AUTOHLED

MAGAZÍN

Elektrifikace se nevyhnula ani menším dodávkám od Peugeotu - osobní Rifter a užitkový Partner lze objednat ve verzi s 100kW elektromotorem a 50 kWh baterií, která nabídne dojezd až 275 km podle WLTP.

Nová generace Multivanu je auto, za kterým se otočí prakticky každý. Přestože se na elektrický pohon pohybuje neslyšně, tak v oranžovo-stříbrné barvě se svítícím pruhem mezi světlomety je tak nápadný, že o pozornost nebyla nouze. Je to nejen tím designem, ale i tím, že z těchto “dodávek” byl právě Multivan vždy nejžádanější, nejstylovější a nejpromyšlenější. A také nejdražší. Nová generace přináší do tohoto segmentu množství technických inovací a prvků výbav, které byly dosud dostupné jen v osobních autech. Pojďme se podívat na tento výbavou nabitý kousek s plug-in hybridním pohonem.

Citroen C3 není žádným “novým klukem na sídlišti”. Tohle malé SUV je s námi už od roku 2017 a letos prošlo drobnou modernizací. Výrobce se zaměřil na sladění designu přední části vozu se zbytkem citroenovské rodiny a uvnitř se vlastně jen zvětšila obrazovka infotainmentu. Nadále se nabízí možnost až 70 různých kombinací laků karoserie a doplňků. Je vidět, že C3 Aircross má silné zaměření na styl. Ale styl není všechno a s autem je potřeba občas také někam vyrazit. A proto jsme tady my.

S-Cross se v letošním roce představil v novém kabátě. Pod novou přídí a zádí se však skrývá předchozí generace tohoto středně velkého SUV. S-Cross je s novým designem větší a robustnější jen opticky, jeho celková délka se prakticky nezměnila. V nejvyšší výbavě Elegance vás výrobce bude lákat na vyladěnou techniku a pohon všech kol za cenu 656 tisíc Kč. Tak jdeme zjistit, jestli máte tomuhle vábení podlehnout.

Automobilka DS přišla v loňském roce na trh s ambicí postavit svůj nový model DS9 proti tradičním zástupcům prémiového segmentu jako Mercedes Benz třídy E nebo BMW řady 5. Chce nabídnout francouzský styl a proslulé komfortní svezení. Jenže doba se mění a je otázka, jestli slávu designových francouzských limuzín nevystřídala technologická dominance bavorských vozů. Pojďme se společně podívat na to, jaký úděl čeká tento téměř pětimetrový sedan. 

Jde dohromady nikterak oblíbená převodovka CVT s levným crossoverem od Dacie? Odpověď je, že docela ano. Před rokem na nás Dacia Sandero Stepway s manuální převodovkou a pohonem na LPG udělalo velmi dobrý dojem. A tak jen týden po Joggeru nás zlákalo Sandero svou nabídkou automatické převodovky. Chtěli jsme zjistit, jak si bude rozumět s tříválcovým litrovým turbomotorem. Je třeba říct, že pro tu automatickou převodovku je nutné oželet pohon na LPG, a tak to nakonec může být celkem Sofiina volba. Mít velmi úsporný vůz na plyn s manuálem, nebo na benzín bez nutnosti řadit? Protože peníze jsou vždy až na prvním místě tak zmíním, že v “plné palbě“ je tohle “oplastované” Sandero za 410 tisíc. Jde stále o poměrně dobrou cenu, ale rozhodně už ne úplně mimo dohled konkurence.

Rodinná MPV prakticky zmizela z trhu, SUV jsou drahá díky jejich popularitě a navíc auta celkově zdražují. Pod půl milionu už pomalu rodinné auto nekoupíte a sedmimístné už vůbec. A najednou je tu auto, které tohle všechno slibuje s cenou od 398  tisíc Kč a ještě s tovární vestavbou LPG, která umožní jezdit s polovičními náklady. Bude to prodejní trhák, nebo zájem o tyto vozy už zcela opadl? 

Od všeho trochu, tak by se dala definovat nová vlajková loď Citroënu. Automobilka ho definuje jako průsečík karosářských variant kombi, sedan a SUV, což označuje právě písmeno X v názvu. Jeho zaměřením tudíž není jízda v terénu, nýbrž komfort, kterým jsou vozy této francouzské automobilky proslulé.

Zaslouží si malý crossover označení, které Ford používal na konci 90. let pro malý sportovní hatchback? Uvidíme! Totiž nejen u Mustangu převzal Ford název sportovního vozu a prodává jej jako tolik populární SUV. Máme před sebou pohledný malý crossover, který díky pověstné kvalitě podvozků malých fordů posledních desetiletí má ambici být tím SUV, po kterém sáhnou řidičsky založení kupující.

Rychlé Clio je zpět! Nebo ne? Novou generaci Renaultu Clio sledujeme bedlivě již od jejího uvedení na trh v roce 2019. Rozplývali jsme se nad litrovou variantou a naftovou verzí, méně nad hybridním E-Techem. Nyní máme na test verzi TCe 140 ve výbavě R.S. line, která převzala žezlo nejrychlejšího Clia. Je to celé jen nějaké pozlátko, nebo tu roste nějaký sportovec? Tak jdeme na to.

Chcete nejpohodlnější auto kolem půl milionu a řízení je pro vás spíše nutné zlo? Dál už nehledejte. Citroen má pro vás za dobré peníze takové svezení, jaké jinde nenajdete. Na test máme benzínový tříválec s automatem v krásné bronzové barvě. 

Yaris Cross je SUV odvozené od úspěšného Yarisu. To zní teoretický jako recept na úspěch. Ale jak se to doopravdy povedlo? To zjistíme v testu nového Yarisu Cross 1.5 Hybrid (116 k) e‐CVT AWD‐i. Očekávání jsou docela vysoká, protože všude čteme chválu na úspornost hybridního pohonu i originální řešení pohonu zadní nápravy. Tak se na něj koukneme.

„Tak nám zvolili autem roku elektrického bavoráka.” „Kterýho, paní Mullerová? Já znám dva.” Takhle by mohla znít replika ze Švejka, ale jde o skutečnost roku 2022, která vyvolala v řadách českých internetových komentátorů pořádný rozruch. “Všechno je to zaplacené, nikdo tomu nerozumí, můj komentář celou situaci řeší a moje deset let staré auto je nejlepší.” To je asi souhrn komentářů pod články. A co bychom to byli za bulvární plátek, kdybychom se k tomu nevyjádřili. 

Toyota Camry je po světě velmi populární pro svou spolehlivost a pohodlí. A to tak, že se v předchozích sedmi generacích prodalo víc než 15 milionů vozů. Camry nemáme na test poprvé - měli jsme ji v loňském roce, těsně před modelovou péčí pro rok 2022. Těch novinek sice není moc, ale svezení s Camry je příjemným zážitkem a tak jsme nabídnutý vůz rádi opět osedlali.

Pokud potřebujete převézt hodně věcí hodně daleko, možná vás pro tento úkol jako ideální vůz napadne Škoda Octavia Combi s naftovým motorem. I mne to napadlo, a tak jsem na další test tuto korporátní fleetovou modlu povolal do služby. Nejen ve statistikách prodejů je Octavia populární. My už jsme testovali litrový motor, plug-in hybridní iV i verzi RS. A teď došlo i na naftu, která bude společníkem na naší cestě na hory. Na palubě jsou čtyři muži, čtvero párů lyží a vše, co k tomu patří. Nálož blížící se čtyřem metrákům. Tak jedem.

Land Cruiser je legendární terénní vůz, který se po světě vyrábí přes 70 let. Současně se vyrábí v několika variantách, včetně legendární verze 70. České zastoupení značky nabízí verzi 150 s jedním motorem a několika úrovněmi výbav. Asi nepřekvapí, že naše byla v nejvyšší výbavě Executive se vší myslitelnou komfortní i terénní výbavou. Mohli jsme tak otestovat veškeré pomocníky a asistenty, které tento vůz nabízí. S 4840 mm délky, 1890 mm výšky a 1880 mm šířky jde o poměrně velkou “stodolu”. Té odpovídá i pohotovostní hmotnost 2410 kg, resp. celková hmotnost 2990 kg. A díky tomu těch 150 kW a 500 Nm z 2.8 litrového naftového motoru přijde poměrně často vhod. WLTP spotřebu výrobce udává 9,3 až 9,7 litru na sto km a překvapivě i v tomto případě ta WLTP spotřeba odpovídá té skutečně naměřené, ale k tomu ještě dojdu. Pojďme na test.

Největší SUV od domácího výrobce prošlo před pár měsíci faceliftem, a tak je na čase jej vyzkoušet. Na test se dostavila modrá kráska na 20 palcových kolech v luxusní výbavě Laurin&Klement s koncernovým klenotem pod kapotou. Samozřejmostí je automatická převodovka DSG, pohon všech kol a tučná cena. Když paráda, tak plná.

​​Launch Control je jedním z řady prvků výbav, které mají svoje kořeny u sportovních aut. Umožňuje i méně zkušenému řidiči zažít pocit z maximální rychlosti rozjezdu, jaké je jeho vůz schopen dosáhnout. Jde o poměrně složitou proceduru, kdy je třeba sladit řízení výkonu motoru s protiprokluzovým systémem, případně i s prací převodovky. Nejčastěji tento systém najdeme u vozů s automatickou převodovkou, ale ani u vozů s manuální převodovkou není výjimkou.

Opět nastala sezóna, kdy řidiči řeší letní obutí. Letos je navíc okořeněná vysokými cenami paliv, a i když i tak platí, že na pneumatikách se nevyplatí šetřit, najít variantu s ideálním poměrem cena/výkon se může hodit.

Minulý rok Seat omladil svoje nejmenší SUV Arona. Kromě nového designu prošel zásadní modernizací i interiér. Tak se na tohoto prcka dnes podíváme. Nejde však o nejmenší SUV koncernu, toto místo si drží T-Cross, který je ještě o 5 cm menší. Jen pro porovnání, domácí Kamiq je o celých 9 cm delší než Arona. Námi testovanou Aronu pohání litrový tříválec s 81 kW (110k), který nabízí 200 Nm a zrychlení na sto km/h kolem 10.6 vteřiny ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou. Podle WLTP metodiky má Arona spotřebovat mezi 5,2 a 5,9 litry na sto km. Tolik teorie, jdeme vstříc setkání tváří v tvář.

Elektronická ruční brzda je moderní náhradou klasické ruční brzdy. Její účel je totožný - zamezit pohybu stojícího vozidla, stejně tak její princip je totožný - přitlačit brzdové destičky k zadním kotoučům. Jen se to neděje táhly od páky v interiéru, ale dělá to elektromotor. V interiéru je páka nahrazena malým voličem, na který musí řidič sahat jen výjimečně. A to je právě největší výhoda elektronické ruční brzdy - díky elektromotoru ovládaného elektronikou se auto po zastavení samo zabrzdí a těsně před rozjetím samo odbrzdí. Některé automobilky automatické odbrzdění spojují s nutností být připoutaný, nebo mít zavřené dveře. K samotnému odjištění brzdy pak třeba u VW aut stačí začít pouštět spojku se zařazenou rychlostí, u PSA je potřeba přidat plyn.

Volkswagen Caddy se ve své páté generaci snaží zaujmout novým designem, posunem v jízdním komfortu a hlavně doplněním palety elektronických systémů a asistentů. To všechno proto, aby se vyrovnal osobním vozům a mohl tak ještě lépe zaujmout početnější rodiny a zákazníky, kteří hledají více prostoru, než mohou nalézt v kombících. Nová Caddy má technický základ v novém Golfu, takže se od ní dá celkem dost očekávat. Jak teda jezdí tenhle Golf s nafouklou střechou?

Aygo je minulost, přivítejte Aygo X! Nový crossover od Toyoty, který se bude vyrábět v České republice, byl představen. Aygo X (čte se Cross) trochu narostlo, ale stále zůstavá nejmenším vozem v nabídce značky. Výrobce z něj udělal stylový crossover, který je i v základní verzi velmi dobře vybaven a pro tento minivůz nabízí i zajímavou cenovou politiku.

Předchozí generace už má na krku pěkných pár křížků a tak bylo na čase na modelovou obměnu. Na úspěšné tažení minulé generace, která se stala Autem roku v roce 2013 a celkem se jí prodalo přes 7 milion kusů, navazuje nový model, který jsme měli možnost vyzkoušet při prvních jízdách v okolí Prahy. Nový model už se stihl probojovat mezi finalisty Auta roku 2022, mimochodem jako jediný model s termickým motorem. Je obvyklé, že nové modely jsou větší, než jejich předchůdci a tak i nová 308 trochu narostla. Prodloužila se hlavně délka, rozvor je delší o 55 mm (na 2675 mm) a celkově nyní měří na délku 4367 mm (o 114 mm). Přínos prodlouženého rozvoru pocítí jak cestující na zadních sedadlech, tak jejich zavazadla. Objem kufru narostl na 412 litrů.

Historie společnosti Barum sahá až do roku 1948, kdy Barum vzniká seskupením tradičních společností Baťa, Rubena a Mitas. Z počátečních písmen těchto tří slavných podniků bylo následně složeno i jméno nové firmy. Hlavní hybnu silou pokroku byl vizionář Jan Antonín Baťa, který s postupujícím rozvojem automobilového průmyslu zahlédl potenciál právě ve výrobě pneumatik. 

Na test máme faceliftovaný model Peugeotu 3008, který díky svému plug-in hybridnímu pohonu nabízí nejen možnost čistě elektrické jízdy, ale s přispěním elektromotoru na zadní nápravě disponuje i pohonem všech kol. Na poměry SUV se také pyšní fantastickým zrychlením 5,9 vteřin z nuly na sto km/h. Tím strčí do kapsy i řadu předokolkových hot-hatchů. Ale je to podélné zrychlení tím svatým grálem? 

Peugeot nabízí v hezkém kabátku svého malého SUV také elektrický pohon. Model 2008 s benzínovým motorem už jsme měli, stejně tak nám není neznámý elektrický pohon koncernu Stellantis, třeba z elektrického Citroenu e-C4, nebo z naší účasti na Eco Rally Bohemia s e-208. Možnost zapůjčit e-2008 přes vánoční svátky jsme tak využili hlavně ze dvou důvodů - vyzkoušet elektrické auto během zimního provozu a během období, kdy se o něco více cestuje než jindy.

Konec roku nám přináší možnost podívat se na auta, která v tom uplynulém roce byla něčím speciální. Ať už svezením, technologií, nebo cenou. Přinášíme přehled pěti aut, která se nám vryla do paměti a rádi na ně budeme vzpomínat, anebo si je rádi znovu půjčíme, protože jejich test byl (z nějakého důvodu) zážitek.

V naší autohledí garáži vítáme jakýkoliv typ i variantu pohonu - kromě elektrických aut jsme letos měli i pár naftových, a dokonce i LPG. Ale CNG, tedy stlačený zemní plyn, jsme tu ještě neměli. Automobilka Škoda nabízí několik svých modelů s fabrickou instalací tohoto alternativního pohonu, které nesou označení G-Tec. Jde o modely Scala, Octavia a právě testovaný Kamiq. Zemní plyn, kromě výhodnějších provozních nákladů pro majitele, je lákavý také pro výrobce, kterým dovoluje snížení průměru flotilových emisí.

Tento rok nám prošla rukama hezká řádka aut. A které bylo to nej? To je vždycky těžké říct. Záleží na velikosti, pohonu, využití a především ceně. Určitě nepřekvapí, že cena do velké míry ovlivňuje kvalitu jízdy a potažmo kvalitu našeho/vašeho zážitku. Jenže zatímco pořizovací cena je (většinou) přímo úměrná úsilí vynaloženého k získání takového vozu, to samé neplatí obráceně. Cena není vždy přímo úměrná tomu, co za své peníze dostanete. A pro ty z vás, kteří na pořizovací cenu auto bedlivě hledí tu máme výběr 4 vozů, která nás letos pozitivně překvapily a potěšily.

Minulý týden testovaná Fabia byla díky sladění automatu s motorem drobným zklamáním. Zkusíme tedy reparát s verzí, která je jen na pohonné soustavě o 60 tisíc levnější a nejen díky tomu bude určitě na silnicích častějším jevem. Řeč bude o Škodě Fabia ve verzi Style s nejslabším turbomotorem TSI se 70 kW a pětistupňovou manuální převodovkou. Papírově má být tato verze o půl litru na sto km úspornější než zmíněné DSG, tak uvidíme.

Škodovka jede. Po letošní premiéře Enyaqu uvedla na trh novou, už čtvrtou, generaci Fabie. Nová generace narostla, dostala novou architekturu interiéru a nové prvky výbav. Třetí generace byla skvělá a nasadila laťku malých vozů sakra vysoko a v našem srovnávacím testu na jaře si i po letech vedla skvěle. Takže jaká je ta úplně nová Fabie? Testujeme verzi Style s litrovým benzínovým motorem s automatickou převodovkou DSG a náloží výbavy. Cena se tak vyšplhala k 600 tisícům, co je možná hodně, ale na Fabii také už nelze nahlížet jako na malé auto.