ty, které nabídku dají, si účtují výrazně vyšší pojistné.

Renault 4 E-Tech Electric, praktičtější sourozenec úspěšné pětky, prošel prvními nezávislými testy v Evropě. Britský magazín RAC Drive mu udělil 8,8 bodu z 10. V Česku je k dispozici v konfigurátoru od 675 000 Kč.

Hyundai začal exportovat svůj elektrický kompakt Elexio z Číny do Austrálie. Jde o první případ, kdy korejská automobilka vyváží elektromobil vyrobený v čínské továrně Beijing Hyundai na zahraniční trh. Podle serveru Electrek tím Hyundai testuje, zda může čínská výroba konkurovat Tesle a BYD i mimo domácí trh.

Volkswagen se stane prvním velkým západním výrobcem aut, který nasadí systém autonomního řízení vyvinutý čínskou firmou. Podle interní zprávy šéfa XPengu He Xiaopenga z 24. února 2026, kterou zveřejnil CnEVPost, se německý koncern stane prvním komerčním zákazníkem systému VLA 2.0 — druhé generace platformy pro autonomní řízení, kterou XPeng vyvíjí jako alternativu k řešením Tesly a Wayma.

Koncern Stellantis podle agentury Bloomberg zvažuje nasazení bateriové a pohonné technologie čínského partnera Leapmotor do svých evropských značek Fiat, Opel a Peugeot. Pokud k dohodě dojde, půjde o první případ, kdy velká západní automobilka použije čínskou architekturu vozidla a software pro modely prodávané v Evropě.

Tesla znovu nabízí sedmimístnou konfiguraci Model Y pro evropský trh. Třetí řada sedadel je dostupná výhradně pro verzi Long Range All-Wheel Drive za příplatek 2 500 eur — v Česku vychází celková cena na 1 359 900 Kč. První dodávky mají začít v dubnu 2026, vůz se vyrábí v německém Grünheide.

Toyota obsadila třetí místo ze 14 značek v žebříčku dlouhodobé kvality podle TÜV Reportu 2026, který vychází z 9,46 milionu technických kontrol v Německu. S průměrnou mírou závad 22,0 % při nájezdu 136 000 km skončila za Mercedesem (18,5 %) a Audi (19,2 %). Mezi jednotlivými modely jsou ale obrovské rozdíly — od excelentního Yaris Cross po překvapivě slabou Corollu.

BMW plánuje u elektrického iX1 přeskočit obvyklý facelift a rovnou přejít na zcela novou generaci postavenou na platformě Neue Klasse. Podle informací Autoblog.nl, které citují insidera ynguldyna z fóra Bimmerpost, by sériová výroba nového modelu s interním označením NB5 měla začít v listopadu 2027.

Polská armáda zakázala vjezd vozidlům vyrobeným v Číně do vojenských areálů. Důvodem jsou obavy z nekontrolovaného sběru dat palubními senzory a komunikačními systémy, které jsou v moderních autech standardní výbavou. Rozhodnutí oznámil polský generální štáb 17. února 2026.

Škoda Elroq dál sbírá úspěchy. Po druhém místě v anketě Evropské auto roku 2026 a po lednovém prvenství v evropských prodejích přidala další trofej: vyhrála polskou anketu Auto Lider 2026 v kategorii elektromobilů.

Toyota aktualizovala oba své nejmenší evropské modely — Yaris a Yaris Cross — pro modelový rok 2026. Změny jsou evoluční, nikoli revoluční, ale u Yarisu Cross přibyl silnější hybridní pohon Hybrid 130 a výrazně modernější interiér. Objednávky v Evropě běží od 1. čtvrtletí 2026, české ceníky už jsou venku.

Odcházející šéf Mercedes-AMG Michael Schiebe potvrdil návrat legendární edice Black Series. Zároveň prozradil, že divize z Affalterbachu chystá elektrický čtyřdveřový model s výkonem přes 1 000 koní, který se představí ještě letos v létě. Informaci přinesl francouzský Auto Plus a potvrdil ji britský Motor1.

Šéf BMW M Frank van Meel oznámil dosud největší produktovou ofenzívu sportovní divize — až 30 nových modelů v příštích dvou a půl letech. Nabídka pokryje spalovací motory, plug-in hybridy i čistě elektrické vozy. Manuální převodovka zatím zůstane, její dny jsou ale sečteny.

Volkswagen Jetta SportWagen TDI se 200 tisíci kilometry na tachometru se na americké aukci prodala za 15 500 dolarů (asi 356 tisíc korun). Další Jetta TDI sedan s 82 tisíci kilometry dosáhla 18 tisíc dolarů — víc, než za kolik se daly pořídit některé základní modely nových aut. Na bazarech v USA si starší dieselové vozy Volkswagenu drží hodnotu lépe než jejich benzínové protějšky a v některých případech dokonce zdražují. Podle dat pojišťovny Hagerty je to důsledek kombinace nedostatku nabídky, mechanické jednoduchosti a aktivní komunity fanoušků.

Škoda chystá dosud největší a nejdražší auto ve své historii. Jmenuje se Peaq, pojme sedm cestujících, pohání ho čistě elektrický pohon a premiéru má mít letos v létě. Zamaskované prototypy byly zachyceny při zimních testech v severním Švédsku — a podle snímků je sériová verze blíže konceptu Vision 7S, než se čekalo.

Volkswagen otevřel na oslavu 50. výročí Golfu GTI své archivy a vytáhl tři koncepty, které nikdy nedostaly zelenou k sériové výrobě. Radikální trojice — W12-650, Roadster Vision Gran Turismo a Design Vision GTI — ukazuje, kam až chtěli inženýři ve Wolfsburgu zajít. A proč jim to management nedovolil.

Druhá generace Mercedesu GLB míří do Evropy. Kompaktní sedmimístné SUV stojí na nové platformě MMA, kterou sdílí s čerstvě představenou CLA, a nahrazuje zároveň dosavadní GLB i elektrické EQB pod jedním jménem. Elektrické verze dorazí jako první — s 800V architekturou, baterií 85 kWh a nabíjením až 320 kW.

Mercedes-Benz odhalí 10. března 2026 ve Stuttgartu první model na nové vanové elektrické platformě VAN.EA. Elektrický van VLE nahradí současnou třídu V i její bateriovou verzi EQV a přinese technologie, které dosud patřily jen osobním vozům třídy S.

Volkswagen plánuje snížit náklady napříč celým koncernem o 20 procent do konce roku 2028. Úspory by podle německého Manager Magazin měly dosáhnout řádově desítek miliard eur. Šéf koncernu Oliver Blume a finanční ředitel Arno Antlitz plán představili na uzavřeném jednání s vedením v Berlíně. Patnáct miliard nestačí Koncern už dříve oznámil úsporný program, který má každoročně ušetřit 15 miliard eur. Součástí je postupné rušení až 35 000 pracovních míst v Německu do konce dekády a omezování směn ve výrobě — přesný rozsah ale VW oficiálně nepotvrdil. Nový plán jde dál. Dvacetiprocentní škrty se mají týkat všech značek — Volkswagenu, Audi, Seatu, Cupry, Porsche, Bentley i Lamborghini. Kde přesně se bude šetřit a jak se zlepší spolupráce mezi značkami, zatím zůstává nejasné. Uzavírání dalších továren ale vedení podle Motor1 nevylučuje. V prosinci 2024 skončila výroba elektromobilů v drážďanské Skleněné manufaktuře — poprvé v moderní historii VW ukončil automobilovou produkci v německém závodě. Čísla, která tlačí na pilu Volkswagen čelí tlaku ze dvou stran. Na čínském trhu, kde koncern po desetiletí dominoval, prodeje klesly o 36 procent za šest let — ze 4,23 milionu vozů v roce 2019 na 2,69 milionu v roce 2024. Meziročně jde o osmiprocentní pokles. Druhou hrozbou jsou americká cla. Nejistota kolem obchodní politiky USA zvyšuje náklady a komplikuje plánování. Odpovědí má být mimo jiné levnější elektromobilita. V Česku mezitím Volkswagen doprodává Touareg a Touran a soustředí se na budoucnost. Koncern připravuje model ID.2all s cenou kolem 25 000 eur a ještě dostupnější vůz za 20 000 eur, který by měl přijít v roce 2027. Obdobné varianty chystají i Škoda, Audi a Cupra. Volkswagen ID. Buzz — součást elektrické ofenzívy koncernu VW. Foto: Volkswagen Škoda Auto zatím drží pozice Pro český automobilový průmysl je klíčová otázka, nakolik se škrty dotknou Škody Auto. Mladoboleslavská automobilka v roce 2024 celosvětově dodala 848 200 vozů a v rámci koncernu patří mezi nejefektivněji fungující značky. Šéf firmy Klaus Zellmer opakovaně zdůrazňuje, že české závody nebudou dotčeny odstávkami ani omezováním výroby. Škoda přesto počítá s postupným snižováním nepřímých pozic tempem tři procenta ročně — do roku 2028 by mělo odejít zhruba 1 200 lidí. Propouštění se má týkat hlavně neobsazovaných míst po odcházejících zaměstnancích a agenturních pracovníků. Hůře jsou na tom čeští dodavatelé. Výrobce sedadel Adient přišel o více než tisíc pracovních míst v závodech v České Lípě a Stříbře. Firma Valeo propustila zhruba stovku lidí. Zatímco Škoda Auto si v kvalitě stojí dobře, subdodavatelský řetězec tlak koncernu odnáší nejvíce. Oliver Blume má upřesnit detaily úsporného plánu 10. března na tiskové konferenci k ročním výsledkům koncernu.

Škoda Auto rozjela v Mladé Boleslavi sériovou výrobu baterií pro elektromobily. Na plně automatizované lince s 270 kamerami a 600 zaměstnanci vzniká denně přes 1 100 bateriových paketů s levnější a bezpečnější chemií LFP. Baterie zamíří do modelů Škoda Elroq, Enyaq i dalších elektromobilů koncernu Volkswagen.

Pokaždé, když sešlápnete brzdový pedál v běžném autě, přeměníte pohybovou energii na teplo v brzdách — a to nenávratně. Za celý den městského provozu se takových brzdění nasbírají desítky a vy za veškerou ztracenou energii pokaždé znovu zaplatíte u čerpací stanice. Elektromobily a hybridy to umí jinak — elektromotor, který auto roztočil, funguje při brzdění jako generátor a vrací energii zpět do baterie. Říká se tomu rekuperace a podle rozsáhlého testu ADAC na 19 elektromobilech dokáže v průměru vrátit 22 % vložené energie. V městském provozu to bývá přes 30 %, na horském sjezdu i přes 50 %. Rozdíly mezi auty jsou ale obrovské — nejlepší vůz v testu vrátil 31 %, nejhorší pouhých 9 %. Jak rekuperace funguje Princip je překvapivě jednoduchý a znáte ho z dynama na kole. Elektromotor v elektromobilu umí pracovat ve dvou režimech: jako motor (přeměňuje elektřinu na pohyb) a jako generátor (přeměňuje pohyb na elektřinu). Jakmile sundáte nohu z plynu nebo přibrzdíte, řídící elektronika přepne motor do generátorového režimu. V tu chvíli motor klade odpor otáčení kol — auto zpomaluje, aniž by se opotřebovávaly brzdové destičky. Vyrobená elektřina putuje do trakční baterie a nabíjí ji. Účinnost samotného elektromotoru jako generátoru dosahuje přibližně 80 %. Z celkového pohledu na jízdu je ale reálné znovuzískání energie nižší, protože část kinetické energie se vždy ztratí třením pneumatik, aerodynamickým odporem a ztrátami v elektronice. Nejde přitom o novotu — rekuperaci používají mild-hybridy se 48V systémy, plug-in hybridy i čisté elektromobily. Liší se ale v tom, kolik energie dokážou vrátit — a to závisí na výkonu generátoru, kapacitě baterie a softwaru. ADAC test: kolik energie auta reálně vrací Rakouský a německý autoklub (ÖAMTC/ADAC) otestovaly 19 elektromobilů ve standardizovaném cyklu WLTP a změřily, kolik procent vložené energie každý vůz vrátí zpět. Výsledky ukazují obrovské rozdíly: ModelRekuperace (průměr WLTP) NIO ET731 % Hyundai Ioniq 629 % VW ID.526 % Tesla Model S24 % Tesla Model 323 % Audi Q4 e-tron23 % Cupra Born16 % Dacia Spring9 % Výběr z testu ADAC/ÖAMTC 19 elektromobilů. Průměr přes všechny vozy: 22 %. Zdroj: ADAC Hyundai Ioniq 6 vrátil v testu ADAC 29 % energie a ve městě dokonce přes 40 %. Foto: Hyundai Kde se rekuperuje nejvíc? Záleží na typu jízdy. Ve městě s neustálým rozjížděním a brzděním vrátily testované vozy v průměru 33 % energie — dva nejlepší (NIO ET7 a Hyundai Ioniq 6) dokonce přes 40 %. Na okresních silnicích to bylo 21 % a na dálnici při konstantních 130 km/h pouhých 12 %. Na dálnici se totiž téměř nebrzdí — a většinu energie spotřebuje aerodynamický odpor, kterou zpět nezískáte. Horský test: sjezd z kopce jako nabíječka Jedním z nejpůsobivějších důkazů účinnosti rekuperace je test ADAC na horském průsmyku Kesselberg (5,5 km, sklon až 10 %). Tři vozy různých hmotností jely nahoru a pak dolů — a měřilo se, kolik energie sjezd vrátil: ModelHmotnostVýkonMax. rekup. výkonDo kopceZ kopceRekuperace Dacia Spring1 180 kg33 kW15,9 kW26,4 kWh/100 km−7,1 kWh/100 km~35 % Tesla Model Y2 186 kg387 kW52,7 kW**~40 % BMW i7 xDrive602 830 kg400 kW55,1 kW59,3 kWh/100 km−26,3 kWh/100 km~50 % Test ADAC na průsmyku Kesselberg (5,5 km, sklon až 10 %). *Dílčí data Tesly nebyla v testu publikována, celkový podíl rekuperace ano. Zdroj: ÖAMTC Zajímavý paradox: těžké BMW i7 (2 830 kg) vrátilo z kopce největší podíl energie — celých 50 %. Důvod? Těžší auto má více kinetické energie a jeho výkonnější motor/generátor ji dokáže efektivněji zachytit. Jenže v celkovém součtu (nahoru + dolů) spotřebovalo BMW 16,5 kWh/100 km, zatímco lehká Dacia Spring jen 9,65 kWh/100 km. Hmotnost prostě nikdy nevynahradíte rekuperací. BMW i7 xDrive60 vrátilo na sjezdu z Kesselbergu polovinu energie — ale v celkové spotřebě vyhrála lehká Dacia. Foto: BMW Pro české řidiče je to relevantní číslo: kdo pravidelně jezdí přes Krkonoše, Beskydy nebo Brdy, získá rekuperací výrazně více než ten, kdo pendluje po rovině Polabí. Blended braking: i brzdový pedál rekuperuje Častý mýtus říká, že brzdový pedál = plýtvání energií. U moderních elektromobilů to neplatí. Většina vozů používá systém zvaný blended braking (smíšené brzdění): když sešlápnete brzdový pedál, elektronika nejprve zapojí rekuperaci a teprve při silnějším tlaku na pedál přidá třecí brzdy. Jinými slovy — i když nepoužíváte jednopedálový režim, vaše auto při běžném brzdění stále rekuperuje. Třecí destičky se zapojí až ve chvíli, kdy potřebný brzdný účinek přesáhne kapacitu generátoru, typicky při intenzivním nebo nouzovém brzdění. Přechod je u většiny vozů plynulý a řidič ho ani nezaregistruje. Výjimku tvoří některé starší nebo levnější elektromobily (Dacia Spring první generace), kde je rekuperace oddělená od brzdového pedálu. U prémiových vozů (Mercedes, BMW, Porsche) je naopak blending tak propracovaný, že i při brzdění z vysoké rychlosti vytěží maximum energie. Jednopedálové řízení: revoluce, nebo zlozvyk? Tesla Model Y využívá jednopedálové řízení jako výchozí režim jízdy. Foto: Tesla Řada elektromobilů nabízí režim, kdy auto výrazně zpomalí už pouhým uvolněním plynového pedálu — až do úplného zastavení. Říká se tomu jednopedálové řízení (anglicky one-pedal driving) a jde o maximální úroveň rekuperace. Jak to funguje v praxi? Sešlápnete plynový pedál → auto jede. Uvolníte pedál → auto intenzivně rekuperuje a brzdí. Brzdový pedál použijete jen v nouzových situacích nebo pro úplné zastavení na semaforu (záleží na modelu). Výhody: Více rekuperované energie — pedál uvolňujete plynule a častěji než brzdíte Výrazně nižší opotřebení brzdových destiček a kotoučů Pohodlnější jízda v kolonách (stačí jedna noha) U některých modelů (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6) si intenzitu nastavíte pádly pod volantem Nevýhody: Vyžaduje přeučení — první dny budou trhavé Nefunguje při plné baterii (nad ~90–95 % SoC) — systém rekuperaci omezí nebo vypne Brzdová světla se u některých výrobců nerozsvítí při mírném zpomalování, což může mást řidiče za vámi Nenahradí nouzové brzdění — na to vždy potřebujete brzdový pedál Jednopedálové řízení nabízejí téměř všechny moderní elektromobily: Tesla, Hyundai/Kia, BMW, VW ID. řada, Renault a další. Většinou ho zapnete v nastavení nebo tlačítkem na středové konzoli. Kdy rekuperace nefunguje (a na co si dát pozor) Rekuperace není kouzelná — má své fyzikální i technické limity. Plná baterie = žádná rekuperace Když je baterie nabitá na 90–95 %, nemá kam ukládat další energii. Systém rekuperaci oslabí nebo úplně vypne a auto brzdí klasicky destičkami. Kdo pravidelně nabíjí na 100 % a hned vyjíždí z kopce, rekuperaci nevyužije. Mráz snižuje účinnost Studená baterie (pod 0 °C) přijímá energii hůř. Většina elektromobilů proto v zimě automaticky sníží rekuperační výkon, dokud se baterie neohřeje. To může trvat i 15–20 minut jízdy. Na dálnici téměř nerekuperujete Při konstantních 130 km/h nebrzdíte — a rekuperovat můžete jen při zpomalování. Proto je průměrná rekuperace na dálnici jen 12 % oproti 33 % ve městě. Pozor na korozi brzdových kotoučů Protože destičky pracují méně, kotouče se neočišťují třením a mohou korodovat. ADAC doporučuje alespoň 2–3× týdně intenzivněji zabrzdit klasickým pedálem, aby se z kotoučů setřela vrstva rzi. Některé vozy (např. Tesla) to řeší automaticky — občas přibrzdí destičkami i při rekuperaci, aby kotouče „vyčistily". Méně brzdného prachu: ekologický bonus, o kterém se nemluví Otěr brzdových destiček je jedním z největších zdrojů mikroplastů a jemného prachu ve městech. Klasické auto se spalovacím motorem vyprodukuje brzdným prachem řádově desítky gramů na 1 000 km — u elektromobilů s účinnou rekuperací je to zlomek, protože destičky pracují mnohem méně. To je důvod, proč chystaná norma Euro 7 poprvé v historii reguluje i emise brzdného prachu. Elektromobily s kvalitní rekuperací budou mít v plnění těchto limitů obrovskou výhodu — a jejich brzdy vydrží klidně i přes 100 000 km bez výměny. Jak z rekuperace vytěžit maximum Nenabíjejte na 100 %. Ideální je vyjet s baterií na 80–85 % — necháváte tak prostor pro rekuperaci a zároveň šetříte životnost baterie. Zapněte si adaptivní rekuperaci. Některé vozy (Hyundai, Kia, Mercedes) umí automaticky upravit intenzitu rekuperace podle dopravní situace — před křižovatkou nebo pomalejším autem před vámi zesílí, na volné silnici povolí. Je to pohodlnější a efektivnější než fixní nastavení. Naučte se „surfovat" s plynovým pedálem. Místo brzdění včas sundejte nohu z plynu a nechte auto rekuperovat plynule. Ostré brzdění z vysoké rychlosti znamená, že část energie pohltí třecí brzdy (generátor nestíhá) — plynulé zpomalování vrátí víc. Ve městě zvolte maximum. Městský provoz je pro rekuperaci ideální — neustálé rozjíždění a brzdění. Nastavte nejvyšší stupeň rekuperace nebo jednopedálový režim. Na dálnici naopak snižte. Při konstantní rychlosti je lepší minimální rekuperace (režim „coasting"), protože auto po uvolnění plynu plachtí dál s minimálním odporem. Rekuperaci zapojíte jen při skutečném brzdění. V zimě předehřejte baterii. Plánujete ranní cestu z kopce? Zapněte předkondicionování baterie (přes aplikaci vozu), aby byla baterie na provozní teplotě a mohla přijímat rekuperovanou energii od prvního metru. Budoucnost: AI řízení a superkondenzátory Současná technika dokáže ve standardním cyklu vrátit průměrně 22 % energie. Kam se posune? Výzkumné laboratoře pracují na dvou hlavních směrech. Superkondenzátory místo (nebo vedle) baterie. Klasická lithiová baterie přijímá energii relativně pomalu — superkondenzátor ji dokáže absorbovat téměř okamžitě. Experimentální systémy kombinující obojí dosahují účinnosti zachycení kinetické energie přes 92 %, oproti dnešním 60–70 %. Umělá inteligence. AI dokáže předvídat dopravní situaci (zatáčky, křižovatky, kolony) a rekuperaci adaptivně řídit v reálném čase. Některé prvky — jako adaptivní rekuperace Hyundai/Kia s radarem a navigací — už dnes tuto cestu naznačují. Strojové učení podle odborných studií může zvýšit účinnost rekuperace o dalších 10–15 % oproti fixním nastavením.

BMW jedná s Evropskou komisí o zavedení minimálních dovozních cen pro elektrické modely Mini Cooper a Aceman. Obě auta se vyrábějí v Číně a platí na ně přirážka 20,7 % nad běžné desetiprocentní clo. Pokud jednání dopadnou, Mini by se vyhnulo plošným clům a nahradilo je garantovanou minimální cenou — stejně jako to v únoru udělala Cupra s modelem Tavascan.

Oliver Zipse, šéf BMW, varoval při státní návštěvě Pekingu, že ignorovat čínský trh by byla historická chyba. Zipse doprovodil německého kancléře Friedricha Merze na jeho první cestě do Číny — spolu s šéfy Volkswagenu a Mercedes-Benz. Podle Auto Plus jde o signál, který přesahuje běžnou diplomatickou rutinu.

Volvo rozšířilo svolávací akci modelu EX30 na celkem 40 323 vozů po celém světě. Důvodem je riziko přehřátí vysokonapěťové baterie, které může vést k požáru. Bateriové články dodává Shandong Geely Sunwoda Power Battery — společný podnik mateřské skupiny Geely a čínské firmy Sunwoda. Podle Electrek oprava vyjde Volvo na zhruba 195 milionů dolarů.

Opel zahájil v Česku předprodej nové Astry. Kompakt po premiéře na Brussels Motor Show vstupuje na trh s cenou od 579 990 Kč za hatchback a 599 990 Kč za kombík Sports Tourer. Ceny jsou přitom o 50 000 Kč nižší než u vybíhající generace při stejných motorizacích — podle českého ceníku Opelu jde o jednu z cenově nejatraktivnějších nabídek kompaktní třídy.

BMW potvrdilo, že facelift řady 7 přijde bez autonomního řízení úrovně 3. Německý výrobce tak následuje Mercedes, který systém Drive Pilot stáhl z nabídky třídy S na konci ledna 2026. Podle Auto Plus BMW uvádí nedostatečný zájem zákazníků a příliš úzký okruh využití. Ve stejnou dobu ale Auto Plus informuje, že Tesla se chystá spustit svůj systém Full Self-Driving v Evropě — za 99 eur měsíčně.

CUPRA odhalila první záběry modernizovaného Bornu, svého prvního elektromobilu. Faceliftovaný hatchback se představí 5. března 2026 v 10:00 SEČ a přinese výraznější exteriér inspirovaný novějšími modely značky, uvádí výrobce.

Čínské automobilky mají v Česku stále marginální podíl, ale jejich prodejní dynamika je nesrovnatelná se zbytkem trhu. Podle statistik Svazu dovozců automobilů vzrostl prodej vozů čínské provenience v roce 2025 meziročně o téměř 68 procent – zatímco celý český automobilový trh si připsal růst jen o necelých 9 procent.

Evropská komise chce zavést pro elektromobily a plug-in hybridy stejný systém energetických štítků, jaký dnes známe z praček a ledniček. Návrh je součástí automobilového balíčku, který Komise představila v prosinci 2025 pod označením COM(2025) 995. Podle Auto Plus mají být vozy klasifikovány od A do G podle spotřeby v kWh na 100 km.